【《城市轨道交通运输安全问题分析及优化策略》9000字（论文）】.docx

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1、单一的实体.因此，避免铁路运输中的安全问题比管理更重要，因为事后追偿并不能赔偿由此造成的损失可以。所以在铁路运输安全管理过程中，要强调从根本上预防和预防安全事故的重要性。2. 3安全管理理论2.1.1 安全系统理论随着社会经济的持续发展，统一的、传统的安全管理方法已经不适应社会经济发展的需要,安全的影响正呈指数增长，各种影响因素之间存在多个层次的红杂联系。因此，必须摒弃传统的、统一的安全管理理念，建立一个系统的、可操作的安全体系。实践证明，与传统设备相比,安全系统覆盖范围广，能够有效捕捉任何一个环节，通过改进生产经营作业，实施有效管理可以显著提高生产经营作业的安全性。目前的安全系统是在传统安全

2、管理系统的基础上发展起来的有效整合的安全管理：其出发点是安全系统从传统安全管理的唯概念中分离出来，开始把整个管理过程作为一个系统来对待，全面分析过程中的各个要素为了尽可能实现安全管理的目标。2.1.2 人本理论“人本主义”是一种以“人”为主体研究目标的理论。事故的产生，无论是事故原因还是事故结果其中都涉及有多种“人为”因素。该理论的核心思想是:在安全生产中，管理者始终把人的利益放在第一位作为安全生产的基本原则。人为因素贯穿整个生产过程，使自身质量的重要性逐渐得到重视这个人的素质包括自己的科学文化能力，安全知识、生理和心理素质。在生产过程中，我们不能盲目追求效率，而忽视基本人权和利益，应采取适当

3、措施增加生产的动力和效率。2.1.3 预防理论生产过程中必须意识到安全措施和“安全第一，预防为主”的指导领导思想。生产管理需要提高预防意识和安全生产意识，尽量减少导致安全事故的相关因素,同时加强对多处安全事故易发场所的保护，提高生产人力的安全意识,加强设备安全管理，减少事故发牛”第3章城市轨道交通运输安全存在的问题3.1 内部工作人员对待安全问题的综合素养不足业务干部在控制生产过程中发挥岩重要作用,但许多业务干部未能认真履行职货，忽视安全生产的重要性也没有采取合理有效的措施，这也是事故发生的主要原因。3.1.1 中层干部缺乏实践经验伴随着当前干部制度的改革干部队伍的形成是以年轻干部队伍为基础的

4、，而年轻干部队伍的形成也不可避免地存在若年轻化的问题。簪如现场时间不够,实践经验太短。在日常管理中，对员工的理论解糅是非常清晰的，但是在实际管理中，则存在很大的不足。这会绐线操作人员执行作业标准带来困难，甚至把作业引向错误的方向和事故隐患埋在里面我们日常处理的安全信息往往包含一些违反规则、法规或常识的信息。这类问题经常发生.，影响了员工的枳极性，对安全生产不利。3.1.2 作业人员素质良药不齐参与生产的操作人员素质低卜.也是造成意外的主要原因。生产过程中安全信息不畅，不遵守生产制度严揖影响安全生产。究其原因主要为以下几方面：第一，岗前培训不到位。由于火车站培训投入相对薄弱，无法对新员工进行有效

5、、全面的培训。因此，新员工，尤其是新来的公路工人，对整个铁路并没有一个可感知的r解，不同工种之间是如何联系在一起的也不清楚.对从事的工种没有掌握正确的理论，更不能筋理论联系实际，这是也对未来的独立行动构成了潜在威胁。第二，车站一线职工缺员导致部分岗位温竿充数。车站操作员存在工作时间长、工作辛苦、收入低、夜长等问题。因此，工作人员在工作一段时间后想离开列车运行一线的问题“人手不足又必须保证生产，如果没有出路,车站必须降低标准，放松控制，雇用一些专业素质不高、未经培训的员工上岗。这在定程度上降低了整个线接受界的素质，也掩盖了事故隐患。3.2 管理杂乱，各项举措得不到有效落实3.2.1 各级规章制度

6、得不到有效落实为确保车站安全，中国铁路公司成都集团交通运输部制定了一些制度和措施,但是，有时车间和电厂不能及时修改或按照电厂规则的要求提交适当的要3求。即使有修改或要求，现场沟通也不及时.在操作过程中，经常会出现不符合规则甚至不符合规则的操作。甚至违章违纪和其他不确定因素。6调标、站细、M技规、行规等规定有根没有都一样。现场检查和控制不受管理体系的限制.车站安全是车站安全的核心和关键.应严格执行相关管理政策和要求，以提高现场监控的有效性。比如在野外使用中,交接班的前传输质量较低，接发列车采用“哑巴”闭塞处理,车组前端不显示，车站电气集中短距离集中，专用线非电动集中开关等是不严歪的违规行为，如推

7、进车辆不试拉、不执行的一停车系统、不遵守规定的车辆采取止轮措施或不恰当地停止停放的车辆等严重违规行为连续发生这是道路安全的关键，也是道路交通事故的直接原因。3.2.2 管理层次不清晰，重点不突出成都城市轨道按照管理标准的要求，采取直管站与区间管理站相结合的管理模式。从集团公司到火车站、车间、班组要建立金字塔结构，分步管理。然而,由于种种原因，目前的管理层并没有实施，但对于某特定地点的某方面，各级管理人员和督察都在流水作业，直接抓队伍，直接管理员工，致使班组长在日常管理工作中无所适从。同时也存在管理层面的问题，个别车间的工作分工不是十分明确“由于人仍不足，有的车站人员多，操作经验相对不足，容易发

8、生事故，给运输生产带来不确定因素。3.3 站内工作环境安全性缺乏站内工作环境主要分为外部环境和内部环境，外部环境则是站内外来人员和违章建筑带来的，内部环境主要是由于设备陈旧。3.3.1 设备更新换代不及时带来内部工作环境随忠首先，许多车站配备的列车运行设备己到拆解期，不能正常使用.不过，由于资金等原因，一直没有更新。例如，个别站配备的电台在2012年投入使用，并已达到淘汰期，但尚未更新。这些站处于故障频发的年代，经常出现代码中断、自动关机和命令传输错误等现象.同时由于站长使用寿命长，坡度等技术参数与原出厂数据进行了比较已经变化很大。不过，有关工作部门无法提供最新的信息。由于缺乏令人信服的数据，

9、台站在制定运行模式和将隐藏的困难落实到运行中遇到了重大困难，这造成了事故风险。其次，设备陈旧制约r正常运行.在成都城市轨道所辖5个车站均位丁中国铁路成都局集团公司成都枢纽内，列车密度较高，但由于车站周围环境的限制,线路及其他列车运行设备无法满足运输要求。生要道路、到达路线和咽喉限制区的运营时间很短.为了提高运输效率，发生不按相关规定时间作业、挂钧作业现象时有发生.，容易发生安全事故。同时超过部分车站和特殊服务的匝道,设备版量较低的专线较多，容易引发安全事故。3.3.2 外部环境不利于作业由于发杂的社会原因，大部分拥有的线路及其线路，以及少部分车站都受到r外来人员或违章建筑的侵扰，他们往往将生活

10、垃圾和废水倾倒在线路上和线路两例，特别是在冬季，有时冰雪厦盖线路，对行车安全非常有害。333危机意识宣传力度不强1 .应急主体危机意识缺失。想要提高应急技能的乘客面临若缺乏实用渠道的尴尬。作为一门应急学科，凯道交通员工应更加宙视危机意识的培养。但是，从本质上讲，轨道交通员工缺乏危机意识,不听从指挥调度，缺乏成任心等情况时有发生。2 .车站广播宣传频率较少。广播系统是铁路交通运营组织的必要手段，对轨道交通的安全运营和运输能力的提高起若至关重要的作用.目前，随着城市铁路的快速发展，铁路广播系统的发展越来越智能化。一般车站发生大客流侑况下，至少每三分钟对客流情况通过广播进行播报，并且保证站内的乘客都

11、能听得到到广播的声音。但哈尔并城市轨道在突发大客流的时候并没有保持这样的播报频率，并且部分设备没有及时检修，导致有些地方听不到广播的声音。此外，对于站内的多媒体显示终端也没有充分利用起来，有的还是按照平时样发布推广广告，并没有对车站大客流的情况进行宣传。3 .员工应急处理能力不足。铁路工人安全演习的规划和计划是不科学的，培训仅根据培训者的主观意识进行。培训方法没有逐步创新，员工的应急意识没有提高，他们对没有正确的认识事故的后果，哈尔并城市轨道的工作人员对大客流的处理措施没有有效的安排和调度,导致难以及时对大客流情况进行合理控制。第4章城市轨道交通运输安全管理优化4.1 提升工作人员综合素养4.

12、1.1 提升管理人员的实践操作能力第一，组织精读专业文献。车站技术科每月定期发布专业文件的精读项目，并传达给各专业管理人员，件专业管理人员利用业余时间进行精读学习,具体精度由站场技术科确定。专业文件的精读项口主要包括基本规则、专业规则、单项规则、暂行规则、管理文件等核心章节，分管技术的站长、副站长应联系现场的专业干部人员，并通过日常检查，在会议上询问专业人冷精读专业文件的效果。二、推荐专业管理人员到集团公司学习，完成日常工作后推荐专业管理人员到集团公司专业管理部门学习培训，参与集团公司专业管理部门的管理工作，深刻理解顶级专业管理的思维定势，适应上级专业管理的节奏和水平。第三，明确车间经理的任职

13、资格。为了确保经理管理车间的能力，对其任职资质做如下规定：关于工作经验上，有一年或一年以上的车站经理或车间经理或车站经理或列车操作员专业管理职位工作经历。其中，专业列车员是指安全部、技术部、职业培训部、标准室、调度区直接参与列车管理的所有相关岗位。第四,制定职业经理人素质和技能激励机制。车站定期组织业务技能测试.主管培训的部门副部长牵头组织。各部门和车间的经理对专业知识进行全面检直或对具体范围和项目进行具体检查，做到每月必考。职业资格考试应当覆盖所有职业管理人员，不得在局外人。可以照顾年长的专业管理人，比如成绩加分。当使用核心业务题库进行测试时，应指导所有管理人员熟悉并研究规章。4.1.2 提

14、升作业人员的技能第一，成立一个专注于核心业务的题库.核心业务包括核心实践场景和关健理论数据点。根据理论知识的核心点，编制理论题库，根据核心实践情景编制实施题库。第二，日常学习和实践。日常学习和实践要充分利用课前点名、课后总结、课内特工等零散时间，灵活地进行学习、训练和实践。实行“每班一题”，根据乍间情况确定各询位的学习项目,以自学为主，通过课前、课后提问来检验学习效果。实行“每周学习”，各车间以灵活的方式组织员工每周至少进行一次学习.利用点名会、班总结公、维修天窗、班上待工等机会，通过面对面授课、规则答疑、案例分析、安全风险研判等，紧密联系生产实际，有效解决员工对业务知识和技能的疑虑。每月组织

15、次培训，各车间每月组织主要行车岗位人员进行一次实战演练。第三，各车间应定期组织所有列车员的理论测试，并对所有列车员进行实际测试。理论测忒每季度涵盖所仃关键理论数据点，实践测试涵盖所有关键实践场景。车间考试原则上采用核心巡库，采用计算机考试。4.2 利用大数据安全管理平台推进安全工作落实到位4.2.1 利用大数据强化安全管理相关概念第一，利用大数据系统建立安全档案，加强干部考核。通过安全隐患与员工违章违纪的整合过程，建立全体员工的个人安全档案，作为员工晋升和转岗的重要依据。建立健全本单位安全档案，分析各时期、各时期的安全风险趋势.为管理者提供综合分析。同时，还可以利用大数据系统加强对干部的绩效考

16、核。全站各级人员安全职责分解，记录在安全生产大信息系统中。通过闭环检查任务、管理和控制计划、问题检测和解决以及各级人员表现的统计分析，实现奖惩。第二，利用大数据系统来释放和控制安全风险。通过将研窕判断的安全风险输入大数据系统，发布安全风险控制计划，对高铁、公交安全、接发列车、调车作业、车辆防滑等关键安全风险的管控人员、量化控制措施等进行发布，识别施工安全、劳动安全等关健安全风险,控制计划的实施可以监控安全风险是否得到控制，解决安全风险失控和控制措施失效的问题。第三，利用大数据系统做好安全随患排查整改工作。通过现场调查、现场整改,现场调查等形式，明确如何修正隐患和修正隐患以确保闭环管理各种安全风险，以及未解决和自目消除安全威胁的问巡。第四，利用大数据系统对安全数据进行分析、利用、预测和分析。通过不同安全数据的多维组合，对安全控制重点、站场车间安全