SS4改电力机车DK 1型制动机故障分析及 云.docx

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1、SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云SS4改电力机车DK-I型制动机故障分析及处理2011年05月24日DK-I型机至电空制动机（以下简称“DK-1制动机”）是一种适用于中低速用车、动力车的较成熟、经济、适用、牢丸的制动机，其作为我国电力四至的主型制动机，自上世纪80年头初期研制胜利后就始终在各种国产电力机车上被广泛推广和运用。然而在该制动机运用过程中,也发觉J一些比较突出的质量:问题和设计方面的一些缺陷,严岐制约DK-I制动机的平安运用。本文就此依据该制动机在SS4改用车上的实际运用中发觉的一些突出性问题,进行探讨和探讨。一、DK-I型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK-I型电

2、空制动机故障的分析与处理过程,是一个较为困难而又非常严谨的过程.一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有刚好、精确地分析、推断出故障点，才能实施处理：而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的胜利与否干脆关系系到DK-I型电空制动机能否重新或原正常工作.进而保证列车正常运行.因此.在分析处理故障时,应充分运用所学学问进行逻辑推理和推断,刚好、精确地找出故障点,加以有效的处理,才能瞅当地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。-）分析阶段主要进行以卜工作：1 .逻辑分析依据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK-I里电空制动机的限

3、制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特殊要留意时可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析快速、精确.2 .确定故障范闱一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就须要确定一个尽可能小的范用，使其包含全部可能造成该故障现象的故障，以避开造成遗漏，而使故障不能刚好处理。3 .找出故障点在所确定的故障范囤内，逐个分析、查找故障点。值得留窸的是：有时造成故障的故障缘由有几个，所以在确认故障点时，应力求精确、全面。4 .检查确认对于分析、查找所确定的故障点运用“解除法”的原则逐一进行检杳确认，找出真正的故障处所。(二)反馈阶段

4、经过分析阶段的分析、检杳，没能找出故障处所时，应刚好调整分析思路，重新进行分析、推断。（三）处理阶段对已确认的故障处所，逐一,处理笈原。实际运用中,对于某些一时难以修发的故障，假如能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通,但切不行牵强,避开造成行车事故。此外，故障的分析与处理，往往依靠于实际工作阅历，因此，在与取其一般方法的居础上，还应留意实践阅历的积累，以达到刚好、精确地分析和处理故障的目的。二、DK-I型电空制动机常见故障的分析与处理-)故障现象一缘由、推断及处理方法1 .故障现象：均衡风缸和列车管无压力或达不到定压.2 .故障缘由(D14ZK跳开或电源线折断开

5、路：(2)操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良；(3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位；(4)电空制动限制器801(802)至803线间接点不良；(5)电空制动限制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良：(6)中间继电那451卡在吸合位：(7)中间继电器452卡在吸合位：(8)紧急网上微动开关469未断开：(9)转换阀153在空气位；(10)调压删55无压力输出或输出压力低于定压：)级解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；(12)塞门157未开。3 .推断方法:(1)当听到气阀柜处有人的排风声时，将电空制动限

6、制器手柄移至中立位，揖风声停止为故障缘由(9).(2)若有撒砂电空阀的动作向时,可将转换开关464置断开(切除)位，仍有撒砂电空阀接风再为故障缘由(6).反之为缘由(8)。(3)将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障缘由(3)。(4)人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时,马上按压充气按钮(或将电空制动限制器置过充位)，均衡风缸压力上升为故障缘由(10)或故障缘由(1D,反之为故障缘由为2).为故障缘由(10)或故障缘由Ul)时,可确认调压阀55压力表显示区分是故障缘由(10)或故障缘由(11)。(5)人为按压缓解电空阀258均衡风缸熊充风时，再将电空制动限制器在各位置移动，未听到

7、电空阀的动作声(也可将空气制动阀先设制动位后再回运转位，极车制动缸压力上升后不卜.降)，此时可换端试验，另一端正常的为缘由(2),反之为故障缘由(I),若有电空阀的动作声(或布至制动缸压力先上升后卜降)，然后再换端试验，另一端正常的为故障缘由(4),反之为故障缘由.(6)SKX和SKT均在零位，电空制动限制器在运转位(或过充位)时,将空气制动网的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换NH的转换到制动位的卢音(两位置转换开关Igqt原工作位是承力位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHZ电空网的持风声(两位置传换开关川原工作位置在向前制动位)时,为故障缘由(7)4 .处理方

8、法：(1)会上自动开关14ZK,使有关的微动开关及电接点接触良好。(2)将空气制动阀上的电空转换板钮转换至“电空位”,(3)若须要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”。(4)打开气网柜上的塞门157,并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压。(5)如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换空气位”维持运行时间再处理。-)故障现象二缘由、推断及处理方法1 .故障现软：电空制动限制耀在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力.2 .故障缘由:(1)中继阀的总风缸管塞门IM关闭：(2)中继阀列车管塞门115关闭：(3)中继阀的总风遮断阀卡死打不开：(4)中立电空阀253卡住不释放:(5)中

9、继网的均衡风缸管堵.3 .推断方法：(1)电空制动限制器由运转位置中立位时未看到总风缸衣针抖动.或电空制动限制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障缘由.(2)将电空制动限制器置过充位，列车管压力只能上升约30-10kPa为缘由(5)。(3)卸松中继何的供风阀盖，无排风声为故障缘由(3)(4)根幅114、115状态区分为缘由(D或(2)。4 .处理方法:开放塞门114或115(2)转动中立电空阀253阀杆，使其糅放(有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好)，若无效时UJ将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。(3)轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开.

10、若无效,则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。(4)若为中继阀均衡风缸管堵时，必需将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。(三)故障现象三缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制沿在运转位，均衡风缸定压。列车管表针来回摇按，气阀柜处有大的排风声。2 .故障缘由：(1)紧急阀95放风阀口未关闭：(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392I：住不释放：(3)中继阀排气阀口未关泮.3 .推断方法：U)关塞门116后正常为故障缘由(I),(2)关塞门117后正常为故障缘由(2)(属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆)。(3)当塞门116、117均关闭后仍不正常时.屈故障缘由3。4 .处理

11、方法:(1)关塞门116后，在运行中应留意列车管压力表的指示，若有人的摇摆时应马上断电，快速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源.(2)关塞门117后电空制动限制器紧急制动位无效,紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或(122),施行紧急制动.(四)故障现象四缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢(承勿列车时充不起风)。2 .故障缘由:(1)重联电空阀259下阀口不严海风或阿杆卡住不移放；(2)操纵端消退按钮卡住不秣放：(3)中继阀膜板破损.3 .推断方法：(D电空制动限制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸

12、的压力时为故障缘由(D或故障缘由(3),反之为故障缘由(2)。断开操纵端的钥匙开关后，能复原正常也可证明为故障缘由(2).(2)为故障缘由(1)或故障缘由(3)时,转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障缘山(D,不能正格的充风或排风为故障缘由(3).4 .处理方法：(1)当出现故障缘由(3)所造成的故障时，在运行中可皆不处理.将电空制动限制器置过充位.然后人为限制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车须要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸含.让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机恻的放风塞门干脆排列车管内的压力空气使列车产生制

13、动作用，运用此方法时应特殊留意列车速度，防止两目事故的发生，维持运行回段处理，(2)属重联电空阀259阀杆及消退按钮卡住时,可对症处理，仍用电空位维持运行若是重联电空阀259下阀口不严窗风时,转换到空气位操纵，此时，应将转换阀153传换到空气位，否则仍不能充风。(五)故障现象五缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。2 .故障缘由:(1)检查电空阀255下阀口不严海风或阀杆卡住不移放；(2)操纵端检查按钮卡住不秣放：(3)气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装“3 .推断方法：(D拔出钥匙开关DSK后正常的为故障缘由(2),反之为故障缘

14、由(D或故障缘由(3)。(2)将电空制动限制器置重联位，均衡风缸和列车管氏力停止上升为故障缘由(3),反之为故障缘山(1),4 .处理方法：(1)将气阀柜上的调压阀55调到定压,若为检查电空网255杆卡劲时，可转动其阀杆使之择放,检查处理卡劲的检查按钮.(2)若为检查电空阀255卜阀口不严审风，调压阀55故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。(六)故障现象六缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢.2 .故障缘由：(I)Io6空气油尘网的灌网太脏，风阻太大：(2)中继阀总风塞门114未开到

15、位;(3)中继阀列车管您门115未开到位。3 .推断方法：(1)可首先检查确认中继阀总风塞门114和列车管塞门115的状态。(2)如塞门Il如115均开到位,则为缘由(1).4 .处理方法：(1)将上述两塞门开放到位.(2)若为故障缘由(1)时，在运行途中应将106空气泄尘器的滤网取出维持运行回段处理.(七)故障现象七缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓.解。2 .故障缘由:(1)操纵端电空制动限制器上的801(802)线至809(819)线的接点不良或微动开关473(474)接点不良：(2)排风1电空阀254回路中的中间继电器451常闭接点或中间继电器452常闭接点不R；(3)排风1电空阀254接线松脱或故障：(4)排风1电空鸣254与作用管相连通路堵.3 .推断方法：(1)换端操纵正常为故障缘由(1)。(2)先用空气制动伸将龙至制动缸氏力线解至零，然后再将SKX置制动位，起动暗列通风机和制动通风机后，再将SKT贪预备位产生初制动作用，待电子时间维电器454的延时时间后，看加分制动缸压力缓解为故障缘由(2),反之为故障缘由(3)或故障缘由(4)。(3)手捅排风1电空