主跨100m预应力混凝土连续梁施工控制.docx

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1、主跨100m预应力混凝土连续梁施工限制摘要：大跨度预应力混凝土连续梁桥T构悬臂施工时由于个体差异大，在相同的设计条件下，由于混凝土的非匀质性、施工人员配备、施工材料的特异性以及外界环境条件的不同，其线形限制、应力限制、稳定性限制等都不尽相同。本文结合大西客专渭洛河特大桥跨渭蒲高速连续梁悬臂施工对大跨度连续梁桥的施工限制作简要分析。关键词：客运专线、连续梁桥；悬臂施工；施工限制；误差分析1概述铁路客运专线建设是我国铁路建设的重点限制对象，也是呈现国家建设实力的重要体现，因此对施工结构质量、结构外观尺寸及结构线形都有很高的要求。现阶段施工中，大跨度预应力混凝土连续梁结构广泛运用。但由于大跨度连续梁

2、桥施工过程困难，所采纳的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高及外界施工条件等都干脆影响成桥的内力与线形，假如施工过程中限制不严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合拢难以进行，而且增大梁内预应力张拉阻力，影响桥跨内部应力，甚至影响结构稳定性，威逼结构施工平安。因此为了保证结构受力合理，线形良好、结构体系稳固，必需对大跨度预应力混凝土连续梁进行施工限制。2工程概况大西铁路客运专线渭洛河特大桥跨渭蒲高速连续梁主桥结构为3跨预应力混凝土连续箱梁，其跨径布置为6010060m,梁全长221.5m。梁体采纳单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m,底宽6.7m,顶板厚度除梁端旁边外均为40cm,

3、底板厚度40至120cm,按直线线形变更，腹板厚60至80cm、80至100Cnb按折线变更。梁体中支点处梁高7.85m,跨中Iom直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m,梁底下缘按二次抛物线变更，抛物线方程为：y=0.0016225x%梁体采纳三向预应力，预应力钢束按二期恒载120140KNm布置。本连续梁按设计采纳悬臂灌注法施工，全梁共有1103#、1104*两个T构，每个T构对称分13个节段浇筑，采纳轻型三角挂篮施工。桥位于DK763+468处跨越南干渠，交角52,于DK763+561处跨越渭蒲高速马路，交角69。3施工限制的意义和内容目前大跨度预应力混凝土连续梁施工一般采纳分段

4、施工法。分段施工中桥梁结构的最终成桥必定要经过很多施工阶段的循环。尽管每个阶段都严格限制施工时的结构几何尺寸、混凝土浇筑质量、混凝土养护、收缩、徐变、弹性模量、预应力张拉、孔道压浆等人为限制的因素，但是不行避开地会出现实际结构状态与志向结构状态的偏差。这种偏差可能来自有施工本身的误差，也可能是环境误差的干扰还有可能是测量系统的误差。随着桥梁结构跨径和结构的困难性的增大以及技术标准的上升，这种误差已经影响到了结构的几何线形、变更结构的内力，甚至结构施工的平安。如何消退或修正这些误差，确保施工过程中的结构稳定平安，保证最终成桥受力状态基本符合志向状态，已经成为现阶段大跨度预应力混凝土连续梁施工中的

5、关键问题。因此大跨度连续梁施工时必需进行施工监控。依据连续梁施工的特点及要求，大跨度预应力混凝土连续梁施工限制内容主要可以分三个方面：（1）结构几何变形限制：桥梁结构尺寸限制是施工限制的基本要求。但结构在施工形成过程中均会产生变形，加上施工过程中各种误差的积累，从而任何一个结构都不行能达到与设计尺寸精确无误的吻合，所以要尽量削减结构尺寸与设计尺寸的偏差，将其降低到规范允许范围内。结构变形受很多因素的影响，施工过程中实行线形限制使桥梁顺当合拢，使其结构在施工中的实际位置与设计状态之间的偏差在容许范围内，成桥线形态态符合设计要求。（2）结构应力限制：结构应力的好与坏，通过梁体外观检查不简单发觉。但

6、是应力是支撑桥梁自重与外界荷载的关键，假如结构实际应力状态与设计应力不符，将会对结构本身造成危害，甚至对结构带来破坏，相对于结构的变形影响更大，所以在对大跨度预应力混凝土连续梁进行施工限制时，尤其要留意对结构应力的监控。对于预应力结构，一般规定如下：1）张拉机具与预应力材料（预应力筋、锚具、夹片、连接器等）应在进场时进行校验和检测，不符合要求的一律不得进场运用。张拉千斤顶与压力表配套校验运用。所用压力表的精度不宜低于1.5级；校验千斤顶的试验机或测力计的精度不得低于2以2）预应力钢材在预加应力限制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值偏差应限制在6%以内。（3）结构稳定限制：桥

7、梁结构的稳定干脆关系到桥梁结构的平安，世界上曾经有过桥梁在施工过程中，由于结构失稳导致全桥破坏的例子，最典型的就是加拿大的魁北克大桥。该桥在南侧锚定桁架快要架完时，由于悬臂端下弦杆的腹板翘曲而发生突然倒塌坠落。因此大跨度连续梁施工中不仅要严格限制变形和应力，而且要严格限制施工各节段的结构局部及整体的稳定。施工过程中，除桥梁结构本身的稳定性必需得到限制外，施工过程中所用的支架、挂蓝、吊装系统等施工设施各项稳定系数也要满意要求。4跨渭蒲高速连续梁施工限制的影响因素及误差分析跨渭蒲高速连续梁是大西铁珞客运专线渭洛河特大桥大跨度连续梁的重要组成部分之一，主跨跨径100m,跨越渭蒲高速马路，边跨跨径60

8、m,其中小里程侧跨越南干渠河道，现场施工场地条件有限,施工环境困难多变，另外跨越运营中高速马路，对平安施工要求很高。结合现场的施工条件和施工环境分析影响施工限制的因素有以下几个方面：桥梁施工荷载；桥梁施工临时荷载；挂篮变形；温度影响；混凝土浇筑的限制；预应力施工。跨渭蒲高速连续梁采纳悬臂施工，悬臂施工的“T”构桥一般分为起步段（0#块）、悬臂浇筑段、边跨现浇段和合拢段组成。其施工工艺一般分以下几个步骤：在主墩侧搭设满堂支架，支架预压消退永久变形后，在支架上部浇筑Og块，作为挂篮拼装场地。起步段的长度要求能满意2个挂篮同时施工的要求。拼装挂篮，在挂篮上悬臂对称灌注其余梁段，逐段前进，对称梁段将要

9、浇筑完成时，起先边跨现浇段施工，施工采纳满堂支架法。边跨合拢段施工。中跨合拢段施工。梁体体系转换。其中对称悬臂段施工过程是一个周期循环的过程，每次阶段循环可以分为以下几个工况：挂篮就位调整模型；绑扎一般钢筋、安装内模、安装预应力筋及管道；混凝土浇筑及养护；预应力筋穿束张拉、孔道压浆；下落底模，挂篮前移。结合以上施工限制中的影响因素以及施工工艺流程分析施工限制误差如下：1、桥梁施工荷载影响：施工过程中，由于结构体系尚处于不稳定状态，施工偏载，过载等因素都会对梁体变形，节段应力及施工阶段梁体稳定性带来影响。悬臂施工时，两悬臂段挂篮对称布置，每套挂篮加支架内模以及挂篮上部防护篮重量将近60t,但是主

10、跨跨越消蒲商速马路端，跨路施工防护体系未采纳防护棚架，而是采纳挂篮附着式防护体系，防护体系由钢板、槽钢、角钢、钢管以及钢丝网焊接拼装而成，干脆悬吊在挂篮前后下托梁上，同挂篮结合为一个整体，每个防护体系重量为IOt,这样就造成了悬臂施工两端重量不平衡，图纸设计说明要求悬臂施工时两端混凝土灌注不平衡量不超过203这就要求混凝土浇筑施工的过程中严格限制悬臂两端的不平衡量，浇筑时先限制两端重量平衡，即在边跨端先浇筑4m混凝土，然后两悬臂端对称浇筑，保证悬臂两侧的重量基本平衡，尤其是悬臂段较长的后几个节段浇筑施工时更要严加限制悬臂两端不平衡量，必要时可在边跨端配置与防护体系相当的配重物体，从而削减不平衡

11、荷载对梁体挠度变形，节段应力及施工稳定性的影响。另外悬臂段挂篮体系前移行走时，也要严格限制由于不平衡荷载因力臂过长对梁底浇度变形及结构应力带来的影响甚至危害。另外跨渭蒲高速连续梁施工处于西北地区，秋冬季节风力风速较大，施工时要防范风荷载对结构稳定性的影响，对桥体预设通风孔道刚好疏通，削减风荷载对结构稳定及结构自身内力的破坏。2、桥面临时荷载影响：连续梁施工过程中不行避开的会对梁体附加一些临时荷载，这些临时的荷载也会对连续梁施工限制过程带来影响，从而引起一些限制误差。一种相对于固定的，如卷扬机，压浆机，空压机，张拉机具，施工简易房等；其次种是随机堆放的钢筋、钢管、型钢、锚具、方木、竹胶板等。这些

12、荷载随机性比较大，变换性比较强，比较难限制计算荷载数据，因此对梁体施工变形、应力限制带来的误差也很难确定，可以在现场施工过程中，加强施工管理，尽可能保持桥面荷载的平衡性，削减不平衡荷载对梁体施工限制带来的误差影响。3、挂篮变形误差：挂篮体系由型钢构件拼装而成，其变形包括弹性变形和非弹性变形，非弹性变形相对难以限制，其主要由挂篮制作误差以及挂篮拼接构件连接处变形产生，挂篮安装完成，从结构平安和施工监控的角度考虑，首先要进行预压，以检验挂篮的受力性能和变形性能，预压要按最重梁段的重量的1.2倍压栽，跨渭萧高速连续梁4*段重量最大为159.625t,压载重量为191.55t,压载前测量挂篮底模标高，

13、分级加载，每级加载完成后测量底模沉降，预压完成后，可以消退部分非弹性变形，通过测量计算评估其弹性变形，为后续施工模型标高调整供应数据参考。由立模标高公式：Hi,=H1j+H,1.,+f1.式中：Hn立模标高；电一设计标高；Hm计算所得的预抛高值；加一挂篮变形值可知挂篮的变形值干脆影响梁体的结构线形，弹性变形可以通过模板预抬量限制，而非弹性变形很难限制，会给梁体线形带来误差，节段施工误差的积累甚至影响梁体结构应力，因此要严加限制，可以在施工过程中对挂篮构件薄弱环节进行监控，发觉问题刚好加固处理，最大限度的削减挂篮变形对梁体施工限制的影响。另外挂篮构件连续循环运用，构件疲惫变形也不能忽视，要常常检

14、查各构件的变形态况，削减挂篮疲惫损坏对梁依施工限制带来的不利影响。4、温度影响：温度影响是施工限制中比较难限制的因素，温度的变更会影响到梁体挠度的变更，主要分两种状况：匀称温差变更；箱梁内外侧相对温差变更。跨渭器高速连续梁两个T构的前四个悬臂对称节段均为冬季施工，冬季气温较低，采纳加设保暖和棚蒸汽养护设施，虽然实行保温设施，但混凝土浇筑养护及预应力施工都会因温度过低对梁体施工限制带来不利的影响，尽而对梁体线形，结构内力带来影响。另外跨渭蒲高速连续梁施工跨度大，施工时间跨度相对也大，先后经验了气温最冷和最热的两个季节，前后温度变更巨大，梁体前后应力状态及挠度变形均不相同，对结构本身的应力系统有很

15、大的影响。另外温度的变更还干脆影响到挂篮的定位及合拢段的施工，给施工限制带来危害，因此要加强温度观测，驾驭温度变更规律，避开不利温度环境，人为变更施工小范围内环境温度，为施工限制创建有利条件。5、混凝土施工误差：混凝土施工误差可以分为两个方面：混凝士本身质量及浇筑误差。跨渭蒲高速连续梁主梁采纳C50混凝土，容重：24KNm弹性模量：3.45IOtMPa:混凝土施工时混凝土质量限制非常重要，混凝土自身质量干脆影响梁体的强度和浇筑质量。混凝土坍落度过大，浇筑时简单骨料离析，产生骨料安排不均，另外混凝土流淌性过大，水分流失之后，简单引起蜂窝麻面，混凝土内部空隙大不密实；浇筑完成后干脆影响强度上升，很

16、难达到设计强度要求；当混凝土坍落度过小时，虽然强度能够满意设计要求，但是浇筑振捣过程相对比较困难，浇筑时简单出现振捣不密实，导致混凝土浇筑时出现蜂窝麻面，同时还可能产生浇筑空洞，出现露筋现象。混凝土坍落度过小过大都会干脆影响混凝土的强度及结构外观，梁体混凝土强度不足又将干脆造成结构应力不足，因此混凝土施工过程中要严格限制混凝土质量，入模坍落度以170-20On1.m为宜，尽量削减因混凝土自身缘由对施工限制的影响。另外一方面的误差来自于混凝土的浇筑，首先是浇筑时顶板、底板混凝土厚度的误差以及模板变形造成浇筑量的误差，这些误差同样不容忽视，始终以来，梁体增大跨度主要是靠减轻结构自身重量来实现的，浇筑时浇筑量加大会增加结构自身重量，造成过载或者偏载，影响结构不匀称变形，变更结构设计应力值,甚至对结构造成危害。因此，施工过程中要严格限制混凝土浇筑过程,改进施工工艺，削域因结构尺寸变更对梁体施工限制带来的影响。另外浇筑时由于梁体结