大连地铁标段施工组织方案爆破施工方案及措施.doc
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1、某某市地铁*标段爆破施工方案及措施编制: 审核: 审批: 某某集团有限公司某某市地铁*标段项目部某某年05月26日某某地铁*标段爆破施工方案及措施一、工程概况1、工程所在位置某某地铁二号线*标段始于原某某洗衣机厂北侧,沿促进路,穿越辽宁建设集团第二工业安装工程公司至华北路,终点为沙河口火车站。具体位置见图2、基本概况:某某地铁一期工程*标段,工程包括两站(春光街站、香工街站),三区间(促进路春光街、春光街香工街、香工街沙河口火车站)。202标段北起促进路,南至沙河口火车站,全长3361.782m(左线),其中区间2988.132m,车站373.65m。起点里程CK11+370.345(钻爆开始
2、),终点里程左线CK14+732.127 (暗挖结束)、右线CK14+661.657(盾构结束)。合同投资5.1亿,计划工期26个月。区间暗挖段长度732 m,断面为6.3m(宽)6.5m(高)。其中促春区间长649.655m,香沙区间长度为75.684m。盾构施工段长度2256m,断面为直径6m圆形,管片每节1.2m。盾构段全线最大坡度为13.37上坡,区间设置3001500m半径曲线,其中始发阶段曲线半径400m,接收阶段曲线半径300m。其中促春区间长度997.726m,春香区间长度657.425m,香沙区间左线长度607.642m,右线长度612.856m。盾构段无需进行爆破。春光街站
3、春光街站位于华北路与春光街交口处路下,车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站设计位置路段地势较为平坦,两端高中间低,车站两端地面高出车站中部地面约1.5米。本站为地下双层分离岛式车站,覆土厚度约6.8m。结构标准段总宽度为41.5m,总高度为14.6m,结构埋深约为24.5m。地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站总长186.15m,标准段宽41.5m。车站站台宽度为6.35m(单侧),计算站台长度118m。本站地下主体建筑面积10190m2,其中站台层设备管理用房区821m2,公共区1604m2;站厅层设备管理用房区1816m2,公共区2095m2,付费区与非付费区面积各为846m2、1
4、249m2;出入口通道建筑面积1710m2,出入口及风亭建筑面积455m2;风道建筑面积1863m2,车站总建筑面积14218m2。春光街站平面图见图。图 春光街站平面图香工街站香工街站设在华北路与香工街交口处路下,车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站设计位置路段地势南高北底,两端地面高差约1.7m。本站为地下双层分离岛式车站,覆土厚度约7.7m。地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站总长187.5m,标准段宽41.5m。车站站台宽度为6.35m(单侧),计算站台长度118m。本站地下主体建筑面积10228m2,其中站台层设备管理用房区633m2,公共区1627m2;站厅层设备管理用房区
5、1802m2,公共区2013m2,付费区与非付费区面积各为846m2、1167m2;出入口通道建筑面积1604m2,出入口及风亭建筑面积483m2;风道建筑面积1986m2,车站总建筑面积14301m2。香工街站平面图见图。3、工程地质情况促进路段地貌为剥蚀低丘陵,上覆人工堆积层、卵石层,下伏泥灰岩。节理裂隙极发育,岩芯呈土状、碎石土状。局部岩溶发育。华北路段地貌为坡残积台地,表覆素填土层,下伏强-中等风化钙质板岩,节理裂隙较发育。沿线地下水类型主要第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水两种,水量中等-丰富。本标段促进路暗挖区间泥灰岩基本为类围岩,其它车站、盾构区间施工段基本为钙质板岩类围岩。4、爆
6、破情况描述:某某地区基岩埋深较浅,基坑开挖和暗挖车站施工多需进行爆破施工。应根据周边环境要求采取控制爆破,同时应进行振动速度的量测和控制,调查周边影响范围内的建(构)筑物、地下管线现状,作出相应评估,必要时采取措施确保其在长期爆破震动作用下的安全。爆破应采用光面爆破或预裂爆破,硬岩宜采用光面爆破,软岩宜采用预裂爆破,分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。施工中,根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。同时结合现场实施来调整钻爆参数,以达到安全、合理、经济的爆破效果,特别是爆破轮廓和周边围岩稳定。本次钻爆设计只是根据以往某某地区的施工经验,并参考有关光
7、爆和预裂爆破的相关资料而选定的初步方案,具体的爆破参数的选定将通过施工过程中实地试验确定。二、爆破参数选定1 爆破震速控制各类建筑物所允许的安全振动速度的规定:(1)土窑洞,土坯房,毛石房屋:1.01.5cm/s;(2)一般砖房,非抗震的大型砌块建筑物:2.03.0cm/s;(3)钢筋混凝土结构房屋:3.05.0cm/s;(4)水工隧道 715cm/s;(5)交通隧道 1020cm/s。实际应用时,每个工程都要结合具体情况作出相应的安全规定。建筑物的峰值振动速度安全控制标准: (1)较坚固的建筑物如混凝土制房物2.0cm/s;(2)陈旧房屋1.0cm/s;(3)管线取2.5cm/s;(4)隧道
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