大林路改建工程说明书.docx

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1、竖曲线最小长度(n)15185路基宽度(In)6.56.56桥涵设计汽车荷载公路-H级公路-II级主要技术指标表(支线)1-2序号项目规范指标(四级公路II类)采用指标1设计速度(km/h)15152停车视距(m)15153圆曲线最小半径(m)极限值12(10)In回头曲线最小半径(m)12(10)104最大纵坡()12(14)13.5最小坡长(m)4545竖曲线半径m)凸极限值75200凹极限值75200竖曲线最小长度(m)15205路基宽度5)4.55.56桥涵设计汽车荷载公路-II级公路-II级1.4路线起讫点、走向及里程本项目位于北陪区龙凤桥街道，主线起点接七槽路，沿旧路由东北向西南行

2、进，终点接现状道路，全长5000mA线起于主线K1+029.92处，长55m：B线起于主线K2+963.91处，长250m：C线起于B线BK0+062.86处,长70m；D线起于主线K3+671.81处,长345m；E线起于D线DK0+308.24处，长75m：5条支线均为通往村户院落的道路。路线里程：主线长500Om(K0+000-K5+000)；A线长55m(AK0+000-AK0+055)：B线长250In(BK0+000-BK0+250);C线长70m(CK0+000-CK0+070)；D线长345m(DKO+000DKO+345)；E线长75m(EKO+000EK0+075)；1 .

3、5工程规模本项目为北陪区龙风桥街道大林路改建工程，总长5795m。主要工程数量详见下表：主要工程数量表1-3说明书1概述1.1 项目概述本项目为北硒区龙凤桥街道大林路改建工程，总长5795m,分为主线及A、B、C、D、E支线，共6条线。主线采用四级公路I类标准（双车道），路基宽度6.5m,路线长度5000m：5条支线采用四级公路II类标准（单车道），路基宽度5.5m,其中A线长55m,B线长250m,C线长70m,D线长345m,E线长75m,全线设计速度15公里/小时。本项目各道路均为旧路改建，原路基宽度约3.55米，路面结构为泥结碎石，道路平面线形基本满足要求。旧路排水不成系统，无法满足公

4、路需求，原有涵洞破损严重。本次设计以原有道路走向为基础进行改建。1.2 任务依据及依据1 .我公司与甲方签订的建设工程设计合同；2 .1/2000地形图：3 .其它相关资料。4 .有关规范、规定、标准、会议纪要。1.3技术标准按照交通运输部现行的小交通量农村公路工程设计规范（JTG/T3311-2021）及公路工程技术标准（JTGB01-2014）,本项目主线采用四级公路I类标准，支线采用四级公路11类标准。主线路基宽度6.5m,支线路基宽度5.5m,设计速度15公里/小时，主要指标见表IT及1-2。主要技术指标表（主线）1-1序号项目规范指标（四级公路1类）采用指标1设计速度（km/h）15

5、152停车视距5）15153圆曲线最小半径（m）极限值1515回头曲线最小半径（m）15/4最大纵坡（）1212最小坡长（Bl）4545竖曲线半径（m）凸极限值75250凹极限值75200冲积粉质粘土(Q4al)以黑褐色为主，有机质含量较重，可塑，切口无光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，为黑水滩河冲击成因。厚度约为4.8m,主要分布于河流右岸一级阶地上。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉质粘上对对混凝I:结构，钢筋混凝上结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲积粉土(Q4al)以黄褐色为主。稍湿，松散稍密，无光泽，干强度较低，韧性较低，摇震反应中等，为黑水滩

6、河冲积成因。厚度约1.40m3.00m,主要分布于黑水滩河左岸。根据武庆区域工程经验及勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉上对混凝卜结构，钢筋混凝上结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲积粉砂(Q4al)以黄褐色为主，主要矿物成分为石英、长石及云母。较均匀，级配较差，砂粒磨圆度较好，粘粒含量约为15%20%,稍湿潮湿，松散稍密，为冲积成因。厚度约为4.20m,主要分布于河流右岸一级阶地。根据重庆区域工程经验和勘察中对上壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉砂对对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲洪积粗砂(Q4al+pl)以灰褐色为主，主要矿物成分为碳酸钙，呈棱角椭

7、圆状，均匀性较差，级配中等，潮湿饱和，稍密，局部夹有少量卵石、圆砾，其含量约为10%20为冲洪积成因。厚度约为0.50m3.6m.主要分布在河床底部。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粗砂土对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。2.4.2侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)砂岩(J2S)：灰色，中厚层状构造，细粒结构，局部含泥质较重，由石英、长石、云母等矿物组成。强风化层厚度约1.4m,强风化层风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，较软；中等风化岩石岩体裂隙较发育，岩体较完整，较硬，呈块状层状结构，岩芯呈短中长柱状。分布于河流左岸，为场地的次要要岩

8、层。根据野外现场鉴别并且结合地区经验判定岩体属于较软岩，岩体基本质量分级为IV级。主要分布于砂质泥岩之上。砂质泥岩(J2S)：紫色紫红色，粉砂泥质结构，薄中厚层状构造，主要矿物成分为粘土质矿物。强风化层厚度0.8m1.4m,强风化层风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，极软：中等风化岩芯呈柱序号指标名称单位施工图设计数量1路线长度Km5.7952路基填方m17453路基挖方m,739234沥青混凝土路面m2379095防护工程mJ14076排水工程(砂浆、片石、水泥役)m1513.77涵洞道198波形梁护栏ID37589标志块8510标线Of37362建设条件2.1 自然区划本路段属中华人民共

9、和国自然区划V2区。2.2 气象与水文北借区域属亚热带湿润季风气候，具有东暖夏凉、湿度大、阴天多、雾日多等特点，年平均气温18.4C,最高气温42.2C,最低气温-2.4,年平均降雨1151.5mm,年平均相对湿度80%。2.3 3地形地貌北硒区属西南坳褶带，华釜山隔挡式爱背斜帚状弧形构造区重庆弧部分。牛鼻峡、温汤峡、观音峡三个背斜与转龙、歇马、静观三个向斜，自东南向西南相间平行排列，嘉陵江从西北向东南横流而过。境内由低山槽、山麓裸丘、浅丘和沿江河谷构成，海拔最高1312米，最低175米。2.4 地层岩性经地面地质调查，场地分布的地层为第四系全新统及侏罗系中统沙溪庙组地层。现依地层的新老顺序对

10、各地层岩性特征简述如下：2.4.1 第四系全新统(04)索填(Q4mD以红褐色为主，局部夹有黑褐色。主要由粘性土,砂、泥质碎、块石组成，局部夹有少量碳渣。碎块石粒径20100mm不等，含量约1025%,厚2.53.50m,结构松散稍密，稍湿。填土分布于ZK4钻孔周围及场地的河岸两层表层，为新近人工堆积，多为抛填。根据重庆区域工程经验及工程的土壤腐蚀性分析成果，场地内素填土对混凝土结构、钢筋混凝上结构中的钢筋以及钢结构均具有微腐蚀性。化，同时注意与周围景观协调。5 .路线交叉设计应依据沿线实际情况，合理设置管线通道，平面交叉，确保交通量转换和横向通行的需要。6 .严格控制公路用地和工程造价。项目

11、区域属农田区，土地资源珍贵，良田稀缺，设计时将认真贯彻执行交通部关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知精神，严格控制用地，减少对农田的侵占。加强土地类别调查、合理确定边坡坡率、加强放坡与防护问的比选，选择最佳方案。4路线4.1 路线平、纵面设计及主要技术指标采用情况1 .路线布设原则本项目路线布设主要依据结合现场群众土地情况及实际需求，确定的路线走廊带，结合1:2000地形图进行定线。路线布设时，首先合理灵活掌握平纵面设计标准，根据沿线工程地质条件、断裂构造带影响、现有道路及河流等地物实际情况及环境保护的要求，紧紧围绕“安全、耐久、节约和和谐”的设计宗旨，在DTM三维地模上利

12、用道路辅助设计软件进行平、纵、横设计并反复调整，选择合适的线位和路基断面型式，合理布设结构物，严格控制路基填挖高度；使平纵面线形设计流畅、公路构造物与自然环境和谐协调；以相对经济的工程造价，取得尽可能好的社会综合效益和提供较高的服务水平，充分体现等级公路安全、经济、快速、舒适的使用特点。1）在路线比选过程中把地质勘察作为工作重点，路线布设尽量绕避大的不良地质区域；2）合理运用路线平、纵技术指标。注意平、纵线形配合，力求路线平面顺适，纵坡均衡，横向合理，视觉良好。3）严格控制填挖高度，尽量避免大填大挖，减少对环境的破坏，合理确定工程方案。4）充分考虑公路建后的运营安全性。5）尽可能适应城镇、路网

13、、水利设施等的规划要求。尽量少占良田，减少拆迁，远离环境敏感区。2.路线概况本项目总里程长5795m,地大平曲线半径350米,最小平曲线半径10米,最大直线长度120.Olm.本项目平面线形由直线和圆曲线组成，超高渐变在直线上完成，受项目区域地形条件限制，平面线形指标较低，故平曲线长度仅考虑圆曲线长度不小于3s行车速度以满足行车舒适性，局部受限路段按2.5s控制。状、长柱状，裂隙较发育，岩体较完整，属于极软岩，为场地的主要岩层，主要分布于场地覆盖层以下，岩体基本质量等级为V级。2.5不良地质调查经调查，本项目拟建场地内及其周边无断层、崩塌、危岩、泥石流、坍岸等不良地质现象，水文地质条件简单，现

14、状整体稳定，岩石地基稳定。场地其它自然斜坡及山体基本稳定。3总体设计1. 1项目设计指导思想根据项目特点，结合我院在项目区域其他项目的勘察设计经验，本项目以“安全、耐久、节约、和谐”为设计目标，充分结合项目区地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点基础上，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保，突出“以人为本”的理念，合理运用技术指标，达到资源节约、保护环境、促进和谐、通畅快捷的目的。一阶段施工图设计要正确把握技术指标，妥善处理整体与局部、远期与近期、公路建设与城镇规划、农业发展、旅游等因素的关系；注意与区域路网的结合，并结合地形地貌、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，进行方案

15、研究，做到平纵指标均衡，以提高公路的使用质量和运营安全。3. 2总体设计原则根据前述项目特点，本次设计将从路线、路基、路面、桥梁涵洞、不良地质、环保、水土保持等方面采取相应措施。总体设计原则如下：1 .在“六个坚持、六个树立”指导思想下，坚持“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，按照交通部公路勘察设说典型示范工程的要求进行设计。力求公路与自然、人文环境的和谐统一,以最小的投入获取最大的社会、经济、环境综合效益。2 .坚持地质条件选线的原则，布线时应首先研窕路线走廊带内的地质条件，将工程安全性作为首要考虑因素。本着“避让为主、处治为辅”的原则尽可能避开工程地质、水文地质不良地带，尤其是构造断裂、滑坡等不良地带。3 .针对本项目沿线地质条件的实际情况，结合沿线自