【《上海大众汽车点火系统故障诊断研究》8200字（论文）】.docx

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1、上海大众汽车点火系统故障诊断研究开题报告题目：学生姓名：学号：年月日一、文献综述20世纪60年代，各式各样的车外诊断设备相继在一些发达国家出现。这种设备最先是1972年在德国大众汽车公司出现的。后来其他的一些发达国家都开始研发同类产品。但是，由于那个时候技术条件的原因，这些设备使用效果都不是很好。在1979年，美国通用研究出了一种车载系统，这种车载系统称之为“随车诊断系统”。这种系统专门用于诊断电控汽车汽油喷射系统故障的。在20世纪80年代，人工神经网络踏入了汽车故障诊断的行列中。20世纪80年代以后，国内外开始广泛关注专家系统、神经网络等人工智能方法在汽车发动机故障诊断领域的应用研究。神经网

2、络作为一种自适应的模式识别技术，与传统的模式识别方法相比，在故障诊断领域具有独特的优势。神经网络是一种自适应的模式识别技术，它可以借助自身的学习算法，训练不同的信息，从而获取输入与输出的映射关系。神经网络方法还可以进行连续学习，可以根据环境的不同进行自动调整。这些优点是神经网络在汽车故障模式识别领域中得到大量应用的重要原因。近几年，神经网络技术的发展非常迅速，出现了BP神经网络、ART神经网络、RBF神经网络和SOM神经网络等多种网络模型。同时，为了提高神经网络训练样本的质量，又相继出现了多种神经网训练样本的前期处理方法。这些不断完善的智能化故障诊断理论技术极大的提高了汽车故障诊断方法的研究水

3、平。我国对于汽车故障诊断技术的研究比较晚，国内的汽车维修技术相对发达国家来说还有一段差距。在1977年，我国为了促进国内的汽车维修技术的发展，设立了“汽车不解体检验研究”的课题。在80年代，北京洛基公司和一汽奥迪首先在汽车发动机上引用车载诊断系统。从此，车载诊断系统慢慢在我国发展壮大起来。到90年代，我国自行研制的车外诊断系统己经广泛应用到许多发达国家的各种车型上了。20世纪80年代末，我国的一些院校也陆续研究汽车故障诊断的专家系统。在1990年，华中理工大学开发出了对汽油发动机故障诊断的专家系统。在21世纪，众多的高等院校投入到汽车诊断的研究中，其中相当一部分研究都达到了国际水平。目前，汽车

4、发动机点火系统主要采用点火示波器的传统检测方法。使用汽车专用点火示波器绘出点火系统的初级电路和次级电路在点火周期内的电压波形，通过经验来分析点火波形判断故障部位，这要求波形分析者要有深厚的理论基础。在工作实践中，维修人员虽然常常能得到点火波形，却无法对波形进行准确分析，以解决实际问题找出故障。将神经网络应用于点火系统之后能有效的解决这一难题。目前，神经网络在汽车发动机检测及故障诊断方面已有大量的研究测试。神经网络模型结构的自身上存在一些不足，如训练速度过于缓慢，网络结构的确定缺乏严格的理论依据，通常要靠经验来选取。因此，需要对神经网络的训练样本的初始值进行前期处理，优化神经网络模型。改进后的神

5、经网络就能够更精确地识别发动机点火系统故障。二、选题的目的和意义现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分对发动机的性能有着决定性的影响。各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的组成与工作原理，系统分析

6、了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。三、研究方案（框架）1引言2电子点火系统的基本组成及工作原理3点火系统故障诊断4电子点火系统常见故障诊断5电子点火系统故障诊断与维修实例6结论中文摘要摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分对发动机的性能有着决定性的影响。各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长,性能高，稳定性好。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的

7、所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的组成与工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障,并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障诊断；点火控制；微机控制目录中文摘要iiiABSTRACT错误!未定义书签。1引言12电子点火系统的基本组成及工作原理23点火系统故障诊断33.1 发动机不能发动或突然熄火33.1.1 故障现象33.1.2 故障部位及原因33.1.3 故障诊断与排除方法33.2 发动机运转不均匀（个别缸不点火）43.

8、2.1 故障现象43.2.2 故障部位及原因43.2.3 故障诊断与排除方法53.3 发动机动力不足53.3.1 故障现象53.3.2 故障部位及原因54电子点火系统常见故障诊断64.1 点火系统无高压火64.2 高压火花弱64.3 点火正时失准74.4 点火性能随工况变化75电子点火系统故障诊断与维修实例95.1 上海大众轿车发动不能起动95.2 上海大众汽车（采用无触点式点火系统）点火系统检查9521点火信号发生器的检查9522点火电子组件的检查95.2.3 点火线圈的检测105.2.4 高压线的检查105.3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测106结论11参考文献121引言随着人们对汽

9、车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展，汽车电子化程度越来越高。汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段：第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，在汽车产品中采用电子装置，以改善部分机械部件的性能；第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术；第三阶段，从20世纪90年代中期至今，重点开始广泛应用计算机网络与信息技术，使汽车更加自动化、智能化。作为汽车电子控制系统的一部分，点火控制系统也经历了磁电机点火系一传统触点点火系f晶体管辅助点火系f普通电子式点火系f微机控制式点火系的发展过程。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，对

10、发动机的性能有着决定性的影响。点火质量的高低直接影响着发动机的使用性能。发动机中许多常见故障都是由点火系统引起的，在实际的维修过程中，有很大比例的发动机故障都存在于点火系统中。2电子点火系统的基本组成及工作原理电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。71火花塞；2.分电器；3.点火信号发生器；4.点火线圈；5.点火开关；6.蓄电池；点火电子组件图2.1电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器（简称点火器），它是由半导体元器件（如三极管、可控硅等）组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号

11、发生器产生的点火脉冲信号,接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号,控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中以无触点电子点火系统为例。发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火

12、花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。3点火系统故障诊断发动机在运行过程中的故障大多数是由供油系统和点火系统引起的。发动机在运转过程中突然熄火且发动机不再运转，多为点火系统故障。在点火系统的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障会造成发动机不能启动或工作不正常。点火系统故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。点火系统故障可采用人工经验诊断法和仪器诊断法进行。3.1 发动机不能发动或突然熄火3.1.1 故障现象(1)启动时，发动机运转后，无着车征兆。(2)启动时，发动机运转后，有着车征兆但不能启动。(3)发动机随起动机停转而熄火。3.1.2 故障部位及原因(

13、1)蓄电池电压过低或接触不良。(2)点火系统低压电路故障。(3)点火系统高压电路故障。3.1.3 故障诊断与排除方法遇到发动机不能启动，或发动机运转后，有着车征兆但不能启动，发动机随起动机停转而熄火。应按下列流程检查：(1)检查蓄电池供电是否正常。首先要用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池电压是否正常。若喇叭声响亮，灯光强，说明蓄电池电压正常，可进行下一流程。否则可能是蓄电池放电过多，电压过低，应对蓄电池充电。(2)判断点火系统的故障在高电压电路还是在低电压电路。拔出点火线圈中央高压线距缸体4mm-6mm接通点火开关至STA位置，观察跳火情况；正常的火花是白色或浅蓝色或紫色。火花强，说明电压电路

14、和点火线圈良好，故隙在配电器或火花塞高压电路中，也电子点火系统常见故障诊断可能是点火不正时。插回中央高压线，再从火花塞上端拔出分缸高压线距缸体4mm6mm接通点火开关至STA位置，如无火，应检查分火头、分电器盖及分缸高压线是否漏电；有火花，则检查点火正时和火花塞工作情况。无火花或火花弱，说明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障或电容器失效。(3)低压电路的故障低压电压短路。有电路搭铁或断电器触点常闭不能打开。可先拆下分电器盖，转动曲轴，观察触点能否打开。不能打开就调整，能打开就进行下一流程。低压电路断路。电路断路或断电器触点不能闭合。诊断低压电路电路断路故障时采用检测电路中连续两点

15、间是否断路(采用电路通断检测仪)或检测电路中某一点是否有电压(采用万用表电压挡)。(4)高压电路的故障如低压电路良好，拔出中央高压线，使线端离插孔23mm进行跳火。火花强，点火线圈及电容器良好；火花弱，点火线圈有短路或中央高压线插接不良、电容器失效；无火花，点火线圈高压次级绕组断路、或中央高压导线断路。在中央高压线导线对缸体跳火良好的前提下，在分别拔下火花塞上各分缸高压线并对缸体跳火。火强，说明点火不正时或火花塞故障(火花塞间隙不合要求或火花塞积碳)；无火或火弱，说明分火头或分电器盖绝缘损坏，或是分电器中心电极炭柱污损；某一气缸无火花或火花较弱，说明分缸高压线不良，或分缸高压线所对应的分电器盖侧电极污损。3.2 发动机运转不均匀(个别缸不点火)3.2.1 故障现象发动机工作时，排气管冒黑烟并发出有节奏的“突突”声，甚至放炮。3.2.2 故障部位及原因(1)分缸高压线脱落、错乱或受潮漏电。(2)火花塞潮湿、积炭过多或绝缘体击穿漏电。(3)分电器盖的侧电极座漏电或导电不良。(4)分电器触点间隙调整不当或凸轮磨损不均，分电器轴松旷。(5)高压火花过弱。3.2.3 故障诊断与排除方法(1)检查缺火的气缸。将火花塞接线柱逐个搭铁，被搭铁的气缸原来缺火，则发动机工况不变；若盖气缸原来正常工作，搭铁后发动