城市轨道交通工程技术毕业设计乌岩尖隧道二次衬砌施工设计.doc

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1、 毕业设计题 目: 某某隧道二次衬砌施工设计 学生姓名： 指导教师： 专 业：城市轨道交通工程技术班 级： 完成时间： 目 录第一章 编制说明1 编制依据1.2 编制原则2第二章 工程概况1总体施工安排3.2投入设备33.3投入人力4第四章 施工方案、施工方法41 施工工艺流程2 施工方法及技术措施3仰拱及仰拱填充4拱墙施工5隧道防排水4.6路缘排水工程4.7钢筋施工五、质量保证措施第六章 安全、环保保证措施6.1 安全管理保证措施6.2 环保组织措施第七章 环境保护及文明施工保证体系结论 第一章 编制说明1.1编制依据1.1.1 某某隧道施工设计图。1.1.2 温绕高速S2标工程招投标文件、

2、工程承包合同书。1.1.3 国家、交通部现行设计规范、施工指南、验收标准。1.1.4国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的政策、法规和条例、规定。1.1.5 现行公路施工、材料、机具设备等定额。1.1.6现场调查的相关资料及本地区所处的地理环境。1.2编制原则1.2.1 遵循招标文件条款和设计图纸的内容和要求；1.2.2 运用先进的施工技术，充分发挥我单位专业化、机械化作业程度高的特点，实行动态管理，确保施工组织的先进性和合理性；1.2.3 实施“项目法管理”的原则，加强项目管理力度，降低工程成本，提高企业信誉； 1.2.4 在总体安排上遵循“统筹兼顾，因地制宜，均衡生产”的原则

3、；1.2.5 节约用地，注意水土保持与环境保护。第二章 工程概况某某隧道是温州绕城高速公路西南线S2标段内的一座左右分离式隧道，双洞六车道形式。左幅隧道起讫桩号ZK7+000ZK8+260，长1260m，右幅隧道起讫桩号YK7+000YK8+308，长1308m，最大埋深160m。隧道左线按行车方向，ZK7+000+164.597为右超3%，ZK7+164.597+314.735由右超3%渐变至正常路拱。ZK7+943.735ZK8+063.735由正常路拱渐变至右超2%，隧道左线其余路段及右线全段为正常路拱。隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合

4、式衬砌型式；拱墙采用C30防水砼，抗渗等级不小于P8，仰拱C30钢筋砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；隧道一般地段主洞采用R-840cm、R-520cm、R-100cm、R-2100cm的四心圆净空断面形式，考虑与一般地段主洞断面顺接要求，紧急停车带采用R-910cm、R-520cm的断面形式。拱墙采用1.0mm厚EVA防水板，400g/m2无纺土工布。隧道最大净宽15.44，净高7.895m。第三章 总体施工安排3.1总体施工安排 1、隧道二次衬砌、仰拱施工，计划2013年09月01日开工，2014年09月15日完工。进出口衬砌同时施工明暗交接处暗洞先施工2组二衬，施

5、工明洞衬砌，继续施工暗洞二衬。 2、因某某隧道为分离式隧道，故左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞进出口分别配一套普通模板台车，加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长10.5m。台车搭接0.5cm。每一循环台车衬砌长度为10m。隧道环向施工缝为10m一道。人行横洞采用搭设满堂红脚手架，车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位， 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工

6、。隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。3.2投入设备二衬施工阶段主要机具设备表设备名称单位数量用途衬砌台车台2浇筑二衬砼通风机台2 送风砼输送泵台2 浇筑二衬砼钢筋切割机台4加工衬砌钢筋钢筋弯曲机台4加工衬砌钢筋砼运输车辆6运送砼简易台架台2安装防、排水设置3.3投入人力二衬施工阶段施工人员配备表管理人员操作人员技术负责人1名二衬班68名测量人员4名电工2名现场技术员2名司机12名机料管理人员2名试验人员2名领工员2名安全管理人员2名副经理1名合 计16名合 计82名全部人员共计98名第四章 施工方案、施工方法 4.1施工工艺流程施工工

7、艺流程图止水带安装4.2施工方法及技术措施二次衬砌距掌子面安全距离：级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于200m；级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于120m；级围岩二次衬砌距掌子面距离80100m；级围岩二次衬砌距掌子面距离6080m。某某隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。IV级围岩（S4JQ、S4型支护形式）及V级围岩（S5JQ、S5a、S5b型支护形式）隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作；III级围岩采用曲墙无仰拱衬砌断面形式。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱（或两侧宽1m基层）尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充

8、采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用简易台架工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。4.2.1隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。4.2.2清底和基面处理（1) 清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保

9、护。（2) 初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。（3)自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。（4) 对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm，拱部不平整度矢弦比不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。（5) 基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。4.3仰拱及仰拱填充仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱终凝后进行填充混凝土浇筑。 仰拱

10、、仰拱填充超前施工，待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并灌注混凝土仰拱及填充，使支护尽早闭合成环。仰拱端头采用大模板，混凝土由中心向两侧对称浇注，仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱一次施工长度控制在46m，仰拱与填充连续施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并与边墙衬砌钢筋连接。自检合格后，报监理工程师，混凝土输送车运输浇筑，插入式振动棒捣固。4.4拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用

11、红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以10m（10.5m长台车）为准，预留50cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于

12、其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进行二次衬砌，必要时紧跟开挖面。正洞衬砌段落边拱模采用定制10.5米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间不超过1.5小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆

13、水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每2030cm设可以封闭的孔（1014的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。注：本图仅为示意预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正0洞衬砌同时灌筑。混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。拱墙衬砌施工工艺框图：（3）施工缝基面处理在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气

14、试验检查合格后，对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。（4）台车就位立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及拱部注浆管、排水管等，并安设好挡头模板，方可灌筑边拱混凝土。1）台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、报检合格后，才可以投入使用。2）台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。3）台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。4）对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。5）台车就位以测量组放样点位为标准