八舟大桥主拱圈施工方案.docx

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1、某某省三穗至黎平高速公路1.J16合同段(K121+300-K131+108.935)全长9.809km八舟大桥1-12Om钢筋碎箱形拱施工方案项目总工：某仁杰项目经理：刘杰某某四局总承包公司四公司编制某年七月一、编制依据1二、适用范围1三、工程概况1四、施工情况调查2五、施工方案的选择5六、主要工程数量7七、总体施工方案71、条形基础施工92、钢管墩柱施工103、钢管顶I45A工字钢横梁施工134、拼装架设贝雷梁145、拱下满堂支架166、加载预压227、主拱圈钢筋碎施工248、拱下支架的拆除289、拱上下部结构施工2910、拱上13m空心板架设31八、施工监控32九、资源配置34十、工期安

2、排35H一1、质量保证体系37十二、安全保证措施41十三、附图.44八舟大桥1-12Om钢筋碎箱型拱主拱圈施工方案一、编制依据1、某某省三穗至黎平高速公路1.J16合同段与业主签订的施工合同；2、某某省三穗至黎平高速公路1.J16合同段施工招投标文件，国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定要求；3、某某省三穗至黎平高速公路1.J16合同段设计资料-八舟大桥施工图设计及设计文件、图纸审核资料；4、某某省三穗至黎平高速公路1.J16合同段总体实施性施工组织设计；5、现场踏勘、对周围环境调查所获得的各种资料、本地区的气候特征及相关资料；6、本企业的资源优势、技术素

3、质、劳力资源、物资储备、施工能力等综合实力；7、交通部现行公路工程技术标准(JTGB01-202*)、公路工程质量检验评定标准(JTGF80l-202*)、公路桥梁施工技术规范(JTG/TF50-202*)；二、适用范围本方案适用范围为：三黎高速公路八舟大桥l120m上承式钢筋碎箱型拱施工。三、工程概况三黎高速公路八舟大桥跨越八舟河，桩号里程为K129+570.87-K129+788.73,全桥长217.86m,孔径布置为：3*13m简支空心板+120m(净跨)钢筋碎拱(桥面系为10*13In简支空心板)+3*13In简支空心板。八舟河常水位高程为409.236m,水深为0.61.Om,跨中地

4、面高程大致为413.5m,拱脚顶设计高程为445.17m,拱顶与常水位最大高程相差为61.068m,与跨中地面最大高程相差为54.604m,0#台桥面高为469.873m,拱顶高程为470.304m,拱顶与原地面高差为54.453m。主拱圈：拱轴线为计算跨径121.48m,矢高25.50m,拱轴系数m=1.77的悬链线，拱圈净跨径为119.978m,净矢高为25.204m。单幅桥主拱圈为单箱三室现浇箱形钢筋混凝土拱，截面高度220cm,宽度910cm,顶板、底、腹板厚度均为30cm。拱脚设置200Cm长的实心段,拱圈于每个立柱处设置一道50cm厚的横隔板，横隔板厚度中心线方向与拱轴线方向垂直，

5、横隔板厚度中心线、拱圈上缘线、立柱中心线三线交于一点，每一个箱室的横隔板中央均设置80cmXlOOcm的过人洞。拱圈横断面每个箱室的顶、底板与腹板相交的横向倒角均为60cm30cm,沿拱圈纵向，横隔板与拱圈的顶、底板、腹板相交的纵向倒角均为150Cmx30cm.主拱圈施工原设计采用缆索吊装拱盔支架，合拢后在支架上现浇主拱圈。通过现场施工调查，实际施工时拟采用螺旋钢管门式支架+贝雷梁+上部满堂支架施工方案进行现浇施工，待主拱达到一定强度后，从两桥台对称进行拱上结构施工。四、施工情况调查1、地形、地貌桥位地处某某省黔东南自治州黎平县八舟河水电站附近，地貌类型属剥蚀型形成的侵蚀性低山地貌。桥位区跨跨

6、越八舟河，该河走向呈东西向，断面呈深“U”字型。2、地质情况2.1、地层岩性根据场地工程地质调绘及勘探资料，场地内表层覆盖层主要为碎石及粉质黏土，分布不均匀，基岩为石炭系黄龙群C2hn灰岩及前震旦系板溪群隆里组PtbnI2砂质板岩。现分述如下：第四系全新统(Qh)、种植土：灰褐色，松散，含植物根系，系山坡表土及农田表土，厚度一般为0040m、粉质黏土：褐黄色、褐色等，可一硬塑状，含少量碎石。厚度一般0-0.2m,主要分布在山坡地段，残坡积成因。、块石：褐黄色，青灰色，稍密-中密，成分主要为砂质板岩、砂岩、白云质灰岩，块径大于20cm,呈次棱角状，混少量黏性土，层厚约3-6cmo主要分布在八舟某

7、某岸河床斜坡上，坡洪积成因。、碎石：灰褐色，稍密-中密，料径2-5cm,含量约60%,多棱角状，层厚约0.3-1.4mo主要分布在山坡地段，残坡积成因。石炭系黄龙群C2hn、白云质灰岩：灰白色，隐晶质结构，中厚层状，微风化，岩石节理裂隙发育，多充填有方解石脉，岩质坚硬，岩石一般较完整，以角度不整合覆盖于砂质板岩上部，仅分布于黎平端桥台。前震旦系板溪群隆里组(Ptbnl2)、砂质板岩：变余砂质结构，板状构造，薄中-中厚层状。-1、强风化上带层：褐黄色，岩质软，手易捏碎，节理裂隙发育，裂隙面附褐色铁质物，岩石破碎，岩芯多呈块状，厚1.515.511-1、强风化下带层：灰绿暗灰色，岩质较软，节理裂隙

8、发育，裂隙面附褐色铁质物，岩石破碎，岩芯多呈块状及短柱状，厚516.7m0-2、中风化层：浅灰色，岩质较硬，岩石较完整，岩芯呈大块状短柱状，节理裂隙发育，裂隙面附褐色铁质物，厚2617.4m0-2、微风化层：青灰色，岩质硬，岩石较完整，岩芯多呈柱状，少量大块状，最大揭露厚度30mo2.2区域地质构造根据堪察结果分析，路线走廊带内区域地质构造以东西向构造为主。桥位区内有一断裂F3经过，为推没断层，该断层与桥位区在K129+645（4#拱座）附过近垂直相交。岩层主要为砂质板岩，三穗端岩层产状为165。35,岩石节理裂隙较发育，附近发育的节理裂隙产状主要为116。74、24582、34070,黎平端

9、岩层产状为33519,岩石节理裂隙较发育，附近发育的节理裂隙产状主要为8673、21579,节理裂隙面一般较平直，浅部节理裂隙多呈微某状，往深部多为闭合状，局部将岩体切割成碎石状。黎平端桥台主要为白云质灰岩，单斜构造，岩层产状为12510,岩石溶蚀裂隙发育，将桥台附近岩体切割成孤石。3、水文地质条件桥位区地表水较发育，地表水接受大气降水的补给，形成地表径流，由山坡流向地势低洼地带，江集于斜坡上发育的水沟内，通过水沟江入地势较低的八舟河中。桥位区地下水主要为第四系覆盖层中的孔隙潜水和基岩裂隙水。第四系覆盖层主要为粉质黏土及碎石、块石，粉质黏土，透水性差，水量贫乏，主要接受大气降水补给，受雨季的影

10、响明显，地下水位随季节变化而变化，碎石、块石埋深浅，透水性相对较好，但厚度小。桥位区基岩裂隙水主要赋存于含砂质板岩节理裂隙中，透水性差，水量小，主要接受大气降水补给，以渗流的形式向地势较低的溪沟中排泄。受地形的影响，山坡上岩层的富水条件很差，在缺乏大气补给时，地下水在很短时间内被告睡在然疏干。桥位区此两地下水水力联系密切，地下水位埋深大，水量贫乏，其受季节变化影响大。黎平端桥台地下水主要为覆盖层中的孔隙潜水及岩溶地下水，孔隙潜水赋存于覆盖层中的粘土中，其透水性差，水量贫乏，岩溶地下水赋存于灰岩中的溶蚀裂隙、溶洞等内，直接接受大气降水的补给，大气降水通过地表的溶沟、岩溶漏斗或溶蚀裂隙渗入地下，最

11、后排泄于地势低的八舟河中，地下水季节性特征明显，雨季较丰富。经现场调查八舟河常水位河面宽度为6m,流水深度为0.6叱发电时宽度河面宽度为IOnb流水深度为hn。水流速度资料当地无统计，发电时,实测流速小于1.9mS,该河流为当地一级饮用水资源保护区。雨季信息一般在5月后期8月，个别年份在4月10月，每年端午节前后河水开始上涨，流水深度为2.53.5m,水量相对较小，对施工影响较小。施工地段的上游有一座小型水电站，但蓄洪能力较小，在洪水期基本上无蓄洪能力。4、交通运输桥位区附近有机耕道与八舟电站相通，机耕道与S202省道相连，电站内有道路通行，可直达施工作业区，交通较方便。5、施工调查对施工方案

12、的建议5.1、 因上游电站每天要发电，八舟河中常年有流水，为避免雨季及施工造成河道堵塞，尽量不要选用筑岛填芯方案作为主拱圈的支架基础，结合现场地质状况，可优先考虑在河中修建钢筋砂扩大基础支墩，上立钢管支架。5.2、 施工材料运输问题，由地方既有道路通入电站内通行道路到达，对电站驻地至桥址部分便道进行适当加宽修复和压实。5.3、 为方便拱部钢筋、模板、碎等的吊装作业，在4#、5#拱座上各设1台QZT160塔吊。考虑左、右幅分期施工，在桥下空地设周转料堆放场地,材料堆放尽可能靠近塔吊工作范围。五、施工方案的选择该拱桥主拱圈现浇施工初步拟定2种施工方案，一种为设计提供参考的缆索吊装+拱盔支架现浇主拱

13、圈施工方案，另一种是自行设计的门式钢管支架+贝雷梁+碗扣脚手架现浇主拱圈施工方案，现从安全、经济、工期、技术难度、施工控制难度等方面进行对比，选择最佳施工方案，具体对比如下:八舟大桥主拱圈施工方案比选比较内容拱盔支架方案钢管支架方案基本施工方法施工两桥台相应位置钢扣塔地锚及基础，安装钢吊塔及扣塔、缆索吊装系统，再用缆索吊进行拱盔支架拼装，待拱盔支架合拢后，在支架上立模现浇主拱圈碎。先施工支墩钢筋碎基础，安装各支墩处双排螺旋钢管，在螺旋钢管顶部安装145a工字钢横向分配梁，再拼装纵向贝雷梁，在贝雷梁上铺设120工字钢，最后搭设碗扣脚手架，在碗扣脚手架上立模现浇主拱圈碎。安全适合各种气候，不受洪水

14、冲刷影响，无相关施工经验及管理、作业人员，缆索吊装受风荷载影响较大，拱盔支架悬拼、拆除作业危险性高。受洪水冲刷影响较小，螺旋钢管+贝雷梁支架为常规施工，类似施工经验丰富，作业人员操作熟练，支架搭、拆作业安全风险较小，施工过程容易控制。工期拱盔支架设计、加工、安装、调整各道工序施工时间均较长，左右幅利用1套拱盔支架，不能形成平行、流水作业，加上拱盔支架设计、加工等前期准备，施工工期需达18个月以上。螺旋钢管支架、贝雷梁等先施工右幅，待右幅施工完毕后，立即组织施工左幅螺旋钢管支架、贝雷梁等,碗扣脚手架半幅施工;现场可采取平行、流水作业组织施工,避免了人员的浪费,节省了施工时间，施工工期计划10个月

15、内完成。经济单幅施工需投入钢材140Ot左右，大部分需单独加工，缆索、索塔钢绞线25t,地锚钢筋碎870m“费用约39万）,初步估算支架成本为839万元左右。双幅施工需投入钢材800t左右（费用约265万），贝雷梁及碗扣架153Ot（租赁费用411万），钢筋碎1122m费用43万）,初步估算支架成本为719万元左右。技术难度钢拱盔支架设计、缆索及索塔设计、横梁及底模方案设计、浇注方案等技术难度大，钢拱盔支架吊装定位控制难度大，主拱圈线型控制难。支墩碎扩大基础、螺旋管布设，贝雷梁数量、碗扣脚手架方案等各道工序设计均较常规，支架稳定性验算难度不大，现场操作技术难度适中，主拱圈线型容易控制。施工难度施工中扣索的初某力和施调索力的控制精度高。卸架时均属高处悬空作业，工人操作不方便，安全隐患较大，且公司无相关施工经验的管理及作业人员，对存在的部分安全隐患预见性不强。施工均为常规施工，各道工序施工基本避免了悬空作业，现场施工控制难度适中，且公司类似管理人员及作业人员多，安全风险的预见性较强，施工中主要安全控制重点是吊装设备的吊装作业安全。综合用F价：拱盔支架方案：非常规施工，无类似施工经