施工监测方案.doc

《施工监测方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工监测方案.doc（53页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、 地 铁 工 程承包单位：某有限公司 合同号：监理 某有限公司 编 号： 施工组织设计/方案报审表 A3.1致 某某工程监理咨询有限公司（监理单位）： 兹报验： 1 标段工程施工组织设计 2 （子）单位工程施工组织设计 3 特殊工程施工方案 4施工安全监测 分部（子分部）/分项（专项）工程施工方案 5 （施工用）大型机械设备使用方案本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。附件： 施工组织设计/方案。 承包单位项目经理部（章）： 项目经理： 日期： 项目监理部签收人姓名及时间承包单位签收人姓名及时间监理审核意见项目监理部（章）： 总监理工程师： 日期： 建设分公司

2、分管部门审核意见：部门经理： 日期： 标段安全风险控制方案质安部审核意见：部门经理： 日期： 建设分公司总工审核意见： 总 工： 日期： 总公司审批意见： 分管建设领导： 日期： 注：1、总公司分管领导审批标段、（子）单位工程施工组织设计、安全风险控制方案，建设分公司总工审批特殊工程施工方案；土建安装部（设备部）部门经理审批分部工程施工方案；总监理工程师审批分项（专项）工程施工方案；2、本表与审核单同时使用。一式三份，审批后土建安装部（设备部）、监理单位各留一份，退承包单位一份，安全生产文明施工方案呈报四份，审批后质安部留备一份。某地 铁 工 程承包单位：某有限公司 监理单位：某有限公司 编

3、号： 审 核 单 B1.13监理意见审核意见：专业监理工程师： 日期： 审核意见：总监代表： 日期： 中心意见审核意见：中心负责人： 日期： 建设分公司意见分管部门审核意见：项目工程师： 部门副经理： 日期： 相关部门审核意见：经办人： 部门副经理： 日期： 合约预算处意见审核意见：经办人： 日期： 注：测量、检测、监测方案需要地铁相关中心签署意见。变更、预付款、暂计量需要计材部签署意见。安全方案需要质量安全部签署意见。某地铁二号线工程土建施工施工安全监测方案编制人：审核人：批准人： 有限公司地铁十号 某年某月目 录1 工程概况22 监测目的43 监测编制依据和原则44 基坑施工监测与精度要求

4、65 盾构区间施工监测306 监测周期与频率377监测人员配备398 监测使用的主要仪器和设备399 监测报警4110监测数据的处理及信息反馈4311 安全文明监测保障措施4412监测工作质量保证措施4513 监测应急措施491 工程概况1.1简要工况 某地铁二号线标段包含某某东站与某某大道站基坑工程及【中间风井XX大道站】与【XX大道站XX东站】区间盾构工程，本工程位于XX路过江隧道江北出口以北。 两个车站围护结构采用地下连续墙型式，支撑系统均采用第一道为砼支撑、以下为钢支撑的型式；其中X东站车站长522m、宽22.1m，车站基坑深度16m左右，为X地铁X号线和X号线的交汇站；X大道站长20

5、2.2m，宽19.6m，开挖深度约16m。区间采用土压平衡盾构机进行盾构法施工，【中滨】区间总长约570.655m，双线1141.31延m，【XX】区间总长约622.3m，双线1244.6m。 1.2地质概况 （1）工区水文地质概况：1）地表水场地南侧端头靠丰字河, 水面宽度20.25m,水面标高5.52m,水深0.8m。 2）潜水潜水含水组主要为层人工填土层、浅部全新世冲淤积成因粘性土（-1b2-3、-2b4）及中部砂性土（-3d2、-4d1、-4d1-2）。潜水稳定水位埋深1.50m-4.90m，高程为5.44-7.43m（吴淞高程）。浅部微承压水含水组主要为漫滩相全新世沉积土层-2c-d

6、2-3、-3c-d2、-4c1、-4c2层，深部微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土-5d1、-5d1-2层 ，及上更新统冲洪积土层浅部微承压水稳定水位埋深1.76-2.36m，相应标高为4.80-5.39m，地下水位年变幅0.50m左右，渗透系数在8.4E-04cm/s9.95E-03cm/s，属弱透水层；深部承压水稳定水位埋深2.70m，相应标高4.98m。粉土层微承压水水头高，基坑开挖到底后抗水头安全系数不足，须降低此层微承压水水头。（2）工区工程地质评价：1)拟建场地稳定性好，适宜本工程建设。2)表层分布有厚度较大的素填土，对路基和基坑开挖有一定影响。3)软土层对地下车站施工时有一

7、定影响。4)场地分布有可液化土层-3c-d2、-2c-d2-3层，液化等级为轻微。 5)有明塘未经清淤即进行施工， 基坑围护及导墙施工时易坍塌，注意加强围护，宜分层均匀开挖，及时支撑，严禁超挖。 1.3相关参建单位建设单位：X地下铁道有限责任公司；勘察单位：X岩土勘察设计有限公司；设计单位：X第一勘察设计院集团有限公司；X市隧道工程轨道交通设计研究院、X省交通规划设计院有限公司联合体；总承包：X有限公司；监理单位：X有限公司。2 监测目的基坑开挖及降水时，由于土体的应力条件发生变化，导致基坑周围土体发生位移及相应的地面变形，同时基坑支护体系也受到侧向水土压力的作用而产生内力和变形。为保证基坑施

8、工安全以及对邻近建筑物的保护，实现信息化施工，必须在施工过程中对支护体系内力和变形、基坑周围土体变形、地下水位变化及道路沉降等进行监测，发现问题时可以及时制定相应对策，确保施工安全。将现场监测数据用于信息化反馈优化设计，可以达到安全、合理、施工快捷的目的。此外，通过对土体、支护结构等的监测，及时判断和掌握上述工程施工后结构与土体的稳定状态，以及时调整支护设计参数和施工工艺方法。通过将前一阶段的监测数据与设计值对比，分析所采取技术措施的可靠性。发现问题时可以及时制定相应对策，启动应急措施，确保施工安全。3 监测编制依据和原则3.1 监测编制依据(1)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-20

9、08)；(2)地下铁道工程施工及验收规范(B50299-1999)；(3)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009；(4)工程测量规范(GB50026-2007)；(5)建筑变形测量规范(JGJ/T8-2007)；(6)X市建设工程深基坑工程管理办法；(7)X地铁工程监测要求；(8)X地铁X号线工程相关设计资料。3.2 监测设计原则1、系统性原则所设计的监测项目有机结合，并形成整体，测试的数据相互能进行校核；在施工工程中进行连续监测，确保数据的连续性；确保所测数据的准确、及时；利用系统功效减少监测点布设，节约成本。2、可靠性原则设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法；监测中使用的监测仪

10、器、元件均通过计量标定且在有效期内。3、关键部位优先、兼顾全面的原则对围护体中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测；对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测；除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点。围护桩水平位移和支撑轴力是主要监测项目，因为它们能综合反映支护结构的变形和受力情况，直接反映基坑支护结构的稳定情况。4、与施工相结合原则结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施；结合施工实际调整监测点的布设位置，结合施工实际确定测试频率。5、 经济合理原则监测方法的选择，在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能采用直观、简单

11、、有效的方法；监测点的数量，在确保安全的前提下，合理利用监测点之间联系，减少测点数量，提高工作效率，降低成本。4 基坑施工监测与精度要求4.1 监测内容根据有关规范、设计要求结合工程地质条件及周围环境条件，对珠X站及X大道站基坑在施工期间提出以下监测内容：(1) 基坑内外观察；(2) 基坑周边地表沉降监测；(3) 墙顶水平（垂直）位移；(4) 墙体的侧向变形；(5) 地下水位监测；(6) 支撑轴力；(7) 墙体结构内力；(8) 建（构）筑物沉降；(9)地下管线沉降监测；(10) 铬构柱竖直位移。4.2 测点布置与量测根据监测设计原则在保证基坑安全的前提下，尽可能减少监测项目，以求经济。每天对施

12、工现场进行巡视，对施工条件的改变和事故隐患进行观察、分析和记录。4.2.1基准点的布设、测量方法及精度要求4.2.1.1水准基准点1、点位布设沉降类监测点分三级布设，即基准点、工作基点、观测点。沉降监测基准点布设于基坑开挖影响区外，距基坑边不小于3倍基坑挖深，一般为开挖边界60米之外。优先考虑设立在基础好，沉降稳定，便于施测与保存，稳固的永久性建筑物上，也可以埋设于在变形影响区域外的基岩或原状土层上，通常采用墙上水准点，每个监测工区周围拟布设4个基准点。工作基点的选取应视观测点与基准点的距离而定，初步确定为每个基准点联测3个工作基点。工作基点应根据土质状况决定，可埋设1.0米左右深度的混凝土标石。应结合整个基坑的沉降工作进行，统一进行沉降监测基准点和工作基点的布置。监测点的布设应结合地质条件、埋深和结构特点、支护类型、开挖方式以及环境状况等因素综合考虑。2、测量方法与精度各基准点应组成闭合水准路线，按照二等水准测量方法进行施测。选用索佳B20精密水准仪配测微器，仪器标称精度0.3mm/km 。在观测前对所用的水准仪和水准尺按照有关规定进行检定，在使用过程中不得随意更换。根据工程测量规范GB50026-2007、建筑变形测量规程JGJ/T