宝成线ZK560+520增设立交通道工程施工组织.doc

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1、目 录1. 编制依据及原则 22. 工程概况 33. 施工方式、列车运行条件、配合单位及工期 44.施工组织结构及主要施工作业岗位 55. 施工工序及方法76. 施工防护作业 177质量控制措施 208. 安全管理措施 209.施工项目安全风险评估及预控措施2510.应急组织机构 3211.线路防断应急措施 3212.线路防胀措施 3413.防洪预案 3614.防止人身伤亡预案 3815.工期保证措施 3916.文明施工及环保持措施 40一.编制依据及原（一）.编制依据1.某某二院成都勘察设计研究院有限责任公司设计的宝成线ZK560+520增设立交通道工程2013BC13施工设计图；2.现场调

2、查资料； 3.铁路技术管理规程、铁路桥涵施工规范和质量验收标准、铁路工务安全规则、铁路营业线施工安全管理办法、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则。 （二）编制原则1.严格遵守设计文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。2.在仔细踏勘工程实地，认真研究设计文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的场地、交通、水文、资源、民情、水电供应、气候等实际情况，我公司将科学合理地组织施工。3.在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程顺序，避免不合理的安排，造成施工干扰及窝工现象。 4.在施工方案的制定、施

3、工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。5.在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。二.工程概况1.本人行通道主体工程位于宝成下行线ZK560+523、上行线YK559+851处，皂角铺至罗江区间。该处线路两侧分别居住着清凉寺村三组村民，随着宝成线的提速及全封闭，给当地村民的日常生活造成很大困扰。目前村民日常耕种、出行穿越铁路均通过金属网预留网门，这给铁路运营及村民的安全造成很大安全隐患。为确保村民不上铁路，保证铁路正常运营，在此处修建1-3.0m框架涵，解决当地村民穿越铁路的

4、问题，确保铁路运输及行人安全。2.该人行通道主体为1孔3.03.0m框架涵，轴长12.5m，框架涵中线与宝成铁路中线正交。人行通道主体尺寸为：顶板厚0.35m，底板厚0.4m，边墙厚0.4m。框架内采用自然排水。框架四周均设置防水层，防水层设置1%的排水坡，框架内采用0.5%纵坡将雨水从铁路左侧排向右侧，所排水通过公路汇入铁路ZK560+547既有涵洞水沟。框架出入口接翼墙，框架左右侧均顺接既有道路。3.线路状况：人行通道施工地段为直线无缝线路，P60钢轨，线间距4.06m，施工地点两端800m范围线路坡度：下行线列车行驶方向为6.00.3下坡,上行线列车行驶方向线路为0.56.0上坡。4.施

5、工方式:，因受线间距制约施工时采用工字钢加固线路，采取预制顶进法施工，工作坑设置于下行线外侧。4.主要工程数量：(1).C35主体框架防水砼(抗渗标号P8)： 67.2m3； (2).钢筋制安： 14.258t；(3).开挖土： 458m3；(4).回填浆砌片石： 260m3； (5).C30砼帽石、墙身及基础： 100.8m3； (6).C25砼栏杆、盖板、锁口、护壁： 109.72m3；(7).C20片石砼填心: 135m3；(8). C20砼工作底板后背梁地锚梁导向敦及路面： 69.3m3； (9).M7.5浆砌后背墙： 71.6m3； (10).工字钢横抬梁线路加固: 2股；(11),

6、顶进重量/距离： 177t/18m。 5.设计单位：某某二院成都勘察设计研究院有限责任公司6.监理单位：成都大西南铁路监理有限公司7.施工期限: 80天（顶进施工时若受慢行计划影响工期顺延）8.施工单位：绵阳铁道工程公司三、施工方式、工期、列车运行条件及配合单位1.施工方式:(1).本立交通道工程由于受线间距(4.06m)制约，故采用工字钢纵梁、路基横抬梁加固线路，预制顶进法施工。(2). 线路加固期间除抽换轨枕、安拆吊轨梁、工字钢纵梁、路基横抬梁在封锁点内进行施工外,其余项目均在封锁点外利用列车慢行期间施工。2.施工工期：70天 （施工进度图附后）。3. 影响工期因素：(1).慢行计划审批；

7、(2).列车“特运”；(3).人力不可抗拒的自然灾害。4.列车运行条件: (1).挖孔桩施工期间列车昼夜限速45km/h。(2).工字梁线路加固安、拆施工均在线路封锁时段内进行，列车昼夜限速35km/h。 (3).拆除线路加固设备施工结束后，列车按限速45 km/h 12小时、60 km/h、80 km/h各限速24小时逐级提速后恢复正常。5.施工配合单位：绵阳车务段、成都电务段电务、成都通信段。四、施工组织结构及主要施工作业岗位(一)、施工组织结构：1.工程施工领导小组组 长：主管副段长组 员: 公司经理及有关部门负责人、施工负责人(二)、主要施工作业岗位： 1.施工负责人：杨攀 施工期间负

8、责工程施工的全面管理，与设备相关单位办理施工配合及慢行、封锁手续。施工期间按成铁运201380号文件规定设置防护人员。在施工过程中对施工地段的线路进行认真检查并确认列车放行条件。提供工程所需的材料、机具计划。负责劳动力组合，施工进度安排。杜绝施工中的“两违”发生，对发现的相关问题进行考核奖罚2.工地技术负责人：尤贵全 负责工程的技术标准和安全监控，验收工程质量，测设施工控制点，提供和收集工程的技术资料，解决施工中的技术问题。3.工地安全员：杨长金 负责工程施工期间的行车和人身安全检查，严格要求作业人员按照成都铁路局关于工务系统劳动人身安全“红线”管理暂行规定进行施工及按规定距离要求线路上的作业

9、人员带上所用的料具下道避车。4.材料负责人：文子均 负责按工地负责人提供经批准的料具计划进行购置，并保质保量按时运送到工地。 5.驻站联络员：何成林 邓盛荣 负责在施工请点所在车站驻站防护，受施工负责人的委托，负责与车站值班员取得联系，在施工前40分钟进行登记,办理封锁、慢行手续。随时了解和掌握列车运行时刻，及时通报工地防护员并做好通话记录。6.防护员：（1）.工地主体防护：郑发全 负责按规定设置慢行标志和安装测速仪，以复诵制与驻站联络员取得联系，至少每35分钟通话一次，了解列车运行情况，按规定发出预报、确报信号，并迎送列车，做好接报和列车通过工地的记录，进行昼夜防护观测，监视列车运行情况，不

10、得兼做其他工作。无论是开工、收工均应通知驻站联络员。（2）.关门防护：成都端：陈代华 宝鸡端：万太君 分别设置在距施工地段两端800m处，负责在列车到达预告时及时通知工地防护员组织作业人员、机械设备停止作业下道避车，并在线路封锁时按规定设置防护备品。7.线路巡养员：白天：李佑民 夜间：李思建 尤贵永负责对施工地段的线路方向、高低、水平、轨距及线路加固期间的设备进行定时巡检，发现超限处所、加固设备松动变化立即进行处理，确保线路状态良好。并认真做好施工地段线检记录、钢轨手工检查记录和轨温“三测”工作。五、施工工序及方法(一)、施工准备：1.在开工前申请办理施工计划报铁路局审批，根据路局批准计划进行

11、施工，严禁无计划施工。2.认真按照设计图核实施工项目内容,调查施工条件，结合工程实际情况充分做好各项准备工作。合理安排，流水作业，对制约工期的关键工序根据情况及时调整，避免影响整体进度的推进。3.开工前积极与车务、电务、通信部门签定营业线施工安全配合协议，会同设备管理单位对施工地段范围内影响施工的地下电缆设备布置情况进行调查掌握，施工时配合设备单位做好迁改防护工作。4.施工测设放线，临时设施搭建。进场钢筋、水泥、砂、石等建筑材料现场抽样送检，并按照设计要求选择混凝土配合比。(二)、施工工序：工作底板、后背墙、润滑层施工施工测设放线开挖工作基坑钢筋砼主体框架预制孔桩土方开挖、护壁、填心工字钢线路

12、加固设备安装开挖路基土方顶进框架 工字钢线路加固设备拆除栏杆、翼墙砼 浇 筑翼墙基槽土方开挖浇筑场地整理竣工交验 (三)、施工方法:1.新建立交通道采取预制顶进施工方式进行施工。若框架预制工作坑按框架整体轴长12.5m实施预制，将涉及占用下行线铁路外侧村民承包田地。由于施工协商困难，故采取将主体框架分二段并列同期预制在铁路地界内的方式进行施工(框架预制施工时分为框架和框架，轴长分别为6.25m)。顶进施工时先将框架顶进至下行线内侧当其末端与框架前端水平距离达到1015cm时暂停框架顶进。然后将框架横顶至原框架预制位置，当两框架中轴线重合后停止横向顶进。最后纵向顶进框架与前端框架连接，并将两框架

13、同时顶进就位 (框架预制顶进方案详见附图)。框架、进行连接前应在结合部设置沥青木板沉降缝。2.框架预制：(1).基坑开挖：a.基坑开挖前严格按照设计图要求测定基坑中心线、方向和高程。确定预制框架基坑的准确位置及基坑开挖深度。b.基坑采用机械分层、放坡开挖，坡度为1：1。施工过程中为满足基坑底面工作底板四周排水沟与集水井的设置需要,应分别在每边放宽1.0m。c.为防止边坡被雨水冲刷发生溜坍，基坑四壁均采用水泥砂浆抹面,确保边坡稳定。(2).工作底板及后背：a.基坑开挖至工作底板设计标高后,对基底进行平整夯实，并开挖出地锚梁槽。b.绑扎工作底板、地锚梁、后背分配梁钢筋，支安模板，浇筑混凝土。工作底板厚20cm、地锚梁50cm50cm、间距3.0m, 后背分配梁100cm50cm。c.工作底板水泥砂浆面层找平，做到板面平整，无凹凸。d.工作底板面均匀涂石蜡后，铺设滑石粉厚3cm，然后铺设塑料簿膜一层。e.后背墙采用M7.5浆砌片石。(3).框架制作：a.框架砼浇筑分三个阶段施工：首先浇筑箱体底板至墙身下梗肋顶部，当其强度达到70后，再浇筑墙身至上梗肋底部，最后浇筑框架顶板。b.安装布置框架底部钢筋前，需严格按设计图要求的间距在工作底板上分划出每排骨架位置线（骨架间距125mm），然后依次按照所示位置排列骨架进