天津南港工业区建材码头工程挖泥断面施工方案.doc

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1、1、编制依据：1.1某某南港工业区建材码头工程挖泥断面图及挖泥断面图1.2水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；1.3水运工程测量规范(JTJ203-94)；1.4疏浚工程技术规范（JTJ319-99)；2、工程概况：2.1概述：本工程位于南港工业区西北角，建成后的码头为栈桥式布置，码头岸线长度为300米，其中西侧63m为重件段，码头顶面高程6.0米（新港理论高程，下同），码头前沿设计水底高程-8.5米，远期可浚深至-11.5米。码头结构按近期能够停靠1000吨级到5000吨级期散杂货，远期可停靠20000吨级通用散杂船舶。码头桩台总宽45米，前方桩台宽15.5米，后方桩台宽29.5

2、米。码头共分5个结构段，重件结构段前方桩台排架间距为6.0米；除重件段外，前方桩台排架间距为8米。基桩采用650650mm预应力混凝土空心方桩，上部结构为预制安装预应力横梁，轨道梁，连系梁，面板和钢筋砼靠船构件。各构件安装后均采用现浇接头将其连接成整体，以增加码头的整体性。后方桩台排架间距为4米，基桩用600600mm预应力混凝土空心方桩，上部结构为预制安装预应力横梁、空心板的结构型式。码头通过三座引桥与岸连接，引桥总长23米，其中重件引桥宽30米，其余两座引桥宽20.0米，基桩均采用800mm灌注桩，上部结构为预制安装预应力梁、板的结构型式。本工程接岸结构挡土墙设置在围埝前坡脚上，挡土墙距码

3、头前沿线68m，挡土墙后方设置抛石棱体倒滤层。2.2自然条件：2.2.1 气温该地区具有四季分明的大陆性气候。根据19511997年资料统计：年平均气温 12.3年平均最高气温 16.2年平均最低气温 9.1极端最高气温 39.9极端最低气温 -18.32.2.2风本区常风向E，出现频率为11.71%；次常风向为S，频率为10.34%；强风向E。各向6级风所出现的频率为3.65%。造成本区的大风天气过程主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的台风（含热带风暴），寒潮大风较为频繁，台风（含热带风暴）大风出现频率较小。本区历年平均风速4.5m/s，最大风速26.5m/s，风向E；极大风速48.7m/s，风

4、向N。2.2.3 降水根据19511997年资料统计：年平均降水量 586.0mm年最大降水量 1083.5mm(1964年)年最小降水量 278.4mm(1968年)日最大降水量 191.5mm（1975年)全年0.1mm的平均降水日数为65.0天，10mm的平均降水日数为15.8天，25mm的平均降水日数为6.5天，50mm的平均降水日数为2.2天。2.3.4 雾多年平均雾日16.5天，雾多发生在秋冬季节，日出后很快消散，根据资料统计能见度1km实际出现天数为5天。2.3.5 潮汐1）潮型本区潮汐类型为不规则半日潮型。2）潮位特征值（基准面为大沽零点）平均海面 2.56m最高高潮位 5.8

5、1m最低低潮位 -1.03m平均高潮位 3.74m平均低潮位 1.34m最大潮差 4.37m平均潮差 2.40m3）设计水位极端高水位 5.88m设计高水位 4.30m平均水位 2.56m设计低水位 0.50m极端低水位 -1.29m2.3.6 波浪北防波堤、东防波堤等周围工程全建成时，50年一遇NE向小风区波要素和E向波要素如下：水位极端高水位设计高水位波向H1%(m)H13%(m)T（S）H1%(m)H13%(m)T（S）NE1.61.13.91.30.93.5E2.92.87.62.02.07.6对于5000吨级至2万吨级船舶,当横浪H4%1.0m时，要求船舶离开码头到锚地停泊；对于10

6、00吨级至5000吨级船舶,当横浪H4%0.8m时，要求船舶离开码头到锚地停泊。2.3.7海流相关研究资料表明：根据1999年7月和2002年8月大、中、小潮型现场实测潮流资料分析，本海区的潮流运动有如下特征：（1）潮流平面分布据实测资料统计分析，本区的潮流基本属于往复流性质。涨、落潮的流向因受水深、地形及工程的影响有所不同。在海河口涨、落潮流因受导堤的约束，涨潮流向NW（指向河口内），落潮流向SE（指向海外），而且流向集中。远离防波堤及独流碱河口，涨潮主流向为WSW，落潮流向较散，为NNEE向，即涨潮流远离独流碱河口及港区，而落潮流指向独流碱河口及港区，即做沿岸运动。在水深增深，远离工程及岸

7、滩处，其潮流运动基本属海洋性质，涨、落潮流向集中，涨潮流向伟西偏北，落潮流向为东南，即做向岸离岸的垂直运动。（2）潮流速垂线分布根据-2.5m等深线水深处的不同地点、不同潮型的垂线流速分布来看，无论是在涨潮段还是在落潮段，中层流速最大，底层流速最小。底层平均流速约为0.130.24m/s之间，而且受大、小潮型的影响明显。（3）潮流速特征值本区的潮流流速不管是大、小潮型，涨潮均大于落潮，涨潮平均流速为0.150.29m/s，落潮平均流速为0.140.27m/s，并且深水流速大于浅水流速，大潮流速大于小潮流速，这说明不同的潮型对岸滩泥沙的运移起着不同的作用。但从数值来看，本区的潮流流速较小属弱流区

8、，对岸滩的冲刷作用不大。（4）冰凌工程海域每年有不同程度的海冰出现，初冰日在12月下旬，终冰日在2月下旬，总冰期约60天，多年资料统计，严重冰期年平均仅为10天，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。常年渤海湾冰期中1月中旬至2月中旬冰况最严重，为盛冰期。海冰的形成和发展主要受制于当地气象条件、地理位置及其当地的海域动力条件。2.3.8 相对湿度平均相对湿度65%最大相对湿度100%最小相对湿度3%2.3.9雷暴年平均雷暴日数为27.5天，多发生在68月份。2.2.3工程泥沙本次勘察结果表明，勘察深层范围内，土层分布较有规律。自上而下为海相沉积层的1淤泥、2淤泥质粘土、3粉质粘土混贝壳及1

9、粉质粘土、2粉土和3粘土；海陆交互沉积的1粉质粘土和2粉土，海相沉积的1粘土、2粉质粘土和3粉土，陆相沉积层的1粉质粘土、2粉土、3粉质粘土。个土层分别叙述如下：海相沉积层粉土：褐灰色灰褐色，稍密状，混少量碎贝壳，土质不均匀。该层主要分布在勘察区表层，层厚1.03.6米不等，平均标贯击数N=4.2击。粉质粘土褐灰色，软塑状，局部可塑状，中塑状，混少量碎贝壳，局部混多量粉土，该层呈透镜体分布，在多数钻孔缺失，平均标贯击数N=3.2击。1淤泥： 褐灰色，软塑状，高塑性，土质不均，混少许碎贝壳、有机质及粉土团，局部夹粉土薄层和淤泥透镜体。该层分布连续，层底高程介于-10.39-12.10米，平均标贯

10、击数N=1.3击。3粉质粘土混贝壳：以粉质粘土混碎贝壳为主，褐灰色，软塑状为主，局部可塑状，中塑性，混软多碎贝壳、砂颗粒，土质不均匀。局部为淤泥质土混碎贝壳。该层分布广泛，平均标贯击数N=2.8击。层底高程介于-11.99-13.40米。海相沉积层1粉质粘土：褐灰色，软塑状，局部可塑状，中塑状，土质不均，混粉土斑、粉土团，局部夹粉土薄层。该层分布不连续，层厚不等，在部分钻孔中缺失，平均标贯击数N=5.1击。2粉土：褐灰色，中密密实状，局部稍密状，混少量粘粒及碎贝壳，土质不均匀。该层分布不连续，层厚不一，在S20、S35钻孔中缺失，平均标贯击数N=20.1击。3粘土：褐灰色，软塑可塑状，高塑性，

11、土质不均，混粉土斑、粉土团该层分布不连续，层厚不一，在部分钻孔中缺失，平均标贯击数N=4.4击。 海相沉积层分布相对稳定，以可塑状粘性土和中密密实状砂性土为，主层底高程介于-15.03-17.19米之间。海陆交互相沉积层 1粉质粘土：灰黄色褐黄色，上部以可塑状为主，下部以硬塑状为主，中塑性，混粉土团，夹粉土薄层。该层分布较连续，层厚不等，平均标贯击数N=9.7击。2粉土： 灰黄色褐黄色，密实状，局部中密状，土质不均匀，混少许粘粒及砂粒。该层分布较连续，仅在S9、S22和S35钻孔中缺失。平均标贯击数N=32。4击。海陆交互相沉积层分布相对稳定，以可塑硬塑状粘性土和密实状砂性土为主，层底高程介于

12、-28.94-32.33米之间。海相沉积层1粘土： 褐灰色，可塑硬塑状，高塑性，混粉土团，局部夹粉土薄层和碎贝壳。该层分布连续，平均标贯击数N=8.4击。2粉质粘土： 褐灰色，可塑硬塑状，中塑性，混少量粉土团，局部夹粉土薄层和碎贝壳。该层分布连续，平均标贯击数N=9.1击。3粉土： 褐灰色，密实状，土质较均，混少量粉砂。该层分布较连续，仅在S4、S10、S13、S20、S25S27、S31、S33、S36、S37等孔缺失，平均标贯击数N=31.9击。层顶高程介于-37.02-40.80米之间。（五）陆相沉积层 1粉质粘土：灰黄色褐黄色，硬塑状，中塑状，混少量粉砂斑、粉土团，土质较均匀。该层分布

13、不连续，层厚不一，在部分钻孔中缺失，平均标贯击数N20.2击。2粉土：灰黄色褐黄色，密实状，混少量粘粒，土质均匀。该层分布连续，平均标贯击数N=40.0击。3粉质粘土：灰黄色褐黄色，硬塑状，中塑状，混少量粉土团及结核，土质较均匀。该层分布连续，平均标贯击数N=23.1击。土层描述未详尽之处可参见工程地质剖面图和钻孔柱状图。2.3主要工程量：工程量：7.9万方；2.4工程工期：本工程工期：根据典型施工的具体情况，安排合理可行的施工计划、工期，计划工期：2010年5月25日开工，2010年6月25日完工。2.5工程质量：确保施工质量达到合格标准。3、工程特点分析：3.1 本工程泥层厚度较薄、疏浚面

14、积较大，对操作手下抓要求较高，移船次数比较频繁，对施工效率有一定影响。3.2本工程施工区域周围没有遮挡，对挖泥船安全作业影响较大，需要拖回港区内避风，降低了施工效率。3.3挖泥船与打桩船之间交叉流水作业，需要及时协调，避免施工期间的相互干扰，保证船舶作业安全。4、施工组织结构：4.1、组织结构设置：（见附表1）为了保证本工程的顺利实施，确保工程质量达到优良，我公司决定将本项目列为公司重点项目，由富有疏浚工程施工经验的人员任项目经理，对本项目总负责，并亲自抓项目的组织工作，抽调一批施工经验丰富、作风过硬、组织能力强、技术素质高的领导干部和工程技术人员进行现场施工技术管理。4.2、主要施工管理人员：4.2.1项目总工：负责疏浚生产中的技术工作，安排、调整、控制施工作业计划，管理、控制、检查施工质量，解决生产中出现的技术问题。4.2.2疏浚工程师：在项目总工指导下，负责一般的工程技术管理工作。4.2.3测量工程师：全面负责项目的测量技术工作，包括测量方案的制定、实施、检查、成果整理。4.2.4计划管理：负责计划、统计、报表。4.2.5质量管理： 检查施工质量，协助主办工程师工作。4.2.6材料管理：主要负责施工船舶机械设备的技术管理、维修等工作，保证船机设备正常运转。4.2.7安全管理：主要负责项目