中国乘用车量价趋势与价格策略研究报告.docx

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1、中国乘用车量价趋势与价格策略研究报告在汽车产业变革浪潮下，中国汽车市场在2023年见证了产业变局的诸多挑战与突破创新的机遇。中国汽车企业在经济新常态下对新赛道、新模式以及新产品正积极进行商业探索，模式创新、营销变革和卓越运营已经成为汽车流通领域进行竞争性突破的趋势和主线。聚焦零售领域，消费者与品牌触达的场景更为多样化，对汽车产品及服务的需求更趋于生态化，影响车辆购买的决策因素更为多元化，对用车体验的诉求更为个性化。一、整体市场量价表现1、降价潮覆盖整体乘用车市场与2022年相比，2023年整体乘用车市场终端成交价均下降，平均降价幅度在-3%之间。其中，新能源汽车的降幅远高于燃油车。AS油隼M能

2、,革煌交价月度分析2、燃油车市场“终端成交均价”全年成逐步走低态势2023年伊始，终端开票均价为20.3万，较2022年初的19.1万有较高的提升。但是从2023年3月局部品牌降价开始，终端成交均价开始下滑，且一路呈逐步走低态势，至2023年12月，整体市场的单车终端成交均价已下滑3.2万，在各车企以价换量策略下，燃油车市场12月终端成交价格环比下降超7%o燃油车市场2022及2023年终端成交价月度趋势T-202碑-2073年单位：万元，；3月开始价格战败露和T汽车之京数据（母立成交馀为上险敷菇,仅统什2023年箱超过1.OOo台的车系.）.罗兰贝格分析3、燃油车市场指导价（MSRP）有所提

3、升，但“终端优惠”幅度逐步变大2023年市场指导价（MSRP）均值为22.96万高于2022年的22.12万，增长3%,其中高价值车型的引入拉高了整体MSRP,但随着终端优惠力度的加大，使得MSRP与终端成交价之间的差值逐步扩大，到2023年12月已扩大至4.05万，优惠比例接近20%。惠渡车市埼告NUt交位与MsRP月度的西WUW-乃sw心Nm仅tm嶂qxD1.811wmb.三sn衽4、燃油车市场“降价潮”对销量影响整体呈“量价皆失”从终端量价表现看,燃油车整体市场呈现出“量价皆失”的状态，降价并未带来销量的上涨。2023年近90%的燃油车型采取了降价策略,但54.496的车型销量并未因降价

4、而有效增长。2023年VS2022年各车型量价变化价双优价格升熹，销量升翕价青失价格下降，畸下消!0123OO-OQ-0销量变化台保价价格升*,傥下滑:*W合奥昌B中国受点-0405-00015-01000OW口3一，.005O1.O015020价格变化修注价献化2023隼半的。成交价/2022年平均第IK或殳价1.铜受让202班男2022O考1数据来理：汽车之家敢想（绥成交价为上险政理，仅统过2023年销超过1.000台的车系.）.罗兰贝格分析降价策略对各品牌系影响有一定差异性。豪华头部品牌量价弹性有效，一线豪华品牌处于“价降量升”的状态，但二线豪华品牌整体呈现“量价皆失”。合资品牌同样呈现

5、“量价皆失”，合资品牌优惠比例已增长至20%左右，但销量增长力度仍不足，其中日系三大品牌较为严重。部分自主品牌车型量价弹性有效，但有约53%的自主品牌车型出现“量价皆失”的情况。:品1类型车型数量价双优X以价换量X舍量保价X量价皆失XIi豪华品牌10937%/40.4%、“73%486%合纣品牌15445%312%45%/59.7%、一中国品牌14954%302%11.4%530%整体比例41246%333%78%544%X、,数笈来源：汽车之家数掘（性话成交价为上险数据,仅统计2023年销量超过1.ooo台的车系.）,罗兰贝格分析5、燃油车市场“价格敏感度”有一定区域性差异在整体市场降价潮的

6、背景下，西北和东北等新能源渗透率较低的区域显示出较高的价格敏感性。相比之下，华中和西南地区的价格敏感度相对较低。华南和华东地区虽然价格敏感性较高，但其新能源车的渗透率也较高，导致燃油车降价并未能有效缓解销量下降的趋势。在城市级别上，三线城市的优惠幅度和销量变化最小，反映出较低的价格敏感性；而五线及六线城市的销量下降最为显著，且价格敏感性最高，这也使得在市场降价情况下，消费者的观望态度尤为明显。6、新能源市场在MSRP及终端售价层面均呈现下行趋势2023年新能源车市场销量一路上涨，但随着市场的成熟与新车型的不断推出，价格竞争逐步加剧。2023年受市场预期下降及价格战的影响，一些定位高端市场的新能

7、源品牌也在推出价格更为友好的产品以获得更大的销量，进一步拉低了终端成交价。新能源车市场2022及2023年终端成交价月度趋势数据东忌：汽车之京效施（终IX成交价为上险数据，仅统计2023年销幅过1.OOo台的车浜.）,罗兰贝格分析另外，由于部分新能源品牌采用终端统一售价的销售策略，新能源车的降价更多体现在MSRP的直接下调。但从优惠幅度变化上，仍然能看到幅度在不断增大,至2023年底新能源车优惠幅度已达7.7%O断帐B亳市场愎MUt交的与MSRP月度通势IagAWg*EE阳MIEgIa5密gg版Sg阳WnIg3r*EW产*f%MR?ISMtw-UJ分价位段来看，降价对选购10-40万车的用户影

8、响更大，选购40万以上车型的用户更难被影响。降价10-20%会影响近50%用户的购车决策。除直接降价外，用户更为偏好保险、税费优惠或置换补贴等能够直接感知到优惠的促销方式。MJI,r7JWIW汽IHQ*H2、消费者对2024年降价潮有一定期待，可能引发持币观望对于未来降价预期的判断，近70%的消费者认为2024年全年都会持续降价，有可能引发待购用户的持币观望。而面对降价，消费者的心态相对良好，近60%的用户表示并不担心购车后会继续降价，“早买早享受”、“一分钱一分货”是主流心态；同时有36%的用户仍然会担心降价，主要担心影响二手车价格、也会担心先买先亏，厂商的二手车回购政策和一定时间内的保价政

9、策可以消除这方面的用户疑三、面向2024,探索出全新的营销之道当前中国汽车市场，尽管消费者调研数据显示大部分消费者对车企的降价策略充满期待，但同时由于区域市场差异性、消费者消费行为及用车场景的差异性，2023年不同车型及不同区域中降价策略呈现出“以价换量”及“量价皆失”的不同市场表现。因此，车企在制定2024年营销策略时，应将其目标用户、产品价值及竞争环境等基础要素进行深度洞察，并结合产品配置、定价策略、渠道支撑、服务体系、生态运营及运营质量等多维因素进行综合研判。罗兰贝格与汽车之家携手共同提出“SEAM量价策略框架”，助力车企打造全新营销之道，打赢价格战，实现“提份额、保利润”的高质量增长。

10、V(SeW-cogniticn)F如也I1.(EfWirOnfnent)J当K期Iw宿网TJ知也势.知食品、如用户.知产品.如价W1.90SKA定第IB(Aim)J以你奥、开价收、升价保利落举指(Meosure)二于第座快拳招.用E)初5价走内，以及不咖帆迭代B三*:HZER,识现状Se1.f-cognition车企根据过往期间的量价分析，明确当前车企/车型所处的量价矩阵位置一一“量价双优”、“以价换量”、“舍量保价”、“量价皆失”知处境Environment除认识车企自身的量价表现，同时还需要认清当前的处境，包括市场趋势、竞品变化、用户关注、产品卖点、价格策略、渠道优势等定策略Aim结合车企自身表现及对外部竞争环境的认识，正视当前存在的问题，并基于产品定位，制定量价策略落举措MeasureT+2日监控并动态分析市场量价走势，结合市场环境和车型所处阶段，落实策略举措通过识现状(Se1.f-cognition)，对当前量价策略进行全面复盘并切片分析，是车企制定有效量价策略的锚点。以价换