瓯海大道货运交通组织设计.docx

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1、瓯海大道货运交通组织设计目录摘要错误!未定义书签。ABATRACT错误!未定义书签。1设计背景11.1 项目概况11.2 设计必要性11.3 设计范围11.4 设计年限11.5 编制依据22设计内容和思路22.1 设计主要内容22.1.1 设计重点22.1.2 设计难点22.2 设计思路33瓯海大道现状交通分析33.1 现状道路横断面33.2 现状上下匝道分布53.3 现状交通流特征63.3.1 高架桥车种构成63.3.2 高架桥交通流时间分布73.3.3 高架桥大货车交通流时间分布83.3.4 地面道路车种构成93.3.5 地面道路交通流时间分布93.3.6 地面道路大货车交通流时间分布10

2、3.3.7 高峰时段道路交通流空间分布103.3.8 大货车集中时段空间分布113.3.9 大货车晚高峰时段空间分布123.3.10 瓯海大道地面重要交通口高峰小时交通特征123.4 现状分析结论164区域路网货运交通组织分析174.1 现状货运交通组织分析174.2 远期货运交通组织分析194.3 交通组织分析结论205瓯海大道桥梁设计荷载分析205.1 瓯海大道桥梁设计技术指标205.2 相关规范225.3 分析结论236瓯海大道货运交通组织方案246.1 近期货运交通组织方案246.1.1 方案一246.1.2 方案二266.1.3 方案三266.1.4 方案评价276.1.5 结论32

3、6.2 远期货运交通组织方案326.2.1 交通量预料年限和时段326.2.2 规划分析336.2.3 交通需求分析336.2.4 分析结论347结论及相关建议34参考文献351设计背景11项目概况瓯海大道是温州市区的第一条快速路，也是温州城市南部东西向的交通大动脉，连接高铁温州南站和龙湾国际机场两大交通枢纽，兼有客运走廊和货运通道两大功能。现状瓯海大道高架快速路西起福州路，东至永强大道，同时设置地面道路，永强大道至机场段目前为地面段，依据相关部门的支配，近期将对该路段进行提升改造，不久瓯海大道将实现从高铁温州南站至龙湾国际机场全线高架快速路。目前，市区瓯海大道沿线分布着瓯海经济技术开发区，温

4、州高新技术产业开发区等大型工业园区，以及潘桥国际物流中心，“菜篮子”农副产品批发市场等大型物流吸引点，由于现状路网结构不完善，大部分货运车辆只能通过瓯海大道进行集散，使得瓯海大道成为一条客货混行的城市快速路。由于货车超载现象特殊普遍，现状在瓯海大道通行的部分货运车辆实际载重量已经超过了瓯海大道高架桥的设计荷载，桥梁平安隐患较大。1.2 设计必要性由于现状温州市区的路网还不完善，而且核心城区禁止大型货运车辆通行，104国道，温瑞大道等通道上的货车大部分都通过瓯海大道进行交通转换，若禁止货运车辆在高架快速路上通行，在南环线，吹台山隧道等相关道路建成之前，原先在瓯海大道高架桥上通行的货车只能转换到地

5、面道路，而由此带来的对地面道路交通运行的影响以及其他各方面的影响有必要进行系统论证，以便作出科学决策。因此，为了确保瓯海大道高架桥的结构平安以及人民群众的生命财产平安，温州市瓯海大道建设开发以及瓯海大道的设计单位，质检单位均建议瓯海大道高架桥即快速路主线全线对货运车辆通行进行合理限制。1.3 设计范围瓯海大道快速路（含地面道路）全线，西起福州路，东至永强机场，全长约29公里。依据建成时间和高架桥形式的不同，以温瑞大道为界分为东西两段，其中重点探讨范围是瓯海大道西段即温瑞大道至福州路段。图1.1瓯海大道分段示意图1.4 设计年限分为近期和远期两个年限，重点针对近期20142015年，远期至202

6、0年。1.5 编制依据 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004) 城市道路交通规划设计规范(GB50220-95) 城市道路平面交叉口规划和设计规范(DB33/1056-2008) 道路交通标记和标线(GB5768-2009) 道路车辆外廊尺寸，轴荷及质量限值(GB1589-2004) 上海城市桥梁限载标准(SZ-C-E02-2007) 温州市城市综合交通规划(20052020年)2设计内容和思路2.1 设计主要内容2.1.1 设计重点 客观精确地评估现状货运车辆对瓯海大道高架桥的结构平安影响； 合理确定瓯海大道沿线的近期货运交通组织方案，既要确保桥梁结构平安，又要确保道路通行顺畅； 提

7、出远期瓯海大道沿线的货运交通组织方案，并且评估其对整体路网交通分布带来的影响。2.1.2 设计难点结合现阶段的货运交通状况，客观的评价其对整个城市交通的影响；通过分析，对近期货运交通组织提出解决方案,并对各个方面的实施难度以及管理代价进行评价；再依据温州规划进度，通过分析，对远期货运交通组织提出解决方案，保证市区内交通系统的稳定，各个交通流有序运行。项目概述*研究目标现状感海大道沿线道路交通特征国内外研究现状及发展趋势项目背景Il研/据现状分析道路横断面J1.上下匝道分布T交通流特征区域路网货运交通组织研究瓯海大道近期货运交通组织方案殴海大道桥梁设计荷载研究优化方法研究评价方法评价指标方案评价

8、瓯海大道远期货运交通组织方案I得出结论、提出建议I图2.1技术路线图3瓯海大道现状交通分析3.1现状道路横断面瓯海大道道路等级为城市快速路，现状已经依据高架桥+地面道路的形式建成，其中东段在2007年底建成通车，西段在2012年建成通车，道路横断面在东西两段有所不同：东段：西起温瑞大道，东至温州龙湾国际机场，全长约18.2公里，其中龙湾海宁路以东为纯地面形式，长度约1.5公里，海宁路以西为高架+地面形式，长度约16.7公里。图3.1瓯海大道东段道路横断面示意图如上图所示，瓯海大道东段道路红线宽度为112米，是温州市红线最宽的一条道路,高架桥整体上为机动车双向8车道,两侧地面道路为机动车双向4车

9、道,通过18.25米宽的绿化带隔离。在文昌路和温强路之间，由于瓯海大道穿越甬台温高速公路和两次穿越大罗山山体，瓯海大道高架桥（隧道）断面为机动车双向6车道，该段长度约为5.5公里。西段：东起温瑞大道，西至福州路以西落地，全长约10.7公里，该段全线均为高架桥+地面道路形式。如下图所示，瓯海大道西段道路红线宽度为78米（其中温瑞大道至双南线段现状道路实施宽度为50米），高架桥全线为机动车双向6车道，地面道路整体上为机动车双向8车道（其中温瑞大道至双南线段为机动车双向6车道）。图3.2瓯海大道西段横断面示意图现状瓯海大道沿线节点的规划立交桥尚未开始建设，高架桥交通流和地面道路以及相交道路的交通转换

10、主要是通过平行上下匝道进行联系，只有在进出温州南站时接受定向匝道，全线共设置上下匝道25对共50条，匝道的平均间距约为1.1公里。若将相交道路两侧均设置上下匝道的归为一组，只有单侧设置的归为一对，则现状瓯海大道全线共设置上下匝道10组，另外还有5对单侧式上下匝道，具体分布状况如下：东段（7组+1对）：从温瑞大道开始往东依次是汤家桥南路两侧；上江路东侧；文昌路两侧；龙腾南路两侧；温强路两侧；曹龙路两侧；龙江路两侧；建中街两侧。图3.3瓯海大道东段上下匝道分布图西段（3组+4对）：从温瑞大道开始往西依次是温瑞大道西侧；双南线两侧;广化路两侧；娄东大街东侧；园区东路两侧（其中西侧匝道位于上汇一路和大

11、西洋路西侧）；温州南站东侧（定向匝道）；福州路东侧。3.3现状交通流特征3.3.1 高架桥车种构成从瓯海大道西段的交通调查数据分析，瓯海大道高架桥全天的车种构成以小客车为主，自然车比例将近75%,小货车比例大约占16%,大货车和集装箱车的比例分别占5%和1%,另有部分违章驶入的摩托车，占1.7%。表31瓯海大道西段高架桥车种构成比例（全天平均）统计类别小客车摩托车大客车小货车大货车集装箱车其他合计自然车总数83420189240917757557811641309111529自然车比例74.8%1.7%0.4%15.9%5.0%1.0%1.2%100.0%标准车总数83420757818177

12、571673446561309125451标准车比例66.5%0.6%0.7%14.2%13.3%3.7%1.0%100.0%假如以大货车，集装箱车最为集中的时段进行统计，则其在车种构成中所占的比例有所提高，大货车从5%提高到5.9%,集装箱车从1%提高到1.4%。表32瓯海大道西段高架桥车种构成比例（大货车高峰小时）统计类别小客车摩托车大客车小货车大货车集装箱车其他合计自然车总数236606521035775194045240232984自然车比例71.7%2.0%0.3%17.5%5.9%1.4%1.2%100.0%标准车总数23660260.82065775582018084023793

13、2标准车比例62.4%0.7%0.5%15.2%153%4.8%1.1%100.0%对于瓯海大道东段，以龙江路西侧的监控录像进行统计分析的车种构成如下表所示。和西段相比，东段的小货车所占比例明显较低，但集装箱车比例比西段明显较高。表33瓯海大道东段高架桥车种构成比例（全天平均）统计类别小客车摩托车大客车小货车大货车集装箱车其他合计自然车总数22041一2191446HlO51325329自然车比例87.0%0.9%5.7%4.4%2.0%100.0%标准车总数22041一43814463330205229307标准车比例75.2%1.5%4.9%11.4%7.0%100.0%假如和温州市区主要

14、道路的整体车种构成相比，则瓯海大道西段的货车比例是市区平均水平的两倍以上，东段的大货车比例也比市区平均水平明显较高。以此推断，瓯海大道目前是市区特殊重要的一条货运通道。表34晚高峰小时市区主要道路车种构成比例（20122013年）年份车种小客车大客车摩托车小货车大货车集装箱车其他合计2012自然车72.15%4.35%11.87%7.80%1.81%0.48%1.53%100.0%标准车70.53%8.51%4.64%7.63%5.31%1.89%1.49%100.0%2013自然车74.35%4.29%6.29%11.22%2.47%0.42%0.97%100.0%标准车69.60%10.05%2.36%10.50%5.77%1.17%0.54%100.0%3.3.2高架桥交通流时间分布从瓯海大道西段的交通调查数据分析，瓯海大道高架桥交通高峰时间上午为9：0010：00,和核心城区城市道路高峰时段有所不