S303盐池湾至雅丹汇报.docx

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1、S303盐池湾至雅丹（二墩至雅丹段）养护修理改造工程施工总结报告中铁五局（集团）机械化工程有限责任公司RYOl合同段项目经理部一、工程概况工程名称：S303盐池湾至雅丹（二墩至雅丹段）养护修理改造工程建设单位：敦煌市交通运榆局设计单位：苏交科集团股份有限公司监理单位：陕西建通马路工程技术询问有限公司施工单位：中铁五局（集团）工程有限责任公司RYOl合同段位于敦化市阳关镇二墩村旁边，经过玉门关及汉长城遗址。起点桩号为K0+000,终点桩号为K41+000,路途全长41km。本项目作为敦化市西线旅游二墩至雅丹景区的黄金线路，依据敦化市旅游规划及工可文件对本项目的工能定位，遵循部颁发的马路工程技术标

2、准（JTGBO1-2014）规定，全线采纳二级马路技术标准，K0+000-K17+060.K28+530-K41+000设计速度80kmh,路基宽度12m,因K17+060-K28+530位于玉门关遗址遗产区以及汉长城遗址爱护区内，依据相关主管单位征询看法，该路段不允许扩宽，为爱护文物遗址，因此本路段按旧路既有宽度设计，局部不达标路段线性进行优化,采纳的设计速度为60kmh,路基宽度为9m。所采站的主要技术指标见下我：序号项目技术指标13路等级二级马路2设计速度（80k三h）803KI曲戏最小半径（m）2701不设超高的阴曲戏地小半径25005线和曲戏最小长度706垃大超高值（%）67停车视距

3、（B）1108最小坡长（m2009最大纵坡（%510登曲线最小半径5）凸3000凹200011路面横坡行车道、土跖眉1.5%12桥涵设计荷载马路1级13设计洪水频率路基1/50本合同段主要工程数量见下表:序号分项工程名称工程数量（at）备注I沥青死（AC-13）3.5cm4150122沥青碎（AC-20）5cm4150123透层4150124粘层4150125水稳碎石基层18cm484712.426冷再生18cm1616107水稳砂砾底基层18cm368207.138C20现浇睑路肩m314577.539挖除土方m337635010填土方m322671211钢水纹管涵个5RYOl合同段从201

4、6年5月1日开工，2016年8月25日主体工程完成（其中路基5月1日开工，8月7日完工；底基层于6月16日开工，8月11日完工；基层于7月2日开工，8月18日完工；下面层于7月23日开工，8月25日完工；上面层于8月2日开工，8月25日完工）；路肩于8月30日施工完成：交通平安设施于9月10日完工。至此S303线RYOI标全部工程全部完成。二、组的机构项目经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，项目经理负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、平安生产负完全责任Il项目副经理组织生产及机械调配。项目总工负责施工技术、施工方案、工程质量和平安生

5、产等方面工作。各科室将针对各自的任务相应地开展工作。施工中对人员、设备、大中材料进行统筹考虑，动态管理，依据施工须要随时进行调整，做到既能满意施工要求，又尽量削减窝工和奢侈。项目部下设水稳基层拌和站1处，沥青混合料拌和站1座，混凝土搅拌站1座，路基施工队2个，路面施工队1个，路肩施工队1个，交安施工队1个。三、主臭工程1、路基荒工填方路堤施工严格依据设计坡率填筑，填筑时必需分层填筑、分层碾压，每层填筑厚度依据所采纳填料最大松铺厚度试验确定，一般地质不超过30cm。路基填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。不允许纵向分幅填筑，填筑时两侧增宽30cm。填筑前必需先清除表土及坡枳物后将原地面开挖成

6、12m的台阶，台阶面留有2%4%向内倾斜的坡度。路堑边坡施工时应自上而下分级、分段开挖，分级、分段防护，并实行必要的措施稳定边坡，稳固坡脚，不乱挖、超挖，严禁掏底开挖。施工时，对于铺设于填挖交界处及半填半挖路基处的土工格栅应先拉展、固定，刚好填筑路床，采纳轻型压路机碾压成型，以免土工格栅受到阳光暴晒。特别路基施工时先清除表层土后，开挖到设计高程，填前碾压后再换填自然砂砾、砾石或片块石，本合同段K16+000-K41+000为特别路基段。特别路基施工的内容有：50Cm砾石隔断层、80Cm片石隔断层、80Cm换填自然砂砾、防渗土工膜、排碱沟等内容。涵洞施工工艺流程测量放样一基坑开挖一地基处理一测量

7、放样一安装基础模板一浇筑基础混凝土f拆模养生一安装钢水纹管一墙身测量放样一安装墙身模板一浇筑墙身混凝土一拆模养生一台帽测量放样一安装台帽模板一浇筑台帽混凝土f拆模养生路基填方施工工艺流程原地面清表f地基处理一路基放样f运输土方f摊铺土方f整平土方一检测、调整含水量一整形碾压一检查跄收一下层填筑。路基挖方施工工艺流程测量放样一开挖作业一整平作业一碾压作业一换填作业一边坡整形一路望验收。2、路面施工底基层采纳18CnI厚的水泥稳定砂砾，部分地段采纳更加环保的全深度冷再生。基层采纳18Cm厚的半刚性基层及水泥稳定碎石。下面层依据实践及相关探讨表明，沥青路面下面层的质量将很大程度上影响路面的运用寿命。

8、故运用5cm厚中粒式沥青混凝土下面层(AC-20)o上面层作为磨耗层，应具备密实、防水、抗滑耐磨、抗车辙等特点，故选用3.5Cm厚细粒式沥青混凝土面层(AC-13)潞面施工完基层后起先进行C20现浇混凝土胳肩(浅碟型边沟)的施工，路肩(浅碟型边沟)施工运用一体式滑模机施工。3,交通平安设施施工本标段内的交通平安设施包含：界碑、里程碑、百米桩，标示标牌，波形防护栏以及标线、减速标线。四、施工中新技术、新材料、新工艺的应用状况原路面全深度冷再生沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的相识沥青潞面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷

9、再朝气械，对旧沥青路面材料铳刨、破裂，并加入肯定量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满意路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧潞改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。再生技术的意义沥青混凝土路面一般设计年限为12年，事实上，通常运用年限仅10年左右。也就是说，每隔1015年，沥青混凝土路面就须要翻修一次。因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为必需面对和解决的问题。这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，假如废弃，不仅造成资源的严峻奢侈，同时还会造成环境污染。沥青潞面再生与传统的沥青路面修理方式相比，能够节约大量的沥

10、青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境爱护，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。全深式就地冷再生技术的优点1.可以修补各种类型的路面病害，改善原有路面的几何形态以及横坡度，并且对原老潞路面高程抬高较小，便利周遍居民生活；2、可以同时对面层和基层进行破裂拌和，保证路面结构的整体性，对旧路路基的影响和破坏很小，从而提高基层承载力，提高路面等级：3、工艺简洁，机械化程度高，钱刨、破裂、添加、拌和、摊铺、压实可一次完成，大大提高了生产效率，施工工序的简化使得施工速度加快，削减对老路交通的影响，降低了工

11、程费用；4 .充分利用旧路路面和基层材料，大大削减了新材料的用量，节约资源。5 .工程造价比以往传统增加路面结构层施工工艺的造价低。施工程序旧路布灰一破裂拌和一整平一碾压一养生。五、对建设单位、设计单位、监理单位的评价S303盆池湾至雅丹（二墩至雅丹段）养护修理改造工程项目办能严格执行建设基本程序、规章制度，按规定进行招标选择设计、监理、施工单位，管理机构健全，制度完善，责任明确，体现出很强的质量限制实力，能够重视平安生产、环境爱护、廉政建设等方面的工作，各项工作开展顺当。工程款刚好支付到位。设计单位（苏交科集团股份有限公司）在工程设计过程中能依据勘察资料和建设单位对工程功能运用要求进行科学设

12、计，能严格执行国家有关法律法规及工程建设强制性标准，做到科学、合理、美观、大方。监理单位（陕西建通马路工程技术询问有限公司）在工程施工中能严格依据建设工程监理规范和监理合同对工程进行全面监理，监理人员能全过程仔细负责依据监理规划、监理实话细则实施监理工作，对工程质量的限制能按设计要求和规范标准执行。六、施工体会1,管理机构配置应科学合理，以保证整体凝合力，又快又好地完成工程项目。2、在前期打算过程中，要具体调查工地实际状况，刚好制定或调整措施，保证工程顺当实施。3,合理投入资金、设备，只有这样才能取得质量、进度效益的多赢局面。4.建设单位的支持，领导的重视是完成任务的关键。5、以过程限制保证质量，以质量保证进度。七、自检评定通过对我合同段单项、分部及单位工程的质量评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分98分，合同段质量等级为合格。中铁五局（集团）机械化工程有限公司RYOl标项目经理部2016年10月1日