东营市北京现代汽车4S店项目可行性研究报告.docx

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1、东营市北京现代汽车4S店项目可行性研究报告第一章论-2-第一节项目名称及承办单位-2-第二节工作依据及范围-2-第三节建设单位概况-3-第四节研究结枪-4-第二章项目背景及建设必要性-6-第一节项目背景-6-第二节我国汽车销售流通体系发展选择-8-第三节项目运设的必要性-12-第四节市场分析-14-第三章建设条件与建设选址-15-第一节建设地址-15-第四章工程建设方案-21-第一节座设规模-21-第二节服务流程-21-第三节主要设备选型-22-第四节土建工程-22-第五节总图布置及公用配套工程-24-第五章环境弼-29-第一节设计依据及原则-29-第二节施工期环境影响及治理措施-30-第三节

2、运营期环境影响及治理措施-32-第四节结论-32-第一节编制原则及依据-33-第二节能耗分析-33-第三节节能措施-34-第四节结论-35-第七章职业安全卫生与消防-36-第一节职业安全卫生-36-第二节消防-38-第八章项目实腌计划与工程管理40第一节实施进度计划40第二节工程管理40第三节项目招标方案41第九章组织管理与劳动定员44第十章投资估算与资金筹措45第一节估算依据及说明45第二节投资估算与资金筹措45第十一章Jfctt分析46第二节概论笫一节项目名称及承办单位一、项目名称北京现代汽车4S店项目二、项目速设性质新建三、项目建设单位东营市巨丰汽车销售服务有限责任公司四、报告编制单位山

3、东天昊工程项目管理有限公司第二节工作依据及范图一、工作依据1、产业结构调整指导目录（2005年本）2、投资项目可行性研究指南3,建设项目经济评价方法与参数4、建设单位提供的有关资料5、有关部门提供的资料和证明等二、可行性研究范围1,建设背景及必要性2、建设条件与建设地址3、建设内容及设计方案4、环境保护5、节能6、项目实施计划与工程管理7、组织管理与劳动定员8、投资估算与资金筹措9、项目经济效益分析第三节建设单位概况东营市巨丰汽车销售服务有限公司是一家民营汽车销售服务公司，成立于二O一一年四月十五日，注册资本100O万元，是一个集汽车销售、汽车配件、装饰用品、五金建材料售；装饰美容于一体的综合

4、性商贸企业。具备一定的经济实力。拟建设的北京现代汽车4S店系北京现代先车有限公司在东营的经销代理商。北京现代汽车有限公司（BeijingHyundaiMotorCompany,简称北京现代），成立于2002年10月16日，是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的。北京现代项目经国家对外经贸部批准，由国家工商局授权北京市工商局登记注册，注册资本为18亿元人民币，总四、项目实施进度该项目建设期1年，工程计划于2011年7月份开工建设，计划到2012年6月份全部完成并竣工验收，投入运营使用。五、投资估算该项目总投费估算为3000万元，其中，固定资产投资100O万元，流动资金20

5、00万元。固定资产投资中建筑工程投资280万元，设备（材料）购置及安装费220万元，其他费用500万元，预备费30万元，该项目建设资本金为100O万元。六、资金筹措该项目建设资金由建设单位自筹解决。七、主要技术经济指标综合技术经济指标汇总表序号指标单位收是备注生产规模销售汽车辆1000二项目计算期年Il1建设期年12生产经营期年10二项目总投费万元30001固定资产投资万元100O2流动资金万元2000四劳动定员人70五正常年佬倍收入万元8000六总成本费用万元6873七销售税金及附加万元22八增值杭万元220九利湖总额万元885十所得税万元221.25十一税后利润万元663.75+-经济评价

6、指标1财务内部收改率%21.42财分净现值万元3003.8Ic=IW3投资回收期年7.7合建没期1年十三投资利润率%22十四投费利税率%38笫二章项目背景及建设必要性笫一节项目背景自改革开放以来，我国经济增长快速，综合国力显著加强，人民群众生活质量得到大幅度改善，在满足物质产品要求的基础上，对物质文化产品的需求日益迫切，势必推动了服务业的发展和建设。国务院在国发(2007)7号文关于加快发展服务业的若干意见中明确指出“服务业是国民经济的重要组成部分，服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。我国正处于全面建设小康社会和工业化、城镇化、市场化、国际化加速发展时期，已初步具备支撑经济又

7、好又快发展的诸多条件。加快发展服务业，提高服务业在三次产业结构中的比重，尽快使服务业成为国民经济的主导产业，是推进经济结构调整、加快转变经济增长方式的必由之路，是有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的迫切需要，是适应对外开放新形势、实现综合国力整体跃升的有效途径。加快发展服务业，形成较为完备的服务业体系，提供满足人民群众物质文化生活需要的丰富产品，并成为吸纳城乡新增就业的主要渠道，也是解决民生问题、促进社会和谐、全面建设小康社会的内在要求。为此，必须从贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想的高度，把加快发展服务业作为一项重大而长期的战略任务抓紧抓好。”目前，我省服务业发展

8、相对滞后，发展载体不强是重要原因之一。只有加大对服务经济总量规模大、发展速度快的市（县、区）的培育力度，并充分发挥其示范效应，使有条件的市（县、区）率先形成以服务经济为主的产业结构，才能扩大全省服务业总量、提高其比重和发展速度，加快产业结构的转换与升级；只有加大对区位优势明显、发展特色鲜明的重点服务业园区的培育力度，并充分发挥其集聚效应，才能形成一大批服务业集聚区、重点功能区和特色街区，从根本上改变服务业布局分散的状况；只有加大对具有知名品牌、有市场竞争力的大型服务企业的培育力度，并充分发挥其带动效应，才能大大增强服务业发展的生机与活力，走出一条依靠大企业、大集团带动中小企业发展的新路子，促进

9、全省服务业上规模、上层次、上水平。东营市在历届党委、政府的正确领导下，城市建设有了突飞猛进的发展，全市国民经济保持了快速连续增长的势头，城乡面貌发生了巨大的变化，综合经济实力显著增强。为进一步加快城市经济发展步伐，实现市经济的超常规、跨越式发展，市委、市政府高度重视城区的建设发展，为城市的建设发展制定了一系列优惠政策，加大招商引资力度，优化投费环境,加快了城市的发展速度。随着工业经济快速发展和城市的规划建设，吸引了大量外地客商前来经商置业投资发展，良好的投资环境，便利的交通、通讯条件成为他们谋求长远发展的重要因素。面对新形势，市委、市政府解放思想、与时俱进、开拓创新、真抓实干，按照“大众化、规

10、模化、规范化、现代化”的发展目标，加大基础设施投入力度，并根据城市总体规划加大城市的建设，尤其是开发区的建设，吸引大批企业来开发区进行投资兴业。因此，为了推动全市经济的持续、健康、稳定的发展，加快全区经济建设步伐，根据城市建设总体规划要求，确定开发建设北京现代汽车4S店,由东营市巨丰汽车销售服务有限公司负责组织实施。第二节我国汽车销舍流通体系发展选择一、汽车生产企业销售流通的几种模式通过多年的试验与摸索，我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系几经变化与改进，就目前来看，我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致可划分的三种模式：第一种是以地区销售代理为主的模式。这一模式的特点是：汽车生产企业（企业

11、集团）建立自己的独资销售公司或合资公司，以这些公司作为销售的主要渠道来代理销售企业产品。上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车，其销售体系采取这一模式，天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与此相类似。第二种是以联营、联合销售公司联销为主的模式。这一模式的特点是无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司，而是生产企业提供厂名（商誉）、周转车，或在经销价格上给予优惠，与原流通企业组成联营、联合经销公司，联合销售厂家汽车。目前，一汽、东风汽车公司的汽车销售体系属于这一种模式。第三种是以特约经箱公司专营为主的模式。这一模式的特点是生产企业与流通企业没有资金合作的关系，通过提供优惠的汽车经销价

12、和货款结算方式,将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。经营方式采取联合销售，这一模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体制为代表。除上述三种模式之外,上海通用汽车有限公司的销售网络采用“通用土星”的销售模式，即上海通用公司直接与各地的经销商打交道，取消中间的批发环节。从发展超势来看，广州本田汽车公司、上海汽车工业销售总公司（桑车）、一汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售的首选模式（D传统的销售流通模式：生产厂家销售流通到代理商，代理商销售绐地区分料商，再经过零售商销售到直接顾客（最终顾客），其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终

13、用户从而完成整个销售链（2）新兴的销售代理模式：汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给直接用户。从这两种模式来看，我国传统的辆售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。二、未来汽车生产企业销售体系演变的1,以企业集团（生产企业）为主导的发展模式关于今后我国汽车辆售流通体系的发展模式，必须按照汽车工业产业政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。中国汽车销售流通体系的基本框架，总的说应是按照汽车工业产业政

14、策的要求，以汽车生产企业为中心建立“总分销商T地区分销商一零售T顾客”的销售体制，其中典型模式有两种：一是企业集团建立统一的“集团销售公司（总分销商）一地区分销商一经销店”的销售网络；二是部分企业建立“企业销售部（总分销商）一独立的地区分销商一经销店”的销售网络。如下面所示：模式I:都是按总分销商一地区分销商T经销店模式建立的。相应的分析：从长远看，中国汽车销售流通体系总的取向将是形成以自销模式（模式I）为主，非自销模式（模式II）为铺的流通模式。就不同企业来说，大型汽车企业集团将是中国汽车工业的中坚力量，其销售体系应以模式I（自销）为主，模式II（非自销）为桶.中小型汽车生产企业鉴于其经济实

15、力、产品和市场范围的有限性，其销售体系应以模式II（非自销）为主，但在销售较集中的市场也可设立相应的自销网点。考虑到中国汽车生产企业特点，在大型汽车企业集团内可能会出现两种模式共存的情况，即集团内销售公司负责集团内主要汽车产生企业产品销售，集团内个别生产企业（如合资企业）建立相对独立的自销或代理渠道或采用模式II的非自销方式。但是无论哪种模式,在销售流通体系中均实行销售与生产分离的原则。即汽车生产部门不从事销售活动，销售活动由集团内独立的销售部门或社会上独立的分销商完成。汽车生产厂家直接销售给最终用户的方式应严格限制在军队等极小的一部分特殊需求对象，并把比例控制在尽可能小的范围（例如总销售量的1%以内）