2024年模拟驾驶教学工作总结（共12篇）.docx

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1、2024年模拟驾驶教学工作总结（共12篇）第1篇：模拟驾虹作总结（举荐）树以驾联工作总结下半年，我执教模板驾驶.在接至GS务的同时，我起先思索如何去理解这个;励课程.不论从教学理念还是受教者的年龄特点上，都和下半年有着天康之别.面对中学生，如何用极其有限的资源，将活动组织好，让学生通过短短的90分神获得不解人生收获，成为摆在我面前的一个巨大的独版模拟驾驶室比一般的皎室小，驾驶器只有四台，而每次学生的舌动人数达60人，出现僧多粥少的局面.这带来的现状是,每个学生上车的时间仅有1分钟，也只有一次机会，而在后面赋闲的时间将长达60分钟,这为活动纪律的维持带来了很大的压力.面对这种状况，我在活动起先前

2、的组织教学时，对学生提出活动要求和告之本次活动的考核要求，让学生知道自己只有一次机会，而且每次机会的时间也只有1分钟,只有把变好这次机会，才能获得优秀，同时让学生们带这样一个问跑去活动：为什么只有一次机会？这样就给了学生T心理打算去活动.为了让i舌动能对学生有更多感官的信息刷敷，我利用现有的画牛设备，制作简洁的课件，通过视听手段，让学生初步理解驾胺的一些技术，由于模拟驾驶更注总的是体物，而驾驶器有限，我便让学生在座位上体会驾驶过程中的一些动作要领，老师在前面带领，学生跟苦做，而且要用语言的形式表达，达到多渠道反豆剌就在活动起先时.我先琏机抽四个学生上机演示，我说一步.他口做一步,让其他学生能细

3、致看到操作过程，而这演示过理由学生来完成,我又基于两点考虑，其一，让学生们的同龄人去演示，激发学生的操作欲望,也能提商其留意力；其二，学生在演示的时候，我可以一边讲授TS视察其余学生的状况年牢限制好活动纪律,演示完成后我起先依据宿舍让学生有序上车驾驶，起先之前又正申一遍考核要求.一般在这种下，学生已经特另蟒惊，很好地进入状态.考核0寸，我对每个学生稍加提示，但绝不亲自去指导，让学生自己冷伟下来结合要求去操作,这样可以避开学生产生依靠心理.对于一些过度惊慌的学生，从遥言内容上去缓解.假如有学生押车或推了护栏，则让他们自动下车，评分上适当考虑.这为后续的点评留下注脚,由于小学生年龄小，反应速度慢,

4、我在活动支配上降低了难度，这也为随后的讲评留一个内容.活动全部结束以后，起先讲评,讲评分两个部分组成,第一部分让学生思索，为什么每个人只有一次上车机会的.先结合学生的考核状况和体睑状况，让学生了解驾驶的肃眼性，这里多采纳互动方法手法，我让学生用两个字概括活动时的心理状态，这时候学生回答的往往是“惊慌、兴奋、激观，于是我顺势来说明这些心理活动对驾驶的危害,未成年人尤其不能开车.从而让学生了解，本次活动的目的并不是去开车,而是去体会生命的价值，了解到模拟驾驶可以有许多次机会,但对生命来说却只有一次机会.其次部分主要让学生更高层次地去驾驭交通平安常识,起先之前先放一段交通事故视频和一个交通平安的公益

5、广告，针对学生的年龄特点，我遴选的视频没有出现不适于他们的血腥场面.通过两段视频，让学生了解到交通平安意识的田要性，我再依据视频来讲一些交通平安常识：内轮差.非平安制动距离.间红灯与抢绿灯.行人的平安要求等等.最终调母一下学生家里电动自行车的拥有数量，电动自行车的运用者状况，来让学生知道驾驶电动自行隼的要求，更更要的是，让他们做好宣扬工作，让驾驶电动自行车的家人肯定要留意交通平安.通过本次活动，学生驾驭的更点将不是驾驶,而是对生命的敢慢.而作为老师，所须要的是要将目光投射到课程内容之外，用站在高于课程的地位来谛视课程内容，不能将技US作为课程所要达成的唯一目的，更要的是让学生们通过活动获得了哪

6、些成长的养分,以模拟驾驶为例，让学生了解能驾驶汽车时是21世纪人类所需驾驭的三大技能之一，更要让学生通过;舌动海得敬田他人，关爱生命.第2箱：模拟驾驶总结专感俄以驾峭结两周的模拟驾9史挤眼间就过去了，曾经总以为自己学习的理论学问是纸上弹兵，但在这次模拟驾驶的中我深深的发觉没有驾驭系统完善的理论学问，在实践的过程中将会艰雉曲圻.课堂上我们学习的有关驾驶的方法和驾驶时遇到的故障处理都以为自己驾驭的清晰可动起手来发觉并不是目以简单“事非经过才知难，在模拟驾驶的过程里我发觉了自己原以为悔了的学问其实并不娴熟；以为比较简洁的手动操作突然变的困难了起来；平常耳熟畿详的故障处理起来并完全符合操作手册.这一切

7、都告知我须要仔细对待这次来之不易的模拟驾驶！第一冏,邓老师将我们带进微机空让我们熟识了模拟驾驶的基本要求，在学校的微机空内，我们同过电脑“模拟驾驶小娃戏熟识了地铁车辆运行的一些基本的学问，妍可出乘、出厂、正线运行、站台作业、折返作业.列车退乘等，通过几天的反爰训练同学(i)三电脑上的模取驾驶基础操作都取得了比较令人满足的成果，接下来老师又带我们进一步的娴熟驾驶环节，培育了我们对速度限制的力度，要求我们对标停车.对标停车是一项特别须要技术和娴熟度的2本操作，对速度快慢的限制近于苛刻.老师要求我们做到零标位到达车站，这使得我们的任务难上加难，但是这并不是影响我们完成任务的因素，相反这样大大限高了我

8、fiK主动性.对于有挑战的任务同的指导下，我4樨过了几天的反复训练取得了肯定的效果！虽然不是每个同学都可以百分之百做到零标位到达车站，但是未达标而停止的现象少了，冲标过站的现象也少了.大部分的同学都可以到达车站打开车门，对此老师也tt三欣慰.一周的时间弹指即过，但留给我们的映像却是深刻的！从一起先的基础到有挑战的任务，都让我fi琏忘，使我明白了很多道理.生疏的事物熟能生巧，做任何事情都要精益求精.其次周，5!修师最终让我们进入了微机房隔壁的模拟驾驶教室.教室里的面以驾驶司机台和真正的国机台并无两样,操纵装置，配置和真实地佚车辆相一样的主限制台，包含完整的仪表、按钮、开关、指示灯等装置,能指示地

9、铁车辆各种信号，且全部的逻辑关系与其车一样；包含列车关系系统显示装置和ATC显示器，列车管理SS显示装目在显示内容、操作方式和内部逻捐及装置与亘车一样；操纵装为配输出为模拟或数字量的传感器，其操作能隈制视景改变，并有相应的声音输出.由于设备有限同学们轮瘦若熟识模拟驾驶司机台.在微机房里的模拟驾驶和现在在司机台上的模拟驾驶是完全不同的两个概念.在模拟驾驶司机台上各种设备都是真实可操作的.我们先从上周学到的最简洁的列车启动起先，这个上手t匕姣简单大家一次就全郃通过了.接下来的对标停车却君实让我们努力了一把.上周在微机空的对标如今看来是相当的简洁.现在操作手柄握在手中.这样速度也比较雉限制了.靠站停

10、车这个在上周已经训练完毕的操作，又须要三新起先上手了.这点困难对同学们来说并不是问题.大家通过上周已经明白了，只要反宜努力的训练,就可以驾驭速度限制的技巧。在驾驭了模班驾驶司机操作台的一般镇作后邓知币起先让我们接触相对困难的地铁列车模拟驾驶港故?B处理，故障处理是地佚司机的一项必需的技能,在地铁的运行中难免出现一些意外的状况，由于地铁运行的特别因素这样对于地铁司机便有了一些必要是特别度求.在邓老师的设费下我们须要解除一个个故I,并且须要最终的考核,邓老师可通过教员软件设置故障多种般发条件，训练捌口对不怜悯况下产生的故障的处理实力.触发条件通常分为常规触发、时间触发、地点触发和速度触发等四种.常

11、规触发：只要列车运行程序一启动，设置的故1障马上生效.时间触发：分为相对时间和本地时间触发.相对时间即相对时间偏移,是指从起先运行起多少时间后起作用，如在运行30min后B隼高速断路器不合;本地时间是指故阻在设定的时间到了才起作用，如设定时间是下午5点，那对应的故障肯定在该时间才会发生地点触发：列车运行到指定地点将自动触发本条故随.地点触发分为相对地点和公里标二种设置方式,相对地点方式是以站点为单位,在下拉菜单中选择列车运行中的任一站点,或偏移站点若干距离的地方设置故障;公里标方式是指列车运行时以公里标为衡量标准，当列车运行达到设置地点时帔发故障.速度触发：以速度为条件设置故障触发.当列车运行

12、速度达到设置速度时触发故障.系统所模拟的故障应与真实故夔保持高度一样，在故障发生时，系统的各个部分依据该故陵的信息做出相应的去现.多媒体计算机技术使故障表现形式也与亘实情境一样，包括：（1）司机操纵台上的各类指示灯、仪表显示,如当系统检测到受电弓处于不同位费时，受电弓指示灯按钮不亮.（2）列车管理系统（TMS）显示屏内容.如当B车牵引或制动系统出现故障时，TMS屏上相应位置为红色，以提示司札ATC例车自动限制）显示界内容.仿真模拟驾驶室内ATC股摸屏与百实列车一样，显示内容也和真车一样，与故障模拟系统相关参数联动.例如,当列车的网压值超出正常范围时，ATC屏能实施显示网压值供培训司机参考.（4

13、）设雷柜空气开关的动作.模拟驾驶室内的空气开关均采纳硬件实做的方式模每个空气开关都具备跳闸功能，且均能受教员系统的限制跳闸，以进行故障状态的模拟.可豆位型跳闸功能用于简洁系统过流跳闸等状况模拟，不行复位型跳闸用于困难故脚斛除状况模以假如学员没能正确解除设定故障，合上空气开关后其会再次跳闸.（5）多媒体视景仿真系统同步显示视景仿真系统采纳CGi的三维场景，期视觉、听觉、速度感、碟纵真实感等方面遍百地再现故鼻的信息，如乘客卧轨成然路上都？碍物等，视用画面与故障设置参数同步,（6）多媒体声音模拟系统同步声效,声音仿真系统为列车模版驾驶供应运行环境的听觉效果，能够温真地模拟地铁列车运行时故障的声音环境

14、，如HHS障碍物时的声音、跳闸声等.当风机等相关设蓄停止工作时，声音也实时消逝.（7）虚拟列车设密的工作.如模拟驾驶空内的空气开关等.模拟驾驶供应运行环境的听觉效果,能够谒亘地模拟地铁列车运行时故J8的声音环境，如碰撞障碍物时的声音、跳闸声等.当风机等相关设备停止工作时，声音也实时涓逝.故障模拟采纳软件与硬件棍S合的方式.软件模拟的故障可在多功能故障显示处理价上进行显示和操作.多功锢故障处理加1采纳不低于19英寸（48.26Cm）的般摸屏,安装在仿页驾驶空内部右侧设备柜上为嵌入式安装不破坏模拟驾驶空的内部结构与外观.多功能故障处理班显示数据库的全部歹阵故障及处理方法，由学员依据故障现金推断故酹

15、内容，并依据出示答案选择正确的故号处理方法.系统出!学员所选取的故障内容及答案进行自动泮判，并将处理结果返回该终端显示，由学员确认.故追的处理方法与真实列车一样，如列车索急制动停车后出新起动，通过复原过流再出新台上空气开关.故睁解除后,主系统会自珑,除该故障.多媒体故障处理系统具有完整的处理评价功能,即依据学员5!故障的处理状况，包括时!旬、处理方法、过程等，自动对其处理结果进彳用分.在领物障时，教员同时也设定处理该故障的评价标准,系统会实时记录学员整个处理过程的信息并自动给出评价.地铁列车模拟驾驶器多媒体故障处理系统应用多媒体仿更.系统数据库集成等先迸技术，采纳软硬件结合方式，基本实现了列车

16、各种故Ja的全覆葭培训,多媒体故障处理系统采纳数据酝级故睁的管理机制，故障信息以数据的方式存放在系统数据库中，而非在程序代码中定制故障.系统开放故障设置、故障组合功能，供应离线的故障管理功能，能够在无需修改程序代码的状况下便利地对数据库中的故鼻进彳诵期、添加、修改、删除.故障处理评价功能实现了老师彳祥员之间的互动，使利老师因材施教，提高了智能教学水平.多功能故障处理班采纳工业级H蟆屏,既是学员操作的故障处理终端，又是列车模拟驾驶器虚Ia设备显示屏，实现了全车全部设电的功能描述和故障处理，学员可干的点击各虚拟设备进行相关故障处理，大大节约了培训成本，提高了培训质.随若城市轨道交通建设步伐的加快，列车运彳亍速度不断提高，列车结构和阳制越来越困难，地铁列车模Ia驾驶器无疑是地铁列车运行培训的田要组成部分.而在模拟驾驶仿真培训系统中，多媒体故障处理系统的相关培训又是重点难点项目,因此，在大力完善列车模拟驾驶装野相关技术的同时，应大力完善和改进多媒体故障处理系统的相关功能，器盖列车运行中