宜兴市环保大道新建工程施工测量设计方案毕业设计.doc

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1、中文摘要 道路测量是为各种等级的公路设计和施工服务的。随着技术的革新，传统的测量技术已经被数字化技术所取代。首级控制网的布设方法有导线控制网、GPS控制网等；而施工控制网也随着道路等级的不同在首级控制网的基础上通过精度评定与经济预算选出最佳方案。道路工程建设过程中需要进行的测量工作，称为道路工程测量，简称道路测量。关键词：平面控制测量、高程控制测量、道路施工测量、竣工测量目 录第一章 工程概况1.1工程任务12已有资料分析与利用3已有平面控制点与高程控制点第二章 测区自然情况21 环境情况22 气候特点2第三章 基础控制测量方案23.1 测前准备23.1.1资料准备23.1.2测量准备3.32

2、 平面控制测量33.2.1 等级与精度32.2 导线网的布设33.2.3 导线测量.53 高程控制测量63.3.1 等级与精度63.2 水准网的布设73.3.3 水准测量.83.4测量成果整理113.5 内业理论计算113.6作业流程总结.14第四章 道路施工测量144.1 恢复中线测量.144.2 施工控制桩的测设.154.3 路基边桩的测设.164.4 现状调查及原地面测量134.5 路基施工测量146 路面施工测量174.6.1 路面基层施工测量176.2 路面面层施工测量177路缘石、边坡与边沟施工测量178竣工测量18第五章 仪器选用及人员组织181 仪器选用185.2 人员安排18

3、第六章 成本分析.19第七章 成果归档20第一章 工程概况1.1工程任务环保大道是宜兴市环保科技工业园的重要基础设施，也是规划宜兴开发区得重要纵向道路，以列入宜兴市2011年重点建设项目。本项目起点104国道方砚，向东北延伸，分别与新老204省道、远东大道交叉，路线经过西木村、上终点远东大道北侧约130m吕家于，全长7.305km，按双向六车道一级公路标准建设设计速度80km/h，路基宽55m。该项目分两个标段：I标段K0+000K3+900，起点位于104国道，终点位于红塔桥附近，全长3.900km；II标段K3+900K7+305.474，起点位于红塔桥附近，至终点远东大道附近，全长约3.

4、405km。我项目部承担II标段的施工。1.2 已有资料分析与利用设计院提供的1:500的地形图。1:20000航空摄影图。GPS控制网图。GPS控制点成果表。1:2000的线路平面图。根据上述已有资料进行分析初步建立施工控制网经过实地勘察和充分考虑，选择最佳方案形成附和平面导线和附和水准导线。 1.3已知平面控制点与高程控制点平面控制点利用东南大学设计院测设的GPS点。A级点一个和F级点四个：A061、F008 、F002、F003表1-1 控制点起算数据表（单位：m）点名标志X轴坐标/(m)Y轴坐标/(m)备注A061水泥底柱钢钉.715.167F008水泥底柱钢钉.753.401 F00

5、2水泥底柱钢钉.726.351F003水泥底柱钢钉.501.103高程控制点利用东南大学设计院提供的四个四等水准点：A061、F008 、F002、F003表1-2 已知高程数据据表（单位：m）点号标志高程/(m)备注地点A061水泥底柱钢钉4.454四等水准点F008水泥底柱钢钉4.351四等水准点F002水泥底柱钢钉4.436四等水准点F003水泥底柱钢钉4.477四等水准点第二章 测区自然情况2.1 环境情况本工程起与104国道砚，向东北延伸，分别与新老240省道，远东大道交叉，路线经过西木村、上堡村，亳村，终点位于远东大道北侧约130mm吕家于，全长7.305m，所经进过的河流有：红胜

6、河、红塔河、高塍河等。其中高塍河桥有一定行船要求。在拟建的道路范围内大部分为农田耕地，部分地段为民房和厂房，部分地段鱼塘密集。整个场区地势起伏稍大，场地标高在2.66-7.40m之间，该场地原始地貌似属于长江三角洲太湖流域湖冲积平原地貌单元。2.2 气候特点本项目所处区域全年温暖湿润，热量条件好，最高气温38-39摄氏度，最低气温-10摄氏度，平均气温15摄氏度，平均降水量1100-1300mm，汛期6-9月份，降水量占全年的百分之五十，全年蒸发量1100mm，主导风向东南风。雨季和低温是影响公路建设的自然因素。第三章 基础控制测量方案3.1 测前准备 3.1.1测量桩位交接3.1.1.1 测

7、量桩位交接工作由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布置图。桩位交接后办理交接手续。3.1.1.2交接桩数量根据工程的大小确定。与另外施工段连接处，要求在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。3.1.1.3接桩时察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，及时向勘测单位提出补桩的申请。3.1.1.4施工单位逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。3.1.1.5接桩后及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点钉设防护栏杆等。3.1.2桩位复测3.1.2.1接桩后依据设计图纸和

8、交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。3.1.2.2桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法进行。3.1.2.3复测中发现问题及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。3.1.3资料准备由于本期工程量不是很大，但工期短，由于道路大多贯穿田地、河流和村庄，障碍物遮挡较为严重。这给测量工作的进度带来了影响，在进行控制测量时，若不考虑控制点之间是否通视，距离是否适当，前期布设的控制点是否会在施工过程中被破坏等。导致后续施工放样无法进行，这不仅影响施工工期，而且可能导致整个工程的失控，直接影响工程的施工进

9、度和精度。所以，针对上述复杂的这项工程的条件，控制测量网的布设、观测方法和平差方法的选择，将直接影响到工程能否优质、高速的完成。工程控制测量的起算依据是由东南大学设计研究院提供的，在施工范围内的导线点（均附带相应的坐标、高程数据），我们依据施工现场已有的高级测量控制点，结合工程施工的实际情况，采用如下方案对整个工程施工的全过程进行控制：首先，结合本工程的特点，要布设一个覆盖整个工程范围的平面控制网系统，工程初期，我们经过实地勘察，结合工程设计图纸进行分析，并考虑工程施工分阶段进行，拟在施工范围周边固定位置上布设附和导线和水准路线来完成工程测量的平面控制和高程控制其二，在特殊条件下，可利用前后方

10、交会法、支导线等观测方法对施工的重点部位进行加密控制和复核，并结合作业的不同阶段予以调整；3.1.2测量准备工程测量是工程的先行管理工序，测量的好坏将直接影响工程的顺利开展及全工程的质量等级，为保证工程的全过程施工质量，本工程将组建一个专门的测量班子，负责施工全过程平面控制、高程控制和施工测量。为了提高测量精度，我项目部在该工程配置了精度较高的测量仪器，仪器在使用前必须经有关部门检验、校验合格后方能使用。（详见第五章）3.1.3技术规范工程测量规范（GB50026-2007）公路勘测规范(JTGC10-2007)公路桥涵施工技术规范(JTG041-2000)公路工程路基施工技术规范(JTG D

11、30-2004)GPS测量规范(GB/T 18314-2009)3.2 施工平面控制测量3.2.1 等级与精度环保大道为一级公路，根据公路测量规范一级公路的控制技术指标等级导线长度（km）平均边长（km）测角中误差（”）测距中误差（mm）测距相对中误差测回数2”级仪器方位角闭合差（”）导线全长相对闭合差一级40.55151/3000021/15000注：1 表中n为测站数2当导线平均边长较短时，应控制导线边数不应超过表中导线长度和平均边长算的边数；当导线长度小于表中规定长度的1/3时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm。水平角测量的测站限差导线等级半测回归零差2C变动或半测回同三方向较差各测回同一方向较差同一测站指标差之差各测回垂直角之差一级12181215 水平距离的测量限差平面控制网等级仪器精度等级每边边测回数一测回读数较差（mm）单程各测回较差（mm）往返测距较差（mm）往返一级10mm级仪器2210152（a+b*D）3.2.2导线网的布设根据已有的资料和实地的勘察，结合各种因素的考虑，最后初步确定了施工控制导线的布网形式采用附和导线，与一标段共用起始边A06