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1、先进航天发动机叶片材料专题学习报告一、航空发动机叶片材料基础冯强教授就先进航天发动机叶片材料与服役损伤给我们做了报告。讲座中,冯老师结合自己的学习、探讨经验,向我们展示了先进航空发动机在国防和民用中不行替代的地位,指出我国在航空发动机领域和发达国家还有很大的差距,而这些差距主要是在高压涡轮叶片材料方面。燃气涡轮是航空燃气涡轮发动机的重要部件之,为使航空燃气涡轮发动机在尺寸小、全量轻的状况下获得向性能,主要的措施是采纳更高的燃气温度。涡轮进口温度每提高100r,航空发动机的推重比能筋提高10%左右,国外现役最先进第四代推重比10一级发动机的涡轮进口平均温度己经到了1600c左右,预料招来新一代战
2、斗机发动机的涡轮进口温度有望达到)800C左右。表1各代发动机涡轮叶片材料代别一二代第三代第内代第五代ftRIt:46;推,R比:7-8;推脏比:9.10;t*1.t12-15;轮而犯度I涓蛇诃阻度IiKRiU11.VW定向合金和高祝介金第代中AA和定向令金6:代华盟介命金H阿化合物第三代单I1.A合金航空发动机涡轮叶片(包括涡轮工作叶片和导向叶片)是航空发动机中承受温度载荷最拓烈和工作环境最恶劣的部件之一,在高温下要承受很大、很困难的应力,因而对其材料的要求极为苛刻。二、航空发动机涡轮叶片材料国内外探讨进展航空发动机涡轮叶片用材料最初普遍采纳变形高温合金。随若材料研制技术和加工工艺的发展,铸
3、造高温合金渐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年头后期起先尝试运用铸造而湿合金涡轮叶片,前苏联在60年头中期应用r铸造涡轮叶片,英国于70年头初采纳了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比,使得变形高温合金和铸造高温合金琲以满意其越来越高的温度及性能要求,因而国外自70年头以来纷纷起先研制新型高温合金,先后研制了定向凝固裔温合金、堆品高混合金等具有优异高温性能的新材料:单晶高温合金已经发展到了第3代。80年头,乂起先研制了陶谎叶片材料,在叶片上起先采纳防腐、隔热涂层等技术。航空发动机的发展对涡轮叶片用材料的运用温度提出了越来越高的要求:中国涡轮叶片用材料也从变形高温合金发展到了单
4、品高温合金和金属间化合物基裔温合金,其运用温度从700C提i到了UOO-II50C。三、该领域的探讨优点及代表性文献分析目前,国内外的探讨热点主要集中在以下几个方面:(1)定向凝固和单晶精铸定向凝固和单晶精铸技术已经成为推重比10以上高性能发动机关键制造技术之一。单晶叶片是基于定向凝固技术发展出的一种沿叶身方向完全消退品界织构的叶片。作为高推重比航空发动机的核心部件,必需具有优良的高温抗蝴变、抗热机械疲惫、抗氧化腐蚀性能和较面的承混实力,它也是衡量一种型号发动机先进程度的重要标记。国外已批量生产叶身无余量的各种尺寸的叶片精锻件和定向及单品合金空心叶片精铸件,现役发动机已普遍采纳的精铸单晶空心叶
5、片和超塑性锻造粉末高混合金涡轮盘:美国HOmet公司已生产100多种100多万件精铸单晶叶片。此外,国外还在探讨尺寸达2000代米的精铸件和已探讨胜利困难内腔的单晶叶片与双性能涡轮盘。(2)精密锻造高推重比发动机的锻件占结构重fit55%以上.精密锻造技术已经成为高性能发动机的关键制造技术。目前,国外已批量生产投影面积1.23.5平方米的各种材料的大型模锻件,并已探讨胜利投影面积5.16平方米的钛合金模锻件。另外,正在研发的有:用等温锻造技术制造带叶片的压气机整体叶盘转子:用粉末冶金超塑热等睁压和等温锻造精化技术制造具有无偏析超细晶粒及难以成形的锻件毛坯,材料利用率可提高4倍。精密锻造精度和质
6、量主要依鸵计算机对锻造过程进行限制,以获得最佳的锻件精度和质量。(3)热障涂层技术高推重比发动机结构中将大量采纳以热障涂乂技术为代表的先进涂展技术.热端部件采纳热障涂层以提高结构强度,其中有陶在涂层和多层隔热层。陶笳热障涂层需先在零件表面喷涂MCrA1.Y底层以提高结合强度。多层或合隔热涂层是在基体金属表面钎焊一层柔性金属纤维结构,可削减冷却气流80%。涡轮工作叶片和导向落的隔热涂层采纳低IE等离子喷涂涂敷,也可以采纳电子束物理气相沉枳(EB-PVD)涂敷.发动机冷端部件均采纳封严涂U、耐磨和防腐蚀涂乂。涂敷方法多采纳等离子喷涂、火焰喷涂、爆炸喷涂、超音速火焰喷涂和其空等离子喷涂。北京科技高校
7、新金属材料国家重点试脸室和国家材料服役平安科学中心的胡聘聘、陈晶阳、冯强等人分别就Mo和RU对锲基单晶合金组织及长久性能的影响进行了探讨,探讨表明N。的添加提高了Y相的体枳分数和错配度,并促进彼持组织的形成,有利于合金长久性能的提高,但由于Mo促进TCP相的大员析出,从而使合金的长久寿命降低。另一项试验中,11001、MoMPa条件下长久性能测忒表明,RU显著提高合金的长久寿命,这与RU增加合金中的相体枳分数和Y/Y点阵错配度,促进筏样组织的形成,并减小时效组织中的y通道宽度有关。沈阳中科三耐新材料股份有限公司和中国科学院金属探讨所的刘鸣、姜卫国等人报道了困难结构空心高压涡轮导向叶片精密铸造工
8、艺,他们时双联困难结构空心离压涡轮叶片的精密铸造工艺进行了探讨,结果表明,采纳硅基陶布型芯为主芯并组合勺英管,使制备空心叶片铸造用陶谎型芯工艺过程明显简洁化,提高了陶瓷型芯的成品率。采纳该型芯胜利制备了合格的双联空心面压涡轮叶片。中航工业沈阳发动机设计探讨所的张志强、宋文兴、陆海鹰等人在热障涂以在航空发动机涡轮叶片上的应用探讨一文中具体探讨/陶瓷热障涂乂的材料与制备方法,介绍了热障涂层的基本原理和主要工艺特点,他们解决了热障涂层在喷涂过程中所产生的堵塞气膜孔、减小排气面积、降低疲惫性能、遮挡等方面的难点问题,给出了热障涂U叶片在成验和试车中的考核结果.I堂附层KttUM体图I热障涂层工作原理四
9、、我校在该领域的特色和优势在先进航空发动机叶片材料的研制领域,北京科技高校新金属材料国家盘点试验室以及国家材料服役平安科学中心具有得天独厚的优势,在新金属结构材料、新金属功能材制、材料制备新技术新工艺方面具有极强的优势,在而湿耐热合金方面,曾开发出具有我国独立学问产权的新一代航空航天用发动机材料一高温高性能高钝钛铝合金材料,并且即将步入产业化阶段,这技术将使我国航空航天发动机材料居世界领先水平。弁考文献1吴立强,尹泽办蔡显新等.航空发动机涡轮叶片的多学科设计优化J航空动力学报,2005,20(5):795-801.2李伟,史海秋.航空发动机涡轮叶片疲惫-妹变寿命试验技术探讨J.航空动力学报,2
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