电力机车车轮偏磨的分析与处理.docx

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1、dt设计文iEZl电力机车车轮偏磨的分析与处理学院：继续教育学院专业班级：2022级交通工程学生姓名:张帅指导教师：涂宏斌毕业设计（论文）诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。就我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外，本设计（论文）中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。如在文中涉及抄袭或剽窃行为，本人愿承担由此而造成的一切后果及责任。本人签名：2023年5月10日华东交通大学毕业设计（论文）任务书姓名张帅学号20222131240148毕业届别2023专业电气工

2、程及其自动化毕业设计论文）题目电力机车车轮偏磨的分析与处理指导教师涂宏斌学历专科职称副司机恨体要求：（红色植：的根据自己的论文题目进行修改）1.查阅电力机车车轮偏磨问题研究的文献。2.探讨车轮轮对不同情况卜常见的故障。3.分析轮对偏磨的几种情况下的常见故障，并提出预防措施。I_一批注国林11：这里的内容埴一下,4.要求撰写不少于8000字的正文，格式要规范，参考文献不少于10篇。进度安排：1.收集、熟悉资料1月20-270；2 .完成开题报告，1月27日前；3 .完成毕业设计初稿，2月28日前：4 .修改毕业设计，并2023年3月13日前完成查重；6 .完成毕业设计终稿，2023年3月30日前

3、指导教师签字：2023年1月19日教研空意见：同意教研室主任签字：2023年1月19日题目发出日期2023.1.5设计（论文）起止时间2022.1.15-2022.3.30附注：华东交通大学毕业设计(论文)开题报告书课题名称电力机车车轮偏磨的分析与处理课题来源校命题课题类型AX导师涂宏斌学生姓名张帅学号20222131240148专业交通工程开题报告内容：一、研究意义该文详细阐述了电力机车机车轮对踏面与轮缘偏磨造成的异常磨耗现象的原因。针对以上问题，如何预防机车车轮偏磨，提高机车轮对使用寿命，以及如何妥善处理机车车轮产生的偏磨。二、研究现状简要分析轮对的结构、工作状态、技术要求等，阐述了轮对日

4、常运用及维护保养中常见的磨损现象及处理、预防方法。方法及预期目的：1、研究方法(1)加强轮对修程检测和日常监测。在每次修程时对轮对状态进行检测，当同轴轮径差超过2mm时安排机车进行解修轮对，键修后同轴轮径差控制在Imm以内。(2)加强轮缘喷脂器的管理。确保修程机车交车后轮喷状态良好，轮喷喷嘴位置不当的要及时调整。(3)对机车进行调头及调整本务和重联机车位置。根据不同铁路线路的弯道、曲线半径小等特点，运用机车每月调头一次，双机固定重联运用的机车调整一次本务和重联机车位置。(4)对左右轮箍厚度差别过大，短期无中修计划的机车，及时进行旋轮处理。(5)按规定要求调整转向架上下旁轴体的距离，使前后转向架

5、八个旁承体上下距离基本一致，也可减缓轮缘偏磨。.2、预期目的轮对是机车的重要机械部件，担任传递机车牵引力，支撑机车的使命，其重要性毋席置疑。电力机车轮对发生各类磨损，轻则影响铁路运输秩序，重则毁坏钢轨和机车转向架，使机车运缓甚至机破，不仅造成较大的经济损失，而且还对行车安全带来极大的威胁。掌握轮对的磨损机理和应对措施，有利于提高机车运用可靠性，维护铁路正常运输秩序。最大程度保护乘客的生命、财产安全。指导教师签名：日期：2023.1.30课题类型：(I)A工程设计；B技术开发：C一软件工程；D理论研究:(2)X真实课题；Y-模拟课题：Z虚拟课题论文题目电力机车车轮偏磨的分析与处理指导老师评语指导

6、教师签名：2023年5月18日成绩评定设计(论文)、图纸规范化(30)答辩陈述表现(20)回答问题表现(30)综合能力(20)总分(100)姓名张帅学号20222131240148专业交通工程题目电力机车车轮偏磨的分析与处理答辩时间答辩组成员（签字）：答辩记录1.2.3、记录人（签字）：2023年5月日答辩小组组长（签字）：2023年5月日附注:摘要电力机车车轮偏磨的分析与处理批注I坤林2:摘要太短了,得再加点字数.摘要还缺个英文版的，英文版就是把中文版将翻译吓,I该文详细阐述了电力机车机车轮对踏面与轮缘偏磨造成的异常磨耗现象的原因。针对以上问题，如何预防机车车轮偏磨，提高机车轮对使用寿命，以

7、及如何妥善处理机车车轮产生的偏磨。I轮对是机车走行部关键部件之它不仅支承机车的全部重量，同时,通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力和制动力.机车运行中,轮对不仅承受静载荷和车轮、齿轮与车轴的装配应力,而且承受机车运行时产生的动载荷，以及制动时产生的热应力.因此,轮对必须有足够的强度，才能确保机车的安全性和可靠性.但随着机车运用过程中轮对的磨耗磨损及嫡滑导致的轮缘、踏面磨耗近限,轮对剥离、缺陷、擦伤等轮对使用过程中品质恶化出现的不良状态,缩短了轮对使用寿命.本文重点研窕轮对的使用与检修,分析膨响轮对使用寿命的诸多因素,结合实际制定延长轮对使用寿命的措施,其安全性生、经济性具有重大意义.轮对，是机车车辆

8、上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在13533亳米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳,降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏而的加:椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。关键词：车轮：偏磨；原因分析：处理方法：预防措施目录第1章引言1第2章轮对的结构说明12.1 结构说明2第3章轮对常见的

9、磨损原因42.2 轮对踏面、轮缘偏磨42.3 轮对踏面擦伤62.4 轮对剥离与失圆7第4章改进及应对措施84.1 针对轮对踏面，轮缘偏磨84.2 针对轮对踏面擦伤的措施84.3 针对轮对剥离的应对措施94.4 针对轮对失圆的措施9结束语15参考文献16第1章引言能对是电力机车的重要组成部分。本文通过简要分析轮对的结构、受力因素、技术要求等，阐述了轮对偏磨愿意及维护保养中应注意的问题及处理方法。|批注1*31：作为个大的章节,这么点字数是不解的,内容太少了.电力机车运行时出现的轮对偏磨现象，己成为众多机车制造商、配件商以及机车运营部门面临的急需解决关键问题。因此必须在充分认识到轮对偏磨现状的情况

10、下，通过仔细分析偏磨产生的机理，从而寻求到减缓轮对偏磨的方法。车轮上与钢轨相接触的部分，即车轮的外圈，在整体轮上称为轮蝌，在轮箍轮上称轮箍。轮槌或轮箍上与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相结合的部分称为轮毂。轮毅与轮辆用轮辐连接。轮辐可以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向布置的柱体，称为辐条。车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镀入扣环而成。扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮簸与轮心上的轮辆合成个整体。此外，有些国家还采用

11、在轮辆与辐板之间加入弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮，通常只在地下铁道车辆上使用。机车轮对除了要承受来自静载荷和动载荷的巨大载荷，还需承受来自钢轨接头和道岔等各个方向上带来的作用力，其受力情况复杂且作用力大，而且往往工作环境恶劣。因此，需要控制机车轮缘厚度在某个最低下限值，从而保障机车运行时处于安全状态。电力机车目前的原形轮轮缘一般是选用3或34ram的厚度，23mm是磨耗到限的轮缘厚度值。一旦轮缘厚度低于这个下限值，将会大大增大机车运行脱线的风险，从而为酿成再大事故带来隐患。虽然在一般情况下，从原形33Dm磨损到23mm需要较长的时间，然后当机车轮缘有偏磨存在的时候，机车轮缘会很快达到下

12、限值，而需进行旋轮操作。而这将导致人力、物力、财力的大量浪费，同时也使得机车的正常运行受到影响。第2章轮对的结构说明批注I坤杯4:这一章节也是，你要么加点内容.要么就/合并到其他章节上去。车轮上与钢轨相接触的部分，即车轮的外圈，在整体轮上称为轮桐，在轮箍轮上称轮箍。轮槌或轮箍上与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相结合的部分称为轮毂。轮毅与轮辆用轮辐连接。轮辐可以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向布置的柱体，称为辐条。车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣

13、环而成。扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辆合成一个整体。此外，有些国家还采用在轮期与辐板之间加入弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮，通常只在地下铁道车辆上使用。一、车轮车轮是电力机车轮对的重要组成部分，它负责接触轨道，使列车得以行3丸电力机车的车轮有两种材料：一种是钢质车轮，它通常用于普通铁路线路。另一种是复合材料车轮，它通常用于高速铁路线路。复合材料车轮比钢质车轮轻，且耐疲劳性好。二、轴轴承是电力机车轮对的传动部件，它承受着车轮产生的重大负荷。电力机车轴主要分为两种：种是实心轴，一种是空心轴。实心轴负责承受较小的负载，而空心轴则用于承受较

14、大的负载。三、轴承轴承是电力机车轮对的重要组成部分，它负责支撞轴和轮。轴承种类较多，根据不同的承受力和应用环境，电力机车轮对所使用的轴承也有所不同。通常轴承可分为球轴承、滚动轴承和滑动轴承。四、齿轮电力机车轮对的齿轮负责传递转动力量，使车轮得以旋转。齿轮通常由钢铸造而成，电力机车的齿轮经久耐用，能够承受较大的负载和摩擦。总的来说，电力机车轮对的组成主要包括车轮、轴、轴承和齿轮。这些部件相互协作,使电力机车得以行驶。第3章轮对常见的磨损原因轮对的常见磨损形式有：踏面偏磨、踏面擦伤、轮缘偏磨、踏面剥离、踏面擦伤等。造成轮对磨损的原因有诸多方面因素的影响。本文通过简要分析轮对在运用过程中受到的各种外

15、力因素，阐述了轮对受到磨损的原理以及相应的应对措施，为今后在实际运用以及维修保养中提供现实依据，有针对性的进行处理。3.1 轮对踏面、轮缘偏磨当机车在平直线路上运行时，若同轴左右轮径不致，左右车轮要利用踏面斜度来调整同径。在找同径的过程中，车轮就向一侧偏倚，出现磨轮缘及蛇行失稳现象。如轮径相差过大，在进入小曲线和道岔时机车就容易脱轨。这就是轮对的偏磨。造成偏磨的因素除了轮径差以外，还受到机车实际所运行线路纵断面曲线以及坡道的因素。以神朔铁路公司运用的SS4B型电力机车为例：神朔铁路公司机务段于2000年IO月电气化开通，主要运输周转区段为神木北站到神池南站，线长189KM,多数为12%o长大坡道，最小曲线半径400M。在机车运用过程中出现轮对踏面一侧磨耗大，同一轮对轮径差大，造成轮缘偏磨和垂