机组长必知汽机专业题.docx

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1、机组长必知汽机专业题！北极星火电人1、在什么情况下应紧急故障停机？在下列况下应紧急故障停机：(1)汽轮发电机组任一轴承振动达紧急停机值。汽轮发电机组内部有明显的金属摩擦声和撞击声。(3)汽轮机发生水冲击，或主、再热蒸汽温度IOmin内急剧下降50o(4)汽轮发电机组任一轴承断油、冒烟或轴承回油温度突然上升至紧急停机值。轴封内冒火花。(6)汽轮机油系统着火，不能很快扑灭，严重威胁机组安全运行。发电机或励磁机冒烟着火或氢系统发生爆炸。汽轮机转速升高到危急保安器动作转速(3330rmin)而危急保安器未动作。(9)汽轮机任一轴承金属温度升高至紧急停机值。(10)润滑油压力下降至紧急停机值，虽经启动交

2、直流润滑油泵仍无效。(11)汽轮机主油箱油位突降至紧急停机值，虽加油仍无法恢复。(12)汽轮机轴向位移达紧急停机值。(13)汽轮机胀差达紧急停机值。2、叙述汽轮机发生水冲击的现象及运行处理原则。现象：主蒸汽或再热蒸汽温度直线下降。蒸汽管道有强烈的水冲击声或振动主汽门、调速汽门的门杆、法兰、轴封处冒白汽或溅出水滴。(4)负荷下降，机组声音异常，振动加大。轴向位移增大，推力轴承金属温度升高，胀差减小。汽机上、下缸金属温差增大或报警。处理原则：(1)机组发生水冲击，应按破坏真空紧急停机处理。注意汽机本体及有关蒸汽管道疏水门应开启。(3)注意监视轴向位移、胀差、推力轴承金属温度、振动等参数。(4)仔细

3、倾听汽轮发电机内部声音，准确记录惰走时间。如因加热器、除氧器满水引起汽机进水，应立即关闭其抽汽电动门，解列故障加热器并加强放水。若汽轮机进水，使高、中压缸各上、下金属温差超标时，应立即破坏真空，紧急停机。汽机转速到零后，立即投入连续盘车。投盘车时要特别注意盘车电流是否增大，记录转子偏心度。转子变形严重或内部动静部分摩擦，盘车盘不动时，严禁强行盘车。(9)机组发生水冲击紧急停机后，24小时内严禁启动；再次启动前连续盘车不少于6小时，汽缸上、下缸温、转子偏心度符合要求。(10)汽机符合启动条件后启动汽机，在启动过程中，应注意监视转子偏心度、轴向位移、胀差、推力轴承金属温度、振动等符合控制指标及汽机

4、本体、蒸汽管道的疏水情况；(11)如汽机重新启动时发现有异常声音或动静摩擦声，应立即破坏真空停机并逐级汇报。(12)惰走过程中，如汽机轴向位移、胀差、振动、推力轴承金属温度及回油温度明显升高，惰走时间明显缩短，应逐级汇报，根据推力瓦情况决定是否揭缸检查，否则不准启动。(13)如果停机时发现汽轮机内部有异常声音和转动部分有摩擦，则应揭缸检查。3、发生水冲击的原因有哪些？发生水冲击的原因有：锅炉蒸发量过大或不均匀，化学水处理不当引起汽水共腾。锅炉减温减压阀泄漏或调整不当，汽压调整不当。启动过程中升压过快，或滑停过程中降温速度过快，使蒸汽过热度降低，甚至接近或达到饱和温度，导致蒸汽带水。运行人员误操

5、作以及给水调节器的原因造成锅炉满水。汽轮机启动过程中，暖管时间不够，疏水不尽。(6)再热蒸汽冷段采用喷水减温时由于操作不当或阀门不严,减温水积存在再热蒸汽冷段管内或倒流入高压缸中，当机组启动时积水被蒸汽带入汽轮机内。汽轮机回热系统加热器水位高，且水位保护装置失灵，使水经抽汽管道返回汽轮机内造成水冲击。除氧器发生满水，使水经汽平衡管进入轴封系统。(9)启动时轴封管道系统未能充分暖管和疏水，也可能将积水带到轴封内，停机时切换备用轴封汽源，因处理不当使轴封供汽带水。4、汽轮机发生水冲击的危害有哪些？汽轮机发生水冲击的危害有：动静部分摩、碰。汽轮机进冷水或冷蒸汽使高温下的金属部件突然冷却而急剧收缩，产

6、生很大的热变形，使相对膨胀急剧变化，机组产生强烈的振动。动、静部分轴向和径向摩、碰，径向摩、碰时会产生大轴弯曲。叶片的损伤和断裂。进入汽轮机的通流部分水量较大时，造成叶片的损伤和断裂，特别是对较长的叶片。推力瓦烧毁。进入汽轮机的水或冷蒸汽的密度比蒸汽的密度大得多，因而在喷嘴内不能获得和蒸汽同样的加速度，使其相对速度的进汽角远大于蒸汽相对速度的进汽角，汽流不能按正确的方向进入汽流通道，而对动叶进口边的背弧产生冲击。这除了使动叶产生制动力外，还产生一轴向推力，使汽轮机轴向推力增大。实际运行中汽轮机的轴向推力可增大到正常运行时的10倍。使推力轴承超载而导致鸨金烧毁。阀门或汽缸结合面漏汽。若阀门和汽缸

7、受到急剧冷却，会使金属产生永久变形。导致阀门或汽缸结合面漏汽。引起金属裂纹。机组启、停时，如果经常进冷水或冷蒸汽，金属在频繁交变的热应力作用下，会出现裂纹，如果汽封处的转子表面受到汽封供汽系统来的水或冷蒸汽的反复冷却，就会出现裂纹并不断扩大。5、轮机叶片断裂的现象有哪些？运行中为防止叶片损坏应采取哪些措施？叶片断裂的现象有现象：汽轮机内或凝结器内产生突然声响。机组突然振动增大或抖动。(3)当叶片损坏较多时，若要维持负荷不变，则应增加蒸汽流量，即增大调门开度。断叶片落入凝结器时打坏冷却水管，凝结器水位升高，凝结水导电度增大，凝结水泵电流增大。(5)断叶片进入抽汽管道可能造成阀门卡涩。(6)在惰走

8、、盘车状态下，可听到金属摩擦声。运行中级间压力升高。为防止叶片损坏应采取如下措施：电网应保持正常频率运行,避免频率偏高偏低引起某几级叶片进入共振区。运行中保持蒸汽参数和各监视段压力、真空等在在正常范围内，超过极限值应限负荷运行。(3)加强汽、水的化学监督。运行中加强对振动的监视，防止汽机因进冷水冷汽或其他原因导致受热不均变形、动静间隙减小引起局部碰磨。机组大修中应对通流部分损伤情况进行全面细致地检查,做好叶片、围带、拉筋的损伤记录，做好叶片的调频工作。6、大轴弯曲的主要原因有哪些？防止大轴弯曲的主要措施有哪些？运行中出现大轴弯曲的主要原因有：由于动静摩擦，使转子局部过热，产生压缩应力，出现塑性

9、变形。在转子冷却后，受到残余拉应力的作用，造成大轴弯曲。汽机进冷汽、冷水，转子受冷部位产生拉应力，出现塑性变形,造成大轴弯曲。轴封系统故障，冷空气进入汽缸，转子急剧冷却，使动静间隙消失产生摩擦造成大轴弯曲。(4)轴瓦或推力瓦磨损,使轴系轴心不一致造成动静摩擦产生弯曲事故。防止大轴弯曲的措施：(1)启动前重点检查以下阀门，使其处于正确位置：高压旁路减温水隔离门、调整门应关闭严密；所有汽轮机蒸汽管道，本体疏水门应全部开启；通向锅炉的减温水门，给水泵的中间抽头门应关闭严密，等锅炉需要后再开启；各水封注完水后应关闭注水门，防止水从轴封加热器倒至汽封。(3)启动机组前一定要连续盘车2小时以上,热态启动必

10、须连续盘车4小时以上，不得间断，并测量转子弯曲值不大于原始值0.02mm。冲转前应对主蒸汽管道、再热蒸汽管道和各联箱充分暖管暖箱。冲转过程中应严格监视机组各轴承振动。转速在1300rmin以下，轴承振动不得超过0.03mm,通过临界转速时轴承振动不得超过0.1mm,否则立即打闸停机，停机后测量大轴弯曲，并连续盘车4小时以上，正常后才能开机。若有中断，必须重新计时盘车。(6)冲转达3000rmin后应关小电动主汽门后疏水门，防止疏水量太大影响本体疏水畅通。在投蒸汽加热装置后要精心调整，不允许汽缸法兰上下、左右温差交叉变化，各项温差应在允许范围内。(8)当锅炉燃烧不稳定时，应严格监视主蒸汽、再热蒸

11、汽温度的变化，Iomin内主蒸汽或再热蒸汽温度下降50,应打闸停机。(9)停机过程中应加强各水箱、加热器水位的监视，防止水或冷汽倒至汽缸。(10)低负荷时应调整好凝结水泵的出口压力不得超过规定值，防止低压加热器钢管破裂。(11)投高压加热器前一定要做好各项保护试验，使高压加热器保护正常投入运行，否则不得投入高压加热器。(12)热态启动不得使用减温水。7、防止轴承损坏的主要措施有：(1)加强油温、油压的监视调整，定期校验油位计、油压表、油温表。(2)油净化装置运行正常，定期化验油质，油质应符合标准。(3)严密监视轴承乌金温度，发现异常应及时查找原因并消除。油系统设备自动及备用可靠，并进行严格的定

12、期实验。运行中的油泵或冷油器的投停切换应平稳谨慎,进行充分的放空气，严防断油烧瓦。(6)注意监视机组的振动、串轴、胀差。防止汽轮机进水、大轴弯曲、轴承振动及通流部分损坏导致轴瓦磨损。汽轮发电机转子应可靠接地。启动前应认真按设计要求整定交、直流油泵的联锁定值，检查接线正确。(9)油系统阀门不得垂直布置，大修完毕油系统应进行清理。(10)运行中经常检查主油箱、高位油箱、油净化、密封油箱的油位，滤油机运行情况。发现主油箱油位下降快，补油无效时，应立即启动直流润滑油泵停机。(11)直流润滑油泵电源保险应有足够的容量并可靠。8、汽轮机超速的主要原因及处理原则是什么？汽轮机超速的主要原因有：(1)发电机甩

13、负荷到零，汽轮机调速系统工作不正常。危急保安器超速试验时转速失控。发电机解列后高、中压主汽门或调速汽门、抽汽逆止门等卡涩或关闭不到位。汽轮机转速监测系统故障或失灵。汽轮机超速的处理原则：(1)立即破坏真空紧急停机，确认转速下降。如发现转速继续升高，应采取果断隔离及泄压措施。查明超速原因并消除故障,全面检查确认汽轮机正常方可重新启动，应经校验危急保安器及各超速保护装置动作正常方可并网带负荷。(4)重新启动过程中应对汽轮机振动、内部声音、轴承温度、轴向位移、推力瓦温度等进行重点检查与监视，发现异常应停止启动。9、防止汽轮机超速的措施有哪些？防汽轮机超速的技术措施有：各超速保护装置均应完好并正常投入

14、且工作正常。(2)在正常参数下调节系统应能维持汽轮机在额定转速下运行。在额定参数下，机组甩去额定负荷后，调节系统应能将机组转速维持在危急保安器动作转速以下。(4)调节系统的速度变动率不大于5%,迟缓率不大于0.2%。(5)高中压自动主汽门及调速汽门应能迅速关闭严密，无卡涩。调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。坚持做调节系统的静态特性试验,汽轮机大修后或调速系统检修后，均应做汽轮机调节系统试验。对新装机组或对机组的调节系统进行技术改造后，应进行调节系统动态特性试验，以保证汽轮机甩负荷后，转速飞升不超过规定值。(9)机组大修或安装后、危急保安器解体或调整后、停机一个月以后再次启动时、机组甩负荷试

15、验前，都应做超速试验。(10)机组每运行2000小时后应进行危急保安器充油试验,试验不合格时，仍需做超速试验。(11)做超速试验时应选择适当参数，压力、温度应控制在规定范围，投入旁路系统，待参数稳定后，方可做超速试验。(12)做超速试验时，调节汽门应平稳逐步开大，转速相应逐步升高至危急保安器动作转速，若调节汽门突然开至最大，应立即打闸停机，防止严重超速事故。(13)按规定定期进行自动主汽门、调节气门的活动试验，以及抽汽逆止门的活动试验。(14)运行中发现主汽门、调节汽门卡涩时，要及时消除汽门卡涩,消除前要有防止超速的措施，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理。(15)加强对油质的监督，定期进行油质的分析化验，防止油中进水或杂物造成调节部套卡涩或腐蚀。(16)加强对蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆结垢造成卡涩。(0)运行人员要熟悉超速象征，严格执行紧急停机规定。(18)机组长期停运时，应注意做好停机保护工作，防止汽水或其他腐蚀性物质进入或残留在汽轮机及调节供油系统内，引起气门或调节部套锈蚀。(19)机组大修后应进行汽门严密性试验，