PSTB58T发动机深度剖析.docx

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1、你好，我觉得要了解汽车原理，每个汽车的发动机结构或其他组件都是不一样的，假如全而了解会造成泛滥的情形，所以先针对一个某个特定的汽车了解之后再过渡其他汽车，以前我写过这个文章，先发给你。本文描述总结了帕萨特B51.8T（同样适用于领取）的汽油路和气路以及水路和机油路和传动（手动）以及发动机结构，希望对你有帮助。A24-0361IA，28图一是进气管路，包括真空管路，图二是排气管路，图四是汽油路，图三是对图一中进气歧管部分（图一中红圈内的A处）的放大，以便看清汽油路与进气路的混合线路。图一中的5是涡轮增压器，5会链接图二中的9,这个部分是排气，发动机排气经过排气歧管到图一中的5涡轮，再链接到图二中

2、的9,经过三元催化净扮装置10,在经过13,M（前排气管），15始终到23,23为中间消音器，最终经过20后排出废气，20为后消音器。其中图二中的11,12分别为前氧传感器和后叙传感器的线路，位于三元催化净扮装置前后，对废气中的氧气含量进行检测，依据检测结果汽车电子限制部分进行空气和喷油量的混合比，事实上是调整喷油时间，喷油时间即是喷油量。这就是图二中所示的排气系统。图四所示为汽油箱结构，图四中3是汽油加油口盖，汽油通过3力口到20（油箱）中，17是燃油泵，只要汽车一通电（即是没启动发动机），燃油泵就会工作，燃油泵从燃油箱中抽取汽油产生油压，经过16出油管到达10输油管，再经过23,25与图三

3、中的14相连，图四中的25是汽油滤清器，汽车常规保养中的一个滤清器，图三中的14再经过5燃油安排管，燃油安排管四个喷油阀（其中17就是其中一个喷油阀）喷到气缸中进行燃烧。图三中的15为回油管，即燃油泵始终在工作产生的油压的作用下，汽油始终在做循环流淌形成首尾相连的油路，只要喷油阀开启就会喷一点到气缸中，图三中进油通过14进去5燃油安排管,5又连接一个16,16是燃油压力调整器，可以调整燃油管路中的汽油压力，燃油调整器一边接真空管，另一边接的是15回油管，即燃油经过M到达燃油安排管5,在燃油安排管5中一部分通过喷油阀喷到气缸中燃烧，另一部分通过燃油调整器16再进去回油管15,15链接图四中的回油

4、管11,11链接图四中27进入燃油箱中。图四中的15是燃油油位传感器，用以检测油量的。图四中的6,5,7这条线路是油箱透气的，汽油会挥发到空气中，所以加这个挥发的汽油经过，6,5,7再链接到图一中的1碳罐中进行吸附，之后图一中的进气系统会对挥发的汽油进行再次回收利用，这就是燃油路途。图一是进气线路，相对困难点，一般而言（一般是指不精确的笼统的说法）空气经过4空气滤清器，再进入5涡轮增压器，然后出来经过14增压空气冷却器，再进去进气歧管A中，图三是对进气歧管的放大图，可见进气以后通过分流进入各个歧管与刚才所说的喷油阀喷出的燃油进行混合形成混合气在火花塞点火下燃烧。图一中的6就是图三中的16燃油压

5、力调整器。自此以上四个图的关系描述清晰，下面具体描述下图一中所示的各个管路的作用。燃油回收通道:I-活性炭罐2-活性炭瑰电磁阀1-N803-活性炭罐单向阀4-空气速消器5-涡轮增压器6-燃油压力调节器7-接制动助力器8-单向阀A射流泵IO-单向阀Il-真空罐12-曲轴箱通风装置13-单向阀14-增压空气冷却器15-节气门控制单元-J33816-增压器空气再循环阀T24917-进气歧管18-增压压力调节单元19-增压压力限制电磁阀20-机械式空气再循环阀21-曲轴箱通风压力调节阀挥发的汽油到达1活性炭罐，在汽车启动的时候2活性炭罐电磁阀开启（汽车熄火的时候会关闭）,汽油蒸汽要么经过如上图所示的绿

6、色线路到达节气门后方进入进气歧管，要么经过红色线路到达增压器前方的软管里在经过涡轮增压器到达进气歧管。在汽车怠速或者转速不高的状况下，节气门后方有很大的真空度（很大的吸力），单向阀13由于上下的压力差开启，绿色线路通，与此同时涡轮增压器前方的压强比节气门后方压强大，活性炭罐单向阀3左右压强差相对比单向阀13要小，所以关闭，红色线路不同，在车子高速行驶的时候，节气门后方压强为正（相对于大气压），而涡轮增压器前方压强为负，有真空度，所以单向阀3前后的压强差比单向阀13的压强差要大，单向阀3开启，单向阀13关闭，此时红色线路通，绿色线路不通，此种行两种通道的设计保证了不管汽车是怠速还是高速，都能将挥

7、发的燃油蒸汽回收。再看废气通道管路：I-活性炭罐2-活性炭罐电磁阀1-N803-活性炭罐单向内4-空气注清器5-涡轮增压器6-燃油压力调节器7-接制动助力器8-单向阀9-射流泵IO-单向阀Il-真空耀12曲轴箱通风装置13-单向阀14-增压空气冷却器15-节气门控制单元733816-增压器空气再循环阀-N24917-进气歧管18-增压压力调节单元19-增压压力限制电磁阀20-机械式空气再循环阀21-曲轴箱通风压力调节阀废气通道只有一个，汽车发动机内活塞上端进入空气和喷了汽油之后点火后燃烧过程中不行避开有些气体经过活塞壁窜到下面进去曲轴箱中，这样下面的压强会越来越大，会污染机油，所以设计了废气通

8、道，不管汽车怠速还是低速或高速,废气通道只有一个如上图所示的绿色通道从曲轴通风箱12进入涡轮增压器5的前段回收气体。21是废气压力调整阀，22是个单向阀，反方向不通所以不会向右边通过，所以只有一个通道。再看真空管路:I-活性炭精2-活性炭虎电磁阀1-N803-活性炭罐单向阀4-空气渡清器5-涡轮增压器6-燃油压力调节器7-接制动助力器8-单向阀A射流泵10-单向阀Il-真空舞12-曲轴箱通风奘置13-单向阀14-增压空气冷却器15-节气门控制单元-J33816-增压器空气再循环阀T24917-进气歧管18-增压压力调节单元19-增压压力限制电磁阀20-机械式空气再循环阀21-曲轴箱通风压力调节

9、阀放大的:2120191817161514IA24C梵，I-活性炭罐2-活性炭罐电磁润1-N803-活性炭罐单向尚4-空气避清器5-涡轮增压器6-燃油压力调节器7-接制动助力器8-单向阀9-射流泵10-单向阀Il-真空罐12-曲轴箱通风袋置13-单向阀14-增压空气冷却器15-节气门控制单元-J33816-增压器空气再循环阀-N24917-进气歧管18-增压压力调节单元19-增压压力限制电磁阀20-机械式空气再循环阀放大21-曲轴箱通风压力调节阀高速的时候节气门后方没有真空度，压强比大气压大1.6倍，所以线路如上图所示，在射流泵的作用下7和11再次被抽真空，使得不管是高速还是低速,真空助力器7

10、的真空管路都被抽，以弥补刹车时真空度不足问题以及减速时真空罐供应的真空开通泄压阀的真空不足问题。再看增压管路:I-活性炭精2-活性炭罐电磁阀1-N803-活性炭罐单向阀4-空气洗清器5-涡轮增压器6-燃油压力调节器7-接制动助力器8-单向阀A射流泵10-单向阀Il-真空罐12-曲轴箱通风奘13-单向阀14Tt压空气冷却器15-节气门控制单元-J33816-增压器空气再循环阀T24917-进气歧管18-增压压力调节单元19-增压压力限制电磁润20-机械式空气再循环尚21-曲轴箱通风压力调节阀怠速或低速的时候，节气门开度小，节气门后方负压，真空度大，有很大吸力，怠速或低速的时候涡轮不起作用，主要是

11、20空气再循环阀起作用，怠速或低速的时候，汽车电控单元限制不给16-增压器空气再循环阀T249信号，N249保持原样即b和c导通，这样进气歧管17的吸力经过增压再循环阀16连接到部件机械式空气再循环阀（标号20）的a段，机械式空气再循环阀的a段有吸力（有真空度），b和C段就导通，这样经过5（涡轮增压器）增压后的空气就会经过20（机械式空气再循环阀）一部分经过C段回到涡轮增压器前段，另一部分经过14（增压空气冷却器）进去进气歧管，这样20（机械式空气再循环阀）协作16（N249）起到泄压作用，使得怠速或者低速时候涡轮不起作用。另外怠速或低速的时候，19（增压压力限制电磁阀）不工作，也即电控单元不

12、输出高电平，如上图蓝色的线路，涡轮增压后的空气经过19再到18（增压压力调整单元），泯轮后方增压压力越大，就会经过19再到18推着18的弹性弹簧运动,使得涡轮旁路阀打开，涡轮的增压压力削减，限制增压压力，见下图能更好的说明:机械式空气再循环战博乐不力中冷与废气涡沱增IKJB发动机控帕萨特1.ST却车废气涡轮增压S压压力限制箱场堆IBF版匚柞朦鳏x,smJfl瓜器空气再；俺拜卿（,249）单元右边增压压力限制电磁阀在怠速的时候2,3导通，增压后的空气经过进入2再到3到达增压压力调整单元，增压后的空气压力越大，就会推着增压压力调整单元使得增压器废气端的旁通阀开度越大，增压压力得到限制。在加速的时候

13、，节气门开度大后方压力增大，N249仍旧是b,c导通，使得20（机械式空气再循环阀）的a处没有吸力，b,c不同，进气流向如下I-散热器2-上部冷却液管3-节温器4-水泵5废气涡轮增压器6-缸盖缸体7-暖风热交换器8-下部冷却液管9-机油冷却器IO-膜胀耀II-进气歧管机油润滑系统:包浦:包噌机油由机油泵抽取机油进入发动机内部缸体的油道，发动机缸体内部布满水道（冷却液通道）和机油油道，机油道进入曲轴部分各个运动部件喷机油，经过上端的配气连杆机构，机油其中会经过机油冷却器和机油滤清器，机油的回路没有什么管道，即顺着运动机构滴下来滴到机油油壳底。传动（手动变速器）机构:发动机运转,活塞上卜运动通过曲

14、轴转换成曲轴的旋转运动，曲轴链接飞轮,飞轮经过2（离合器）将旋转运动传递给4（主动轴），主动轴旋转运动会带动IIIIVR（1档齿轮，3档齿轮，5档齿轮和倒档）运转，IIIIVR与主动轴运动死连在一起，II,IV与主动轴是活链接，不会随着主动轴的旋转而旋转，对于输出轴5,9和10与输出轴是死链接，7,8,11,12与5是活便接，对于挂2档和4档，见放大部分，放大部分的3与1是连在-起，4与5与1是活链接,将2靠近4,1旋转带动3旋转，再通过2与4旋转，从而4也旋转，所以14竟近II,带动2旋转从而带动8旋转从而带动驱动轴旋转，其他挡位类似。驱动轴旋转由差速器将运动传递给轮胎。下面接着说说发动机本

15、身的结构和工作状况，所以提出四个问题:发动机的大致结构是什么？机油油路是怎样的？发动机是怎样启动的或怎样工作的？发动机是怎样带动前驱轮转动的以及前悬挂的结构怎样？B5是前驱，动力来自前面两个轮广的转动，两个轮胎通过轮毂再通过半轴，包含万向节，与变速器差速器相连，差速器是变速器的一个部件，变速器可以变换挡位，变速器的主动轴与离合器相连，离合器从动盘与飞轮相连，飞轮固定布曲轴上，曲轴转动才会通过这一系列部件带动两个前轮轮胎转动，个子就前进了曲轴的转动来自四个活塞的压缩之后的混合气的爆燃产生巨大推力实现我们先看看气缸盖罩正反面:正面反面气缸盖包含了整个配气机构，配气机构包含如下图的部件:以上大致描述了发动机的结构，这些结构中的某些部件的名称成为描述发动机工作的名词。