公路工程（水源村至茨竹水库段）路基路面设计说明.docx

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1、公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)；公路水泥混凝土路面设计规范(JTG_D40-2011)；其它有关的规程、规范及设计指导意见。3.2路基横断面设计1 .根据公路等级，本项目设置8.5m路基宽度。(D路基宽度8.5m,行车道宽2X3.25m,硬路肩宽2X0.25m,土路肩宽2X0.75m。(2)路拱坡度：行车道和硬路肩横坡均为2%,土路肩为4%：(3)填方边坡：当填方路基边坡高度小于IOnl时，设一级边坡，其坡率为1：1.5；当路基边坡高度大于Iom时，设多级边坡，第一级边坡高8m,其坡率为1：1.5,第二级及以下边坡高度为8m,其坡率为1：1.75。填石路基及土石混填路基边坡

2、的坡率取值与一般填方路基边坡一致，两级边坡间均设2.Om宽平台。填石路基及土石混填路基边坡的坡率取值与一般填方路基边坡致。(4)挖方边坡：挖方边坡高度小于IOm时，采用直线型边坡：当挖方边坡高度大于IOm时，采用台阶式边坡，每810m高设边坡平台一道，平台宽2Onu边坡坡率视上(石)质情况而定:对于硬质岩石微风化、弱风化采用坡率1:0.50.75,强风化硬质岩石及软质岩石采用1:0.751.0,对于破碎严重的、全风化等岩石或土质边坡采用坡率1：1.25。(5)护坡道及碎落台：根据公路路基设计规范的规定，结合本项目的实际特点，填方边坡坡脚一般均设置护坡道，护坡道宽度为0、lm。挖方边坡坡脚一般均

3、设置碎落台，碎落台宽度为Im.(6)公路用地范围：路堤两侧边沟沟口外1.Om,无边沟时为路堤坡脚或构造物外边缘以外1.0m；路堑边坡坡顶以外1.Onb有截水沟时，为截水沟沟口以外1.on1。路基路面设计说明书1前期审查专家意见及批复执行情况。1.1 初步设计审查专家主要意见执行情况(1)补充不稳定斜坡路段的典型断面合技术方案。执行情况：已补充完善。(2)进一步优化路面结构。执行情况：已优化，根据本项目地质条件，路基填料以隧道弃渣为主，石方为主，路堤条件较好，所以取消原设计底基层，将路面厚度优化为41CnU2施工图标段(合同段)划分情况说明本项目全线分为一个标段。3一般路基设计路基设计原则、路基

4、横断面布置及加宽、超高方案3.1 路基设计原则路线地处位于重庆市东南部，属重庆市秀山县境内。秀山县位于武陵山脉中段，四川盆地东南缘的外侧，为川渝东南重要门户。本段地貌类型多样，地形起伏大。路基高度主要受填挖高度控制，全线路基设计洪水频率为1/25。由于沿线地势起伏较大,地形变化大，致使路基频繁出现填挖交错现象。结合本地区自然地形和工程地质、水文条件，路基、路面设计的设计原则为：(1)路基设计应选择经济合理的设计高度、横断面型式和边坡坡率，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。(2)按照因地制宜、就地取材的原则，采取经济有效的排水防护及病害防治措施，防止各种不利因素对路基造成的危害。(3)注重环

5、境保护，妥善处理取、弃.上场，尽量采用生物防护技术，配合农田水利建设和自然环境进行综合设计。(4)根据沿线地形地貌、地质水文、气象等自然条件，依据以下规范、规程等进行设计：公路工程技术标准(JTGB01-2014)；公路路基设计规范(JTGD30-2015)：公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)；公路排水设计规范(JTJD33-2012)；公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)；求：地面自然横坡(包括纵断面方向)品于1:5时，填土前应挖台阶，台阶宽度应不小于2m,并挖成2%4%的向内倾斜坡度。对路基基底视地形、地质、地下水位、康方高度等不同，进行相应的处理。一般路段，清

6、除表层30Cm厚的耕植土并在填前进行夯实：水稻田地段，清除表层30Cm耕植土后，采用排水、翻晒或换填等措施进行处置后，再进行路基填筑。在施工时若基底松散土层厚度较大时，需应翻挖再回填分层压实。对水塘地段的路基，视情况采用清於措施后，回填合格填料，如山皮土等。路基施工过程中，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石、碎石或砂砾等透水性材料。清表的耕植土、清淤的淤泥质亚粘土均应集中堆放，用于绿化、环保工程。清除的耕种土可满足中央分隔带培土、挖方碎落台、边坡绿化所需的种植土等，本合同段有取、弃土场时，可作为复耕覆土，余方弃于路基排水沟

7、与隔离栅之间，但应进行必要的整平修整。3.4路桥(涵)过渡路基处理方案为防止沉降差异产生桥头跳车，采取在桥台端部至路基定范围内设置路桥过渡段。在路桥过渡段内填筑水稳性较好、易于压实的砂砾石或碎砾石填料，通过特别压实，压实度不小于96%,达到防止桥头跳车现象的发生，保证行车的舒适性。表13桥涵构造物台后路基填上处理范围构造物类型底部处理长度(ra)上部处理长度(m)备注桥梁43+2H含溜坡及锥坡，H为台后涵洞43+2H路堤高度减去路面国度。4特殊路基设计(包括高填深挖路基、特殊路基设计等)本项目位于秀山县，地处川东南褶皱带，系武陵山二级隆起带南段。境内平坝、丘陵、低山、中山互相交错。地层岩性以页

8、岩为主。根据地质勘查资料，本项目不良地质和特殊路基包括：深挖路堑边坡、高填和陡坡路堤、填挖交界段、岩溶、堆积体、软土及危岩体等。1 .1深挖路重边坡(1)设计原则针对路望高边坡设计的特殊性，结合公路的特点和实际情况，在本项目路基高边坡的设计中遵循以下原则：综合治理，防治结合，一次根治、不留后患，加固工程措施按永久性工程设计;边坡开挖和加固要密切配合，对边坡病害要及早治理，主动防护：.IIMI图IT路基标准横断面图按照规范要求，挖方边坡坡脚设置碎落台，碎落台宽度为1m。2 .超高路段当平曲线半径小于150米时，应在曲线上设置超高。设置超高时，两侧行车道和路缘带绕中线旋转，外侧保护性路肩始终不参与

9、超高。3 .路基加宽本项目平曲线半径小于250m的，根据设计规范规定，平曲线段路基需加宽，一般应优先在平曲线内侧进行路基、路面加宽，地形困难路段可在平曲线外侧加宽。路面加宽采用第一类加宽值。所有圆曲线加宽段两端均设置加宽过渡段，加宽过渡段与缓和曲线长度等长，即以整个缓和曲线段作为加宽过渡段。3. 3一般路基填、挖方案(1)路基高度主要受填挖高度控制。路基设计洪水频率为1/25。(2)根据交通部部颁公路路基设计规范(JTGD30-2015)规定，设计中应对路基中心填高大于20m、中心挖深大于30m的路段进行路桥、路遂或分离式路基方案比较分析。本项目路基中心填高大于20m路段均进行了设置填方和设置

10、桥涵等结构物的比选，择优选择了方案。(3)本项目路基填料较丰富，全线通过移挖作填即可满足路基填料要求。沿线可用的路基填料主要有：普通亚粘土、碎石土、岩石全风化或强风化的风化料、开炸石方产生的石渣等，多数可以满足路基填料的技术要求。局部欠方地段设置取土场，弃方路段设身弃土场。(4)路基填I:前应先清除草皮、表上、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要（5）、高边坡处治方案、高边坡处治方案比较对现阶段公路高边坡成熟处治方案以及区域高边坡处治经验入手，综合比较放缓边坡、绿化自稔：锚杆、钢锚管、锚索格子梁；抗滑桩、抗滑挡墙、锚索桩板墙等重型支挡结构等方案，优缺点见表5-3表1-4高边坡处治方案

11、比较表处治方案放缓边坡、绿化自稳锚杆、钢锚管、锚索格子梁抗滑桩、抗滑挡墙、锚索桩板墙等优点一劳永逸解决边坡变形失稳问施，且利于生态防护，可最大限度化后还坡于民近年来广泛应用于工程建设各领域，可主动、及时支挡，框架格子梁中可挂网绿化，利于生态防护。经多年发展、广泛使用于铁路、公路等领域，处治经验丰富、技术成熟，耐久性好。缺点占地面积大，可能增加弃方。局部路段易形成“剥山皮”现象。坡脚存在*碎变形破坏可能“属丁隐蔽工程，耐久性需耍时间检验，造价较高，同时对淹工质量要求较高。需进行长期监测。后上数量大，造价高,形式呆板，难以绿化，与“坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环埴的理念”相违背。比选结果

12、主要路段推荐采用固脚、强腰采用抢险采用、高边坡处治方案选定1）、调整边坡坡率般当边坡（特别是坡脚）处于强度较低的岩层时，当边坡坡率较陡时，容易产生重力变形破坏。针对这种地层，采用放缓边坡，削留大平台，将边坡分级，降低边坡高度。当边坡下部处岩层强度不是很低时，采用部分放缓边坡坡率。所有路堑边坡采用的坡率应确保施工期间的安全和稔定，使边坡的施工能够顺利进行，当施工安全无法保证时，应在自然边坡上设置加固工程。2）、降低每级边坡高度或加宽平台宽度路至高边坡设计中一般采用统一模式，即台阶式边坡，台阶高度为10.0m,平台宽2.03.0m。而在边坡实际设计中，随着地层风化程度和强度的有所不同，其边坡的稳定

13、坡角也不一样，为保证边坡的稳定，使设计边坡坡角小于其稔定坡角，因此需调整台阶高度或平台宽度。在具体方案选择时，往往两者相结合，一般先统一台阶高度，再选取平台宽度：当平台过宽时，适当降低台阶高度。在全风化地层，强度较低且有条件时，宜选取此方案。3）、边坡加固、防护对于有软弱地层或存在不利结构面，高度较大和稔定性差的边坡，由于软弱地层或不利结构面控制边坡的稳定时，为确保边坡的稳定，一般采用不同支承方式的侧向约束加固措施，支挡岩层的变形或失稳。工程上可根据技术经济比较和施工实施的可能性，选择挡土墙、抗滑桩、锚拉加固和防护工程措施要技术可行、经济合理、便于施工；加固和防护工程结合并和周围环境协调一致，

14、尽可能少破坏原有青山绿地，对开挖边坡尽可能采用绿色防护：根据工程监测数据和施工开挖揭露的地质条件，及时收集信息进行科学合理的动态设计。（2）本项目高边坡特点根据本路特点，当岩质挖方边坡高度N30m,土质挖方边坡高度N20m时，视为深挖路堑。根据地质钻孔和物探成果资料，本项目共有深挖路堑5处，均为岩质边坡，最大边坡高度为35.3m。本项目路线沿线出露地层岩性较简单，主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩和砂岩泥岩等，大部分地段岩性较为坚硬。局部地段为砂岩、泥岩的软质岩地层，岩体破碎，强风化层较厚，边坡的稳定性差，需进行处治。由于沿线岩层产状较宽杂，易形成顺层边坡，此外在公路的施工过程中，如人工切坡、加栽

15、等，特别是深路堑的开挖，破坏了坡体的原始自然平衡状态，易产生逐层塌落变形。（3）、稳定性分析根据高边坡破坏机理分析，采用不同的方法分析其稳定性：1、工程地质类比法通过对比自然稳定山坡与不稳定坡体的工程地质条件差异，结合项目区域内高等级公路既有边坡的稳定性状，找出相应的设计参数。针对公路路堑边坡设计在地层岩性、结构构造、风化程度、地表地下水条件及工程措施的相似性等进行稳定性分析与判断。2、赤平极射投影图解法利用赤平极射投影将球面上的构造形迹及边坡的几何要素投影于赤道平面上，用以判断分析各种结构面与边坡的相互关系。3、极限平衡计算法极限平衡计算法是在上述两种路堑边坡稔定性分析与评价方法的基础上，确定基本的变形类型、范围和破坏模式，再结合工程地质勘察资料，以及有关岩土力学试验指标与经验参数，运用极限平衡原理，计算边坡的稔定系数。根据规范要求，采用简化BiShoP法计算，对裂隙发育、裂隙水对边坡稔定性影响较大的边坡，同时结合岩土工程勘察规范的相应公式进行验算。对路堑边坡稔定性较差，放缓边坡受限制或不经济时，则采用较陡边坡，并对边坡进行加固处理。（4）、计算参数根据项目地质勘察报告中提供的室内试验（直接快购）值以及工