（15篇）师带徒事迹材料合辑.docx

《（15篇）师带徒事迹材料合辑.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《（15篇）师带徒事迹材料合辑.docx（64页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、师带徒事迹材料合辑（15篇）师带徒事迹材料篇1工作导师：XX生活导师：XX徒弟：XX工作导师王X,男，29岁，群众，工程师，2008年毕业于中南大学士木建筑学院土木工程专业。2015年10月任公司施工设计部副部长职务，2013年10月被聘为工程师。自加入公司以来一直任职于施工设计部，能够胜任现有岗位，全面地掌握桥梁施工结构的设计，也能很好地与现场进行沟通与协作，带领设计组成员对施工结构进行优化，使现场施工更有效率，在保证安全的大前提下获得更高的效益。曾获得2009年五公司青年员工桥梁知识竞赛三等奖等荣誉称号、公司2013年“先进（生产）工作者“、2014年度技术标兵”称号、质量先进个人、201

2、4年集团公司CAD制图大赛团体一等奖、2016年五公司技术负责人汇报比赛二等奖。并获中铁大桥局科技进步三等奖。生活导师彭X,男,34岁，党员，工程师，2005年6月毕业于中南大学工程力学专业。先后在五公司施工设计部、大桥局设计事业部工作，历任见习生、助理工程师、工程师、高级工程师，现任五公司施工设计部总工程师。荣获九江市“优秀团员”、公司优秀技术骨干、安全（质量）十佳标兵、优秀科技工作者、第四届十大杰出青年以及中国中铁模范师徒等荣誉称号,获国家专利（扣索锚固方法及专用装置、拱桥主拱多次竖转施工中上下拱肋的连接方法及中间较、大跨度钢拱桥拱肋二次竖转施工方法、斜拉桥钢桁梁架梁吊机的走行装置及使用方

3、法、桥梁施工用自浮式托架支架、双曲线型索塔横梁调节式托架）6项、集团公司科技进步三等奖两项、一等奖一项，五公司科技论文一、二、三等奖各一项，大桥局第二届内部研究生。肖X,男，汉，1991年生，湖北黄冈人，共青团员，工学学士，毕业于长沙理工大学土木工程专业，现在中铁大桥局第五工程有限公司施工设计部从事桥梁施工设计工作。2015年7月进入设计部从事设计工作；2015年8月学习施工设计的相关规范以及力学书籍；2015年9-11月赣龙铁路项目整理索赔资料；2016年3月，参与了白石大桥东岸3X32.5m引桥满堂支架设计。他们的事迹材料是这样的自从2015年7月参加工作以来，在两位师父的带领下，我从一个

4、对工作了解不多的新生，逐渐成为一个对工作，对公司，对企业了解更深的员工。初到设计部时，不管是制图还是计算，对我来说都是大学学到的知识，对部门的标准，对施工规范的了解，对工作性质的认识，都很不到位，或者说几乎没有了解。一开始，生活导师彭颇，作为部门总工的他给我讲了很多工作时应有的态度，即将面对的生活是什么样子的，推心置腹的给我上了一课；从我刚进来接触万能杆件时，我的工作导师王宇就给了我一个“下马威”,因为我在学校制图的很多坏习惯，或者根本不对有问题的地方，在我画的图纸上面，一一的反应出来，给他看的图纸，几个快捷键,我都还没看清他敲击的是那几个快捷键，他已经把我图纸存在的地方一一的找了出来，至此，

5、我深刻的感觉到，我的以前的习惯有多么差，而师父的水平也太不可思议了，特别是对待工作的严谨，对待图纸的一丝不苟。两位师父在工作上的达到的高度，或者说他们对待设计工作树立的标杆，此时此刻，我觉得不求超越他们，但是想向他们看齐，虽然这需要很长的时间，但我会为之而奋斗。在这近一年来，在两位师父的严格要求下，我完成了以下工作。第一，学习万能杆件，了解杆件上面怎样开孔，杆件与杆件之间的连接，从而对结构有一个大致的了解，再去画图，画的过程中，加深对结构的认识，以及对CAD制图的了解,怎样才能加快画图速度，且与部门的制图标准更好的结合起来。第二，学习规范，在师父的指导下，我开始学习钢结构设计规范和公路桥涵施工

6、技术规范，我的工作内容在绝大部分上都与施工规范有联系，所以，对规范的学习是以后进行各类设计工作的基础。在学习之中，遇到不懂的，有疑问的我都请教师父或者部门的师兄们，直到自己有一个初步的认识，或者说，了解了为什么规范规定需要这样做。当然，如此多的规范是难以在短时间之内看完的，就算看完也难以完全运用自如，以后在工作中还需要边工作边学习。第三，软件的学习，对于计算软件，接触的就是MIDAS,虽然在学校的做毕业设计的时候用过，但是还是不够熟练，工作了，从简单的简支梁开始学习，然后，计算简单的支架模型，再次，学习更加复杂一点的模型。经过几次的学习，基本掌握了MlDAS的基础部分，也是经过学习才知道，在学

7、校学到的东西，在工作中还是远远不够，还需要继续学习下去。以后在加深对MlDAS学习的基础上，还需要再学习一下另外的计算软件，比如：SAP2000之类的。第四，在师父的指导下，设计白石大桥引桥满堂支架，本次设计是一次完整的尝试，确定模板的大小，计算面板，小肋，背带，拉杆等等，然后根据计算画出布置图，详图等等，这过程中很多问题都是在师父的指导下，边学习边完成的，特别是模板的计算，要编制计算书，要模型通过计算，等等,都是对前期工作的一个总结，也是真正意义上开始设计模板工作。第五，在去年我和新来的两名员工一起去赣龙铁路项目上出差，去项目上感受和机关不一样的生活，了解了项目上的工作方式，学习到了不少的东

8、西。因为最开始被派出出去领导给我们交代说是出差半个月，结果去了一个月还没回来两个师父非常关心我，在QQ聊天上，电话里督促我不能忘了部门的职责是做设计，要熟悉各种规范，熟练CAD绘图。师带徒事迹材料篇21.字迹潦草，书写不够规范有的学生字迹潦草，难以辨认,阅卷老师只能上下文联系，连蒙带猜，才能勉强读懂句意;有的学生不懂书写格式，如开头不懂空格，文中不懂分段,段中不懂得正确书写和运用标点符号。2 .扩写材料，没有认真审题立意近些年，全国新课标卷中的作文都是新材料作文一一即讲一个故事（事件），让学生提出观点写作文。但有些学生只看到了材料的表面，而不去挖掘作文材料背后的深意。如2014年的作文材料中说

9、到游客给野生动物喂食，会使他们丧失觅食能力，于是，又有各种喂食动物的作文出现，有的动物生病了，有的游客被教训了，有的总之，形形，让人“眼花缭乱”。3 .缺乏生活常识，论据可笑作文，不仅仅考查学生的写作能力，而且考查着学生的思想情感价值观。文中的事例不仅仅是用来支撑文章的中心论点（中心思想）的，同时也反映着一个学生对社会的认识，对是非的分辨和真实的思想感情。好多年前，曾考过以“挫折”为话题的作文，记得一位老师说过，那一年写父母在高考前意外身亡的学生很多，刚开始,老师觉得是一种感动，但后来发现，大多数实为矫情。4 .文章内容空洞，只有观点而没有论据和论证过程有的学生拿到作文不知道该如何下笔，也不会

10、审题立意，目标只有一个，那就是凑够字数。因此，他就盲目下笔，述写材料，空洞讲理，不着边际，直到文章最后似乎才有所感悟。终于提出了一个看似观点的话语，但又戛然而至。我常常戏称此类文章为“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。”5 .论据材料陈旧，应用在文中显得牵强学生阅读面过窄，积累的作文素材过于陈旧，离不开爱因斯坦、牛顿、爱迪生、霍金等。这些事例本身都很典型，也不乏教育意义和励志作用，但用得过多，就会没有新意和时代精神。兼于上述一些让人“啼笑皆非”的现象，我认为在指导学生作文时应注意以下几点：1.基本常识和基本技能很重要高中毕业生已都是成年人，作为一个成年人，应该了解和掌握生活中的基本常识：比如庄稼

11、的种收季节;中国的传统节日、风俗的来源和意义;生活中的日常规范以及吃饭穿衣的基本礼仪，等等。6 .审题立意不可缺，提炼中心是关键新材料作文和传统的材料作文相比，最大的区别是：传统材料作文在材料之后有一段阐明观点或发表议论的话，这无疑已经概括了作文材料的中心。而新材料作文中只有材料而没有总结性的语段。这就增加了审题立意的难度。可以训练学生从以下几点做起：抓住材料中的关键词、句。如2013年全国新课标卷I中的作文（材料略）。老切割师的话就是这段材料中的关键句，其中“经验”“技术”“勇气”就是关键词，可以任选一个立意，也可以立意为“经验+技术+勇气=成功材料中的叙述对象就是立意角度。上述材料中叙述的

12、对象有商人、其他切割师、老切割师、徒弟，前两者的角度不好写，但后两个的角度就好写多了，老切割师的成功是“经验、技术、勇气”，而徒弟成功是不考虑其价值，心无杂念。从材料中找到辩证的关系进行立意。如2014年全国新课标卷Il中的作文：不少人因为喜欢动物而给它们喂食，某自然保护区的公路边却有如下警示：给野生动物喂食，易使他们丧失觅食能力，不听警告执意喂食者，将依法惩处。这段材料中有游客、动物和制度三个角度，可以从任意一个角度立意，也可以辩证地立意，从游客与动物的角度立意爱与害，从游客与制度的角度立意爱与法，情与理，理智地去爱等等。从两段材料的共同点来立意。因为篇幅有限，不一一举例,大意即从提供的素材

13、里寻找共同点。另外，还应该注意：一、任何材料都最终要立意到人上;二、材料中叙述对象有观点我们都可以从正反两方面来立意，但要选一个好写的来写。7 .文章结构要完整，内容丰富见真知考场作文是一种特殊的作文，从某种意义上来讲，阅卷老师是其唯一的读者，而且阅读时间很短。因此，考场作文最引人注目的应是结构完整,内容丰富。题目做到“慧眼传情”，开头做到“开门见山”,中间行文引用材料最好是古今中外，结尾联系现实和时事。师带徒事迹材料篇3感动中国2016年度十大人物李万君事迹材料（一）李万君，中车长客股份公司高级技师。2016年被中组部授予“全国优秀共产党员”荣誉称号。为了在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技

14、术突围”，李万君凭着一股不服输的钻劲儿、韧劲儿，一次又一次地试验,取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法,先后进行技术攻关100余项。如今，中车长春轨道客车股份有限公司的转向架年产量超过9000个，比庞巴迪、西门子和阿尔斯通等世界三大轨道车辆制造巨头的总和还多。感动中国2016年度十大人物李万君事迹材料（二）作为中国第一代高铁工人的杰出代表，工作30年，李万君凭借自己精湛的技艺成为公司转向架制造中心的焊接大师、首席操作师，同时还获得了中华技能大奖，被人们称为“工人院士”。但他更看重“师傅”这个名称：经他培训的400多名学员，全

15、部考取了国际焊工资格证书，为打造一批“大国工匠”储备了坚实的新生力量谈感动他见证高铁技术从追赶者变成了领跑者“成为感动中国2016年度人物，我感到很荣幸，这个荣誉不是我个人的，而是整个中车、是我们吉林省的。作为第一代高铁员工，我见证了高铁技术从追赶者变成了领跑者,我骄傲，我自豪，同时也感觉到了自己身上的责任”在得知自己成为“感动中国”2016年度人物时，李万君深情地说。“高铁有394道工序，每一道都不容失误，我们要坚持工匠精神，做好自己的本职工作，使我们的团队技术更加成熟,保证高铁又稳又快地奔跑，同时创造具有我国自主知识产权的品牌。“他说，他就是一名技术工人，离开了生产一线啥也不是。他这辈子很

16、幸运，能分配到长客，赶上了高铁发展的时代，才让他这样的技术工人有机会回报企业，报效国家。所以，他下决心干好高铁，变中国制造为中国创造，让每一个技术工人都能当上创新主角，像动车组一样，节节给力，人人添彩，到时候让老外给咱中国人打工！学手艺年磨破了五套工作服“我现在一听焊接的声音，就知道哪个徒弟或是员工哪个地方焊得不好，焊缝是宽还是窄、焊接质量好不好”一一这样的境界，可是经过千锤百炼才能达到的。1987年8月，19岁的李万君职高毕业后被分配到长春客车厂（中车长客股份公司前身），在配焊车间最苦最累的水箱工段当工人，和他一起入厂的还有28个伙伴。一进焊接车间，火星子乱蹦，烟雾弥漫，刺鼻呛人。焊工们穿着厚厚的帆布工作服，戴着焊帽，拿着焊枪喷射着2300。C的烈焰，夏天时，穿着几斤重的装备干完活出来，全身都得湿透。这样艰苦的条件不是每个人都能承受下来的