SS4改型电力机车机械部分的常见故障及检修 张徐.docx

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1、SS4改型电力机车机械部分常见故障及处理学生姓名学号专业班级指导教师张徐0931196铁道机车车辆392812班黄晓芳摘要本设计简要介绍了SSs改型电力机车机械部分的结构组成，主要特点及修理保养，机械部分的常见故障进行了分析，并做出了相应的处理方法。机械部分包括车体、转向架、车钩及牵引缓冲装置、车体与转向架的连接装置等组成。机械部分出现故障多为部件的裂纹、磨耗、腐蚀、变形等，因此机车的保养较为至要。本文还对各部分的结构组成、特点及作用也做了简略的介绍。铁路运输是我国经济运行的大动脉，在我国交通体系中占有IR要的地位。随若国民经济的快速发展，我国铁路加快了以高速，重载，平安为主题的发展步伐。所以

2、本文还对机车的发转做了简洁的阐述最都也提出了自己对机车发展的一些看法，和对检修制度改革提出了一些自己的想法.现行机车段修规程要贯彻“质量第一”和“保养并至，预防为主的修理思想。现行机车段修规程要求依据“长交路，轮乘制”的要求和“专业化，集中修”的原则组织生.产。然而咋在现行段修规程在机车各级修程的定义中，电力机车体现了换件的优越性，部件总成换件修是提高效率，提而机车的有效度（完好率）和保证修理质量，体现专业化集中修原则的主要措施，要扩大换件修就必需进行机车的修理性设计，合理组织部件总成的专业化成产和专业化修理.关河：洛改型电力机车机糠部分转向架车体摘要I引言11发展概况22SS4改型电力机车机

3、械部分的结构、特点和作用4机械部分的结构主要由车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置组成42.1 车体的结构、特点和作用4车体的结构42.1.2车体的特点5车体的作用52.2 转向架的结构、特点和作用52.2.1 转向架的结构52.2.2 转向架的特点62.2.3 转向架的作用62.3 车体与转向架的链接装置62.4 率引缓冲装置73机械部分的常见故障及检修73.1 车体的故障与检修7底架的损伤及检修限度7侧墙、端墙及车顶的损伤侧、端墙及车顶损伤，主要形式有变形、裂纹和腐蚀.93.2 转向架的故障及检修10侧架的故障及检修检修Il摩擦减振罂的检修14心盘、旁承的故障及检修1153.

4、3 车体与转向架的链接装置的故障及检修163.3.1 常见故障163.3.2 检修163.4 牵引缓冲装置的常见故障及检修163.4.1 车钩装置的故障与检修163.4.2 缓冲器的故障分析183.4.3 缓冲器常见故障及检查方法194总结与展望20致谢22参考文献23我国电力机车从1958年以来,经过r50多年的发展历程，机车型号从交直传动的韶山1型机车发展到招山9型，我国电力机车的发展取得了飞跃发展。其中相控调压、加装功率因数补偿装置、推挽式低位斜拉杆牵引装置等技术的改进，使我国电力牵引技术进入了全新的时代。但陵若社会的匕速发展,人们对机车的速度和平稳性也都有了更高的要求，所以我们对机车的

5、修理和管理也要有新的相识和提高。机械部分主要包括车体和转向架。车体是一个困难的受力体，目前对车体的诊断主要是由检修人员常规检测，以外形无明显变形和裂纹为推断标准,因车体而造成机乍故障的概率极低.转向架是电力机车的走行部分，是电力机车机械部分的重要组成部分，他的主要故障是结构上出现裂纹，目一前国内电力机车主要靠停车状态下感官检测和超声波检测。它具有承重、传力和转向功能，对提高机车运行速度，确保行车平安、改善机乍走行品质，提高乘务人员舒适度等均有极其重要的作用。因此对它的要求也特别严格，既要有足够的强度和刚度，又要减轻重量，结构紧潴；既要有较小的轮物动作用力，良好的动力曲线通过性能，又要有良好的运

6、行平稳性和横向稳定性：既要有较高的粘若重量利用率，又要有牢靠的制动性能。所以本文以SSa改型机车为例，浅谈该型电力机车的机械部分的故障及检修1发展概况韶山4改型电力机车的研制始于1980年头初。中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷特别沉重，在些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输实力严峻不足.从1980年头初起先，中国正式起先铁路重载运输的探讨和实践。1983年2月11日，国家经贸委下达了中国铁路全点科技攻关项目-“铁路重载列车成套技术的探讨”，并相继列入“六五”期间的国家重大攻关及国家重大装备项目。1983年5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国铁路

7、第部铁路主要技术政策，提出“逐步提高列车电量”的目标.韶山4改进型电力机车,是在SSi、S5；和SS.型电力机车的基础上,汲取了8K机车一些先进技术设计的。韶山4型（SS4）,是中国铁路运用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS,型（1-158号）、韶山4型（SS4）,是中国铁路运用的电力机车车款之一.这款电力机车分SS,型（1一158号）、SSl改型（159号以后）两个发展阶段。SS,改型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车探讨所共同开发。韶山4改型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机乍用乍钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联限制电缆和空气制动系统重联限制风管，可由司机在全

8、车的随意一端司机室对全车进行限制两节车可单独运用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有亚联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。貂山4改型电力机车继承国产机车沟通电流制，即单相工频制，电压为25k%机车的生传动采纳传统的交一直传动方式，运用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020vH：转向架是电力机车的走行部分。是一个特别重要的关键部件。它一般由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系和二系他簧悬挂装置、齿轮传动装置、牵引电动机悬挂装置、基础制动装置、牵引装身等部件组成，具仃承重、传力和转向功能,对提高机车运行

9、速度，确保行车平安、改善机车走行品质，提高乘务人员舒适度等均有极其重耍的作用。因此对它的要求也特别严格，既要有足够的强度和刚度，又要减轻重量，结构紧凑：既要仃较小的轮轨动作用力，良好的动力曲线通过性能，乂要有良好的运行平稳性和横向稳定性：既要有较高的粘岩重址利用率，又要有牢靠的制动性能.我国电力机车己开发了17种，其中6种是派朝气车。Il种机车转向架中，有些转向架鞋本上是通用的。这些转向架的技术随着电力机车发展而发展，也是经过了仿造、自行设计，借鉴国外技术、完善提高，从而得以跻身于世界先进行列。例各型机车转向架的主要结构特点如下：韶山，型机车采纳钢板焊接的三轴四字形构架，一系悬挂为均衡梁和圆柱

10、螺旋弹彼组成的成组悬挂，二系悬挂由4个中心支承和8个弹簧旁承组组成，轴箱定位装置是双（W橡胶衬套工字形釉制拉杆，伞引装置由中心支承兼任，乍轮是花板形辎条铸钢轮心热套轧制轮箍，牵引电动机为滑动轴承抱轴悬挂，齿轮传动为双侧刚性斜齿轮，基础制动为独立单元，闸瓦是灰铸铁。貂山2型机车为CO-CO轴式，钢板压型件组焊的四字形构架：一系悬挂为轴箱两恻布置螺旋圆弗焚的独立悬挂，二系保留摆式中心支承振作牵引装置，采纳橡胶金属叠层弹簧作为旁承弹簧：单侧直齿弹性齿轮传动：基础制动为橡胶薄膜闸缸、棘轮棘爪式闸瓦间隙调整器的独立单元，配高摩合成闸瓦。胡山3型机车也是COCO轴式，但转向架有较大改进，一系采纳独立悬挂，

11、二系悬挂采纳橡胶金属登层弹簧的全旁承的支承，配有垂向和横向液压减振器，采纳中心销传递牵引力。从附山3123号机车和韶山，B起改用平行牵引拉杆。这些改进以后又用韶山和貂山。型机车上。貂山4型机车是二轴转向架的2（BO一BO）轴式的货运电力机车，保留了韶山3型机车成熟的一、二系悬挂、轮对轴箱牵引电动机悬挂和基础制动等传统结构。韶山，型机车是B（）BO轴式，二系采纳高挠半球形橡胶弹簧，牵引电动机是电机空心轴全悬挂传动装置，基珈制动是不自锁螺纹副闸瓦间隙调整器独立单元，停车装巴是弹簧储能制动，其余是传统结构。羽山6型机车也是COC。轴式，转向架基本结构继承了貂山，型电力机车的，齿轮传动与韶山。型电力机

12、车样，但牵引电动机第次采纳滚动轴承抱轴悬挂。韶山,型机车第次采纳3B。轴式，导筒式橡胶金属登层弹彼轴箱定位，Z形低位斜牵引拉杆，鼓形修正传动齿轮，其余为传统成熟结构。韶山。型机车是第一次采纳轮对空心轴六连杆弹性传动装过，全强片全悬挂念引电动机，推挽式低位平牵引拉杆。由此可知，我国电力机车转向架技术，是从Co发展到BO,乂从CoCo轴式组成发展到BoBO、Bo-BOBO、2（B0一BO）各种轴式组成，机车牵引从援式中心支承牵引发展到中心销牵引，到平拉杆牵引，再到低位斜拉杆牵引，从而大大提高了机车牵引性能。171电机悬挂系统，从滑动轴承抱轴悬挂、双恻减速齿轮传动，到滚动轴承抱轴悬挂、单侧弹性或刚性

13、减速齿轮传动，到架承式全悬挂电机空心轴弹性传动,再到架承式全悬挂轮对空心轴六连杆弹性传动，改善了机车动力学性能。一、二系悬挂装置，从一系板黄加均衡梁系统，二系螺旋旁承弹簧装置到一系钢圆黄加液压减振器，二系橡胶金属登层弹簧，或高挠橡胶弹簧，或高挠钢限於加垂向、横向、抗蛇形液压减振罂，提高了机布稳定性。基础制动装置.从转向架连杆组合式灰铸铁闸比手制动器，发展到带闸瓦间隙自动调整器的独立单元制动器加储能停车装置，改进f制动性能.191展望40年来，我国电力机车的发展是辉煌162的，特殊是改革.开放后的20年，电力机车发展快速，有着长足的进步。已研制了16种型号交直流传动电力机车和1种型号交直交传动电

14、力机车。技术上通过自行开发和引进、消化汲取、国产化，初步实现了筒统化、系列化、标准化的H标。交直交传动机车实现了零的突破，成为我国铁路电气化领域发展的重要里程碑。在电力机车制造体系方面，我国已形成两个生产基地和一个科研基地，年生产实力达300台以上，生产设符、工艺装备不断现代化，科研技术开发手段和试验装备日益完善和先进，为我国电力机车的技术进步创建良好的条件。但随着国民经济的发展，人民生活水平的不断提高，特殊是“九五”以来，航空、马路对铁路的竞争，铁路运输向“高速、重载”方向发展，对电力机车提出了更高更新的标准和要求。电力机车必需迎接这场挑战，以适应新的形势。例为变更铁路的落后面貌，1998年

15、党中心、国务院做出投资2450亿元，加快铁路建设，推动国民经济持续、高速度健康发展的战略决策。对于铁路来说，这是干我难逢的极好机遇。铁道部党组快速进行全路总动员，作出了“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”的总体布置。到2002年，铁路营业里程将突破7.5万公里，其中，电气化铁路里程将突破1.5万公里，我国将跻身世界电气化铁路前“四强”.国家的投资，铁道部的决策，表明国家对铁路建设的关切和支持，反映了电力牵引是我国牵引动力的发展方向。展望2010年，伴随着铁路新的建设热潮的到来，铁路电气化将迎来蓬勃发展的新时期，预示若绐电力机车带来光辉绚附的明天。因此，依据国外铁路电气化和电力机

16、车的发展趋势，结合我国铁路电气化和电力机车现状与发展须要，我们要主动适应加强电力机车牢罪性探对，在里谱化、模块化、系列化基础上提高推车质量和技术水平：主动开发三相沟通传动电力机车，力争用IO年左右的时间，完成电力机车直流传动到沟通传动的转变，实现电力机车的新一轮的发展.2SS,改型电力机车机械部分的结构特点和作用机械部分的结构主要由车体、转向架、车体与转向架的连接装设和牵引缓冲装践组成2.1车体的结构、特点和作用车体的结构车体由底架，侧墙，车顶，顶盖和司机室等有关部件组成.，（1）底架由（W梁、枕梁、牵引梁、变压器梁、协助纵梁、隔墙梁组成。底架是车体的战础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递纵向、垂向、横