地铁钻孔灌注桩施工方案#湖北.doc

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1、钻孔灌注桩施工方案一、编制依据1、某某市轨道交通一号线二期工程施工设计图2、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 3、铁路桥涵施工规范TB10203-2002 4、铁路桥涵基本规范TB10001.2-2005 5、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-19996、城市快速轨道交通工程项目建设标准（修订稿）7、建筑桩基础规范GBJ7-2002 8、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 9、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 10、建筑工程施工质量验收统一标准GB20300-200111、铁路工程施工安全技术规程上、下册二、工程概况：某某轨道交

2、通一号线二期工程区间及车站土建第八标,线路从二七路(不含二七路)高架至丹水池(含丹水池站)。里程范围为EK2+018至K4+338，线路长度2.32KM，高架车站2座，分别为徐州新村站（EK2+773）及丹水池站（EK4+303）。正线对应的区间桥墩号为67号-139号。线路两跨京广铁路。基础均为钻孔桩，桩基采用C30钢筋混凝土，钻孔桩共计578根，孔径分为80cm,100cm,125cm,150cm。平均桩长45m。三、施工组织机构及劳动力安排（一）施工组织管理机构根据八标的特点，成立精干高效的“中铁十三局集团有限公司某某轻轨第八合同段项目经理部”，设立五部一室（技术、质量、安全环保、物资、

3、计划财务部及办公室），对本合同段质量、安全环保、进度、物质采购、成本控制等生产经营管理活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理班子在组织施工时做到科学合理、文明施工，同时抓人员培训，抓质量、抓计划进度生产。项目部下设四个桥梁专业钻孔班组：钻孔一工班、钻孔二工班、钻孔三工班、钻孔四工班。（二）施工队伍的安排按照突出重点，统筹兼顾、综合平衡的原则及我标段的桩基施工作业区作如下部署：工班名称队伍名称负责人主要施工任务钻孔一工班湖北正发吴贤亮67号墩83号墩钻孔桩钻孔二工班湖南华安徐国辉84号墩-92号墩及徐州新村车站钻孔桩钻孔三工班绥化水利周殿文93号墩-131号墩钻孔桩;钢筋钻孔

4、四工班湖北中南胡 浩132号墩-139号墩及丹水池车站钻孔桩（三）工程进度计划及安排为满足施工进度需要，我单位在全线桩基的施工中，共投入6台旋挖钻机，同时备用冲击钻1台。施工控制工期：从2007年7月1日至2007年9月30日，共3个月时间。四、主要施工方法及技术措施（一）、施工准备(1).搞好现场四通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。(2).现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。(3).工程测量和工程试验工作达到开工条件。(4).安装调试所有施工机具。（二）、施工工艺钻孔桩施工工艺框图制定报批施工方案桩位测量放样埋设钢护筒钻机就位钻 孔清 孔成孔检查

5、验收安放钢筋笼下导管灌注水下砼拔护筒必要时筑岛搭设平台平整场地护筒制作掏碴泥浆制作、护壁检查孔深、孔径、垂直度、沉淀层厚凿除桩头钻孔桩无破损检测钢筋笼制作砼生产，砼试块制作测量砼面高度1、测量放线1采用全站仪测定桩孔位置并报监理工程师审核，桩位确定后,利用十字线放出四个控制桩位,并以四个控制桩为基准进行埋设护筒.2、泥浆制备考虑城市施工及环保的要求，泥浆池及沉淀池布置在施工场内解放大道的中央绿化带中，并隔孔布置，以便吊车及搅拌运输车在没有泥浆池和沉淀池的孔位上就位。因钻机施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素。由于地基岩土中又夹有粉砂土层、亚砂

6、层，地面水位较高的特点，调制出良好泥浆的各项性能指标尤为重要。泥浆相对密度：1.021.10，粘度：1822s，砂率4，泥皮厚度：2mm，PH值：大于7。施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生施工事故。泥浆池用钢模板围挡,长15m，宽4m，高1.2m。钻渣外运采用机械配合人工清渣装车，运输车辆采用自卸车，车斗严密保证运输过程中不漏浆，并在场内设置一套清洗设备，装载泥浆的设备必须在场内清洗干净，方运出场外。 3、埋设护筒设备安装：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整桅杆及钻杆的角度。钻机安装就位之后，精心调平

7、，确保施工中不发生倾斜、移位。桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒。护筒采用4-6钢板制作，坚实不漏水，内径比桩径大100-150，并在顶部开设1-2个溢水口，不使用变形的护筒。护筒采用挖坑埋设法，护筒顶端高度应高出地面30，以防止杂物、泥浆流入孔内.筒底部和四周所填粘土须分层夯实，不允许漏水。护筒埋置深度为2.04.0m。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50 mm，竖直线倾斜不大于1%。旋挖钻机在埋设护筒时，由人工进行辅助配合，护筒埋设利用旋挖机的钻斗挤压作用做相应的调整。4、钻机就位旋挖钻机采用筒式钻斗。立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻

8、头吊起，徐徐放入护筒内。5、钻孔钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。钻机施工过程中保证泥浆面始终不低于护筒底部，保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。钻孔过程连续进行，严禁中途长时间停止。如特殊原因确需停止时，将孔内钻具提出孔外，调整好泥浆性能指标，并每隔一定时间循环孔内泥浆，以防钻孔坍塌事故的发生。施工过程详细、真实、准确地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报，以便迅速处置。施工时，如发现同一桥墩各

9、桩底位于不同土层或地质与设计不符，及时与设计院联系。施工时特别注意保证同一桥墩（特别是门式墩）桩底位于同一土层，柱桩必须按设计要求保证嵌岩深度。控制钻斗钻进、提升速度(1)旋挖钻机钻孔过程中严格控制钻进速度，避免钻进尺度较大，造成埋钻事故。(2)若钻机升降钻斗时速度过快，钻斗外壁和孔壁之间的泥浆冲刷孔壁，再加上钻斗下部产生较大负压作用，造成孔壁颈缩、坍塌现象。所以钻斗提升时严格控制其速度，经现场实践得知，钻斗升降速度保持在0.750.80m/s。当钻至粉砂层或亚砂土层时，其升降速度更加缓慢。改善钻斗护壁能力旋挖钻机施工初期，提升料筒时，发现提升力显著增大，有孔壁颈缩现象。经过详细分析，由于筒式

10、钻斗完全无护壁作用，在提升钻斗时，其下部产生较大负压力作用，致使产生“吸钻”现象，从而造成孔壁颈缩现象。因此，必须对筒式钻斗进行改进。在筒壁上加焊4块双曲面护壁钢板（或增设导流槽），两两对称布置，为防止升降时碰坏孔壁，钻头旋转时双曲面护壁钢板直径小于孔径2cm。由施工现场实践得知，改善后的钻斗在提升过程中液压系统压力显著减小，钻孔颈缩现象得到改善。成孔检查成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。6、清孔钻孔至设计高程，用自制检孔器（外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm，长度不小于46倍D的钢筋架）检查孔深、孔径、孔的偏斜度，报监理工程师检查，符合要求后

11、按设计和规范要求采用泵吸反循环抽浆的方法进行清孔（桩径小于或等于1.5米的摩擦桩沉淀厚度应等于或小于30CM，桩径大于1.5米或桩长大于40米或土质较差的摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于50CM），合格后报监理工程师检查合格后及时灌砼。7、钻进施工时出现卡埋钻的控制措施卡埋钻是旋挖钻机最易发生的施工事故，因此，施工过程中采取积极主动的措施加以预防。当钻机施工时出现卡埋钻现象时，采取切实可行的措施及时进行处理施工事故。处理卡埋钻的方法如下：(1) 直接起吊法：采用吊车直接向上起吊即可。(2) 钻斗周围疏通法：即用水下切割或反循环等方法，清理钻筒周围沉渣，然后起吊即可。8、钻孔施工注意事项(1) 由于

12、钻机设备较重，施工场地必须平整、宽敞，并有一定硬度，避免钻机发生沉陷。(2) 泥浆初次注入时，垂直向桩孔中间进行入浆，避免泥浆沿着护筒壁冲刷其底部，致使护筒底部土质松散。(3) 因粘土层中钻进过深易造成颈缩现象，在钻机施工时严格一次钻进深度。(4) 钢筋笼或探孔器向孔内放置时，由吊车吊起，将其垂直、稳定放入孔内，避免碰坏孔壁，使孔壁坍塌，在砼浇筑时出现废桩事故。(5) 根据不同地质情况，必须检测清孔后灌注砼时泥浆性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用。9、钢筋笼制作钢筋笼在加工平台上制作，主筋采用双面焊连接，制作前先根据设计图纸放样下料。焊接时，在搭接两钢筋端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致

13、，接头双面焊缝的长度不小于5d。制作钢筋笼时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋位置，把主筋摆在平整的工作台上，并标出加劲筋的位置。使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋上加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。钢筋笼骨架的保护层按照设计要求制作。制作好的钢筋笼经自检合格后报监理工程师检验认可后置于平整、干燥的场地上用木方垫高摆放，挂牌标识，在桩基清孔合格验收后由带托架的平车运至现场，吊装就位。基桩声测管位置应摆

14、放准确固定在加劲筋上，孔深50m以上安装声测管,50m以内3安装声测管.声测管采用51*2mm钢管，连接时采用抱箍连接。底部采用焊接密封，保证不渗水，声测管上口用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道。10、钢筋笼吊装就位在确认清孔完成，检查浮碴厚度满足设计要求以后，将焊接好的钢筋笼骨架整体或分段用汽车吊吊入桩孔，为保证骨架起吊时不变形，采用两点吊，第一点设在骨架的中部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。分段制作的钢筋笼吊装时在孔口对位固定好后采用帮条焊连接。骨架定位必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整

15、个定位骨架支托于护筒顶端。两工字钢或槽钢的净距应大于导管外径30cm。之后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上。一方面可以防止导管或其它机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可以起到防止骨架上浮的作用。钢筋骨架的制作安装的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径10mm；骨架倾斜度0.5%；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm，钢筋骨架就位后报监理工程师检查，合格后方可进入下一道工序。11、导管安装导管用300mm的钢管，壁厚10mm，每节长2.05.0m，最下端一节长5米,配12节长1.01.5m短管.导管为丝扣接头.在导管安装前对导管做水密、承压和接头抗拉试验。进行水密实验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大压力p的1.3倍，p可按下式计算：p=chc-wHw 式中：p导管可能受到的最大内压力（Kpa）；c砼拌合物的重度（取24KN/m3）