施工组织毕业论文.doc

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1、目 录第一部分 设计总说明.21.1实训的目的. 21.2实训的意义.21.3工程概况.21.4制作的依据原则.6第二部分 工程量计算.92.1路基土石方计算.92.2路面工程量计算.142.3桥梁工程量计算.152.4盖板涵工程量计算.20第三部 施工组织设计.223.1总体施工组织布置及规划.223.2主要工程项目的施工方案、方法及技术措施.253.3确保工程质量和工期的措施.663.4重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施.683.5冬季和雨季的施工安排.703.6质量、安全保证体系.713.7环境保护、水土保持保证体系及保证措施.743.8文明施工及保护措施.763.9项目风险

2、预测与防范，事故应急措施.773.10其他应说明的事项.79第四部分 参考文献81第五部分 感悟及辞谢.83第六部分 附图.85第一部分 设计总说明1.1 实训的目的毕业实训是路桥工程技术专业及市政工程技术专业、工程造价专业（公路方向）的学生在校期间完成学业基本训练后的一门综合性实践课程，是路桥工程技术专业及市政工程技术专业、工程造价专业（公路方向）的学生步入社会前的重要的学习环节。目的：通过毕业实训（施工方向）相应的实践环节，全面检验学生对两年所学专业知识和技能的掌握程度，加强学生对本专业各学科之间组合应用，尤其是结构设计、工程识图、工程制图和项目施工工艺等专业知识的应用和综合锻炼，提高学生

3、分析和解决生产实际问题的能力。1.2 实训的意义意义：通过本次实训，结合所学的专业及专业基础知识要具备一名公路工程技术人员的基本能力和职业技能，能够胜任施工现场工作要求。1.3 工程概述国家高速网广州至昆明公路南宁外环段位于广西南宁市境内，项目推荐方案起点位于南宁市西乡塘区现外环安吉立交与现有南宁市环城高速北环段相接，途经南宁市北湖园艺场、林科所、九曲湾农村、五塘镇、蒲庙镇、新江镇、那马镇，终点位于良庆区玉洞路工业园附近，起终桩号为:K65+300-K66+800，路线全长约80公里，按高速公路标准建设，采用设计速度120公里/小时，路基宽度28米的高速公路标准，双向四车道，其他相应的技术指标

4、采用现行有关交通部颁标准。本项目计划2013年6月20日开工，2016年3月24日完工，工期为24个月，施工的范围包括路基、路面、桥梁、涵洞及绿化及环境保护。本工程路面结构全线采用级配碎石基层，改性乳化沥青稀浆封层，水泥混凝土面层，培土路肩。1.3.1 工程特点1、本工程技术标准：技术等级为高速公路，均采用复合式沥青混路面。2、路基填挖工程量大，要求机械设备投入量大。3、桥梁工程量大，要求人员、设备数量较多。4、环保、水保、文明施工综合管理要求高。本合同段经过农田、林地、河道、山谷，施工期间对环保、水保、交通防护、文明施工要求高。主要工程量 表1-3项目单位数量路线里程 公里79.219占用土

5、地 亩10067路基土石方万立方米1504.371路基防护及排水万立方米路面千立方米1783.421特大桥米/座835/1大桥米/座2019.59/12中、小桥米/座782.44/12涵洞道242遂道米/座500/1互通式立体交叉 处8+3分离式立体交叉 处9天桥 处20通道 道120服务区处2收费站处1概算总额 亿元50.331.3.2 水文及气候特点项目区位于邕江流域内，地表水系甚为发育，以邕（郁）江为主干，各支流呈树枝状遍布全区，属于西江水系，地表水量比较丰富。邕江上起江西乡宋村的左、右江汇合点，下止邕宁区与横县交界的六景乡道庄村。全长133.8公里，上游总集水面积73728平方公里，年

6、均流量1292立方米/秒。水量充沛，具有较强的自净能力，而且地处亚热带北侧内部边缘，距北部湾海洋较近，受海洋季风影响，接近海洋性气候，年均气温21.6，雨量充足，年平均降雨量为1304.2毫米，基本上靠降雨补给，年径流量变化较大，径流分配不均，其中10月下旬至次年3月径流较小，4-9月径流量较大。水量较丰富，可满足施工用水的需要。根据沿线含水岩系的地层岩性、结构及其组合关系，沿线地下水可分为两大含水岩系，既松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，其中松散岩类孔隙水为本区主要的地下水类型。1)松散岩类孔隙水主要分布于冲击阶地、剥蚀残积准平原、冲沟、坡脚等低洼地段中，含水岩组为第四系冲积、洪积成因的砂卵砾石、

7、含砾粉质粘土、淤泥质粘土、砂性土，和残积、坡积成因的粉质粘土、含砾粘土、碎石土等，此类土孔隙比较大，地下水赋存鱼岩组的孔隙中，厚度一般310m，局部路段如冲沟、冲积阶地等地下水比较丰富。此类地下水主要接受大气降雨补给，靠近河流、沟渠及水塘等地段还接受地表水体的补给，水量受季节性影响比较明显。松散岩类孔隙水地下水迳途径短，其主要排泄方式为水平或垂直向下渗漏排泄货下部基岩裂隙中，并与地表水存在互补关系。2)基岩裂隙水主要分布于基岩的层面节理、构造裂隙等空隙中，尤其与构造带含水量最大，富水性中等。含水岩组主要为砂岩、砾岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、页岩、泥岩、硅质岩等。地下水多贮存鱼岩体空隙中，含水层比较

8、厚，无统一地下水面，帅位埋深随地形变形较大。此类地下水主要接受大气降雨补给，局部接受地表水和第四系孔隙水补给。地下水主要沿构造裂隙、风化裂隙、断裂带及不同岩性接触面迳流，以泉眼、散流等形式分散排泄于冲沟、溪流、河流、坡脚、缓坡等地貌部位。根据沿线工点取水样做室内试验可以得知，A线、K0+000K28+400段地表水和地下水对混凝土普遍有弱腐蚀性，常水位以下的混凝土结构表面需做相应的抗腐蚀处理；K28+400终点、B线大部分路段的地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，混凝土结构表面可不做处理。本工程项目处于广西低纬地带，属于南亚热带季风气候，太阳辐射强，夏长炎热，冬寒短暂，无霜期长，雨量充沛。多年年均

9、气温21.6，极端最高气温40.4，极端低温-2.1；年均有霜期4.3天；雨季集中在49月，以68月最多，占全年降水量近一半，多年平均降雨量为1304.2毫米；平均相对湿度为79%，多年平均蒸发量为1397.7毫米；风向随季节变化，由于受地形条件影响，全年盛行东风和东南风，平均风速为1.8米/秒。影响项目的主要气候灾害是洪涝、干旱、低温寒害等，其中以洪涝灾害影响较为严重，主要发生在68月。在雨季时期，对路基、路面及人工构造物等施工均有一定影响，应合理安排施工工序，抓紧旱季进行施工。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本工程项目沿线所在区域地震动峰值加速度0.05g，地震动反应

10、谱特征周期0.35s，对应地震基本烈度为VI度，根据国家有关规定，人工构造物可采用简易抗震设防。1.3.3 地形、地貌、地质本项目地处南宁市境内，路线东西走向，路线位于河流两岸，地形、地貌以河流冲积阶地、剥蚀残积准平原及剥蚀残丘地貌为主。本路段地形起伏较大，埋深厚度不一，岩土层自上而下为：耕地、粉质粘土、卵石、强风化砂岩、弱风化砂岩、中风化粉砂岩。1.3.4 交通、能源及服务设施交通、力电、通讯及其他条：本项目是为完善广西公路网结构新建工程，交通较为方便，通讯方便，沿线电力设施易于利用。1.3.5 总体设计坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；坚持

11、可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立让公众满意的理念；坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。设计中对公路的平、纵、横进行综合设计，做到合理利用地形，正确运用标准，达到平面顺适、纵面均衡、横面合理。处理好本公路与其他公路等运输路线的配合与协调，结和本项目沿线的地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，合理使用各项技术指标。线形设计时在保证“安全、环保、舒适、和谐”的前提下，尽量少拆民房，少占良田、减少高填深切，减少工程数量和对环境的破坏，降低工程造价。路基、路面设计以就地取材、保证质量、节省投资为设计原则，做好路基防护工程设计和路基

12、、路面排水综合设计。桥涵设计遵循安全、适用、经济、美观的设计原则，优先采用新技术，新工艺、新结构、新材料。根据因地制宜，就地取材、便于施工和养护的原则选择桥型，以满足安全渲泄设计洪水流量，满足农田灌溉综合利用的要求确定跨径。环保方面注重公路景观设计，使公路与桥梁、涵洞、立体交叉、沿线设施等人工构造物同自然景观的协调，并利用绿化或增加附属工程设施来改善公路与沿线地形的配合，消除因公路的建设而造成对自然景观的破坏。1.4编制的依据原则1.4 编制的依据1、广州至昆明公路南宁外环段工程施工的招标文件及答疑文件。2、随同招标文件提供的工程设计图纸、勘察报告及其它相关设计文件。3、国家和行业颁发的施工技

13、术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。4、我单位可投入本工程的资源。5、通过现场调查获得的资料。6、适用的规范、规程及验收标准。序 号规范、规程名称编号1混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-20022城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-20083公路路面基层施工技术规范JTJ034-20004公路沥青路面施工技术规范JTJF40-20045公路工程质量检验评定标准JTJF80/1-20046公路路基施工技术规范JTJF10-20067钢筋焊接及验收规范JGJ18-20038混凝土结构施工质量验收规范GB50204-20029工程测量规范GB50026-200710公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-200011建筑施工组织设计规范GB/T50502-20091.4 编制原则1、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，对雨水沟、雨污水管线、道路恢复等施工方案综合比选，从而选定一种较好的施工方案。2、安全第一的原则在施工组织设计的编制中