京港澳高速驻马店至信阳钻孔灌注桩首件施工工法.doc

《京港澳高速驻马店至信阳钻孔灌注桩首件施工工法.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《京港澳高速驻马店至信阳钻孔灌注桩首件施工工法.doc（37页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、京港澳高速驻马店至信阳（豫鄂省界）改扩建工程ZXTJ2合同段钻孔灌注桩首件施工工法河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司驻信段改扩建工程ZXTJ2合同段项目经理部钻孔灌注桩首件施工工法一、编制依据、编制原则、编制范围（一）编制依据1、京港澳高速公路驻马店至信阳（豫鄂省界）工程招、投标文件，地质详勘报告、设计图纸、工程量清单。2、交通部颁发的现行公路工程施工规范、试验规程、工程质量评定标准、验收标准，高速公路施工标准化技术指南，公司质量手册、程序文件及本项目设计技术标准：（1）工程测量规范（GB50026-93）（2）公路工程技术标准（JTG B012003）（3）公路工程水泥及水泥混凝土试验规程

2、（JTG E30-2005）（4）公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）（5）砌体工程质量验收规范(GB50203-2002)（6）公路桥梁工程质量检验评定标准（JTGF80-1-2004）（7）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）3、我单位多年从事公路、桥梁工程及高等级公路建设所积累的施工管理经验，对本工程现场的调查及公司人员、技术公路、资金等综合情况。（二）编制原则1、严格遵循投标文件、设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程安全施工、质量优良。2、深入推进标准化施工的原则，认真贯彻

3、高速公路施工标准化技术指南要求，以“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”为出发点，全面提升工程质量、安全管理水平，树立行业文明施工形象。3、保证安全、保障通行、确保施工进度、效益最佳的原则。4、积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。5、合理安排好现场施工，文明施工，做好环境保护。二、分项工程概况（一）工程简介路线位于华北地台区，地形较平坦，地基岩土较单一，本合同段位于淮河冲积平原，地形平坦略有起伏，钻孔所揭露地层主要为第

4、四系全新统冲洪积层与第四系中更新统冲洪积层，多含卵砾石层，大小不一，分布不均，且冲洪积层厚度较大，局部存在软弱地基土，力学性质较差。该段在勘探深度内揭露以下土层：I层：该段地表广泛分布第四系全新统冲洪积层，岩性以灰褐色，黄褐色可塑性、硬塑性粉质黏土为主，局部沟坳、低洼处路段存在软弱土，承载力基本容许值小于100KPa，土质软弱，工程性质较差。II-1层：为中更新统冲洪积层，岩性以黄褐色粉质黏土为主，局部夹黏土及粉土，含铁锰质结核，硬塑状，局部呈可塑状，承载力基本容许值180-220 KPa。II-2层：为中更新统冲洪积层，岩性以黄褐色，棕红色硬塑-坚硬状粉质黏土及黏土为主，局部夹细砂及中粗砂，

5、含少量姜石、砾石，承载力基本容许值220-300 KPa。根据地质报告情况，我标计划全部桩基采用汽车式回旋钻机成孔法施工，若遇地质情况变化，不适于回旋钻机成孔法施工，则采用冲击钻成孔法施工。（二）施工条件1、场地清理、平整及排水施工前对桥址范围内进行认真清理，挖除多余垃圾杂物，重新回填好土，钻机位置平整夯实，高出周围2030cm，对其处理范围长宽各加5m，满足施工机械正常就位。挖好排水设施，保证施工范围排水畅通。2、施工用水由于本标段桩基工程采用回旋钻成孔（地质变化时采用冲击钻成孔）施工方法，用水量大。按每天成桩2根（桩径1.5m），桩长34m，每方土变换成泥浆需要3m3水计，每天需用水360

6、 m3。现场采取打机井，泵量25m3/h，设1口机井。 3、施工用电桩基施工前期采用发电机发电，拟进场24KW发电机组2台。 4、现场排污桩机施工过程中，场地设置泥浆池若干，泥浆池采用砖砌（221.5m）24cm厚，内侧用1：2水泥砂浆抹面2cm厚，泥浆池与孔位之间采用5050cm明沟相连。在路基段设置一个大的储浆池，储浆池采用砖砌（441.5m）24cm厚，内侧用1：2水泥砂浆抹面2cm厚。多余的泥浆先用泥浆泵抽至储浆池，待其沉淀后外运至弃置点。在泥浆池和储浆池边明显位置设置警示牌。5、钢筋加工场地及砼拌和与运输本工程钢筋笼采取在钢筋加工场分段集中制作，拖运至现场，吊车辅助安放，孔口焊接。各

7、类钢材及钢筋笼按不同规格堆放整齐、设置标识牌和检验状态。设置两个JS1500型砼拌和站，砼采用砼运输车运输，施工便道满足通行条件。6、施工交通组织方案加宽桥下面均设置防落网，防落网的尺寸为：顺桥与桥梁同长，横向比加宽宽度多2米。搭设时利用桥梁墩台盖梁或用杆和铁丝拉起，固定牢靠。由于路基加宽时将原有路面挖掉23米，在桥头处路面和桥面不等宽。在路基加宽时，桥梁下部同时施工，此时老桥的防撞护栏还没有敲掉，在桥头形成一个错位，桥上防撞设施采用与加宽施工时路基的防撞设施相同，在旧护栏内侧设置防撞砂包，高度不低于原护栏，严禁砂包中的砂子撒落在高速公路桥面上，并在砂包外侧每5m设置锥形交通标一只，在不影响以

8、后拆除护栏的前提下，防撞砂包和锥形交通标尽量靠近护栏外侧，不得侵占主车道；在每个桥头设置频闪灯一只。设置硬质塑料水马，水马里面注满水，保证水马不易移位。水马的反光面朝向行车一方，并慢慢过渡到桥梁原来宽度，这样，桥梁的紧急停车带可以提供用于暂时停车。7、因本工程桥梁为桥梁加宽，新桥部分桥台基桩位于老桥桥头锥坡范围，为方便新桥桩基及承台施工，需将老桥部分锥坡（八字墙）、踏步拆除。顺接开挖后边坡采用喷锚支护，锚杆采用梅花形布置，沿垂直于边坡面方向打入，采用孔内先灌浆，后插入锚杆再固定方式。喷射混凝土在主体工程结束后予以拆除。（三）工程量驻马店至信阳（豫鄂省界）高速公路改扩建工程ZXTJ-2合同段大、

9、中桥梁均为双侧加宽。共有钻孔灌注桩228根，全部为摩擦桩，桩径120cm计84根2448延米，桩径150cm计72根2376延米。三、准备情况（一）施工组织项目经理部由项目经理、项目总工程师、生产副经理等项目主要领导和九大职能部室组成,下设桥梁一工区，该工区负责我标范围内的钻孔灌注桩工程施工。该工区设总负责人1名，现场技术员和测量、试验、质检技术人员若干名，对本工区的测量、试验、质检进行施工控制。二）管理人员和施工人员的配备人员安排情况如下表主要人员安排情况及任务分配表序号人员或施工队伍姓名人数任务分配情况1技术负责人王辉1负责钻孔灌注桩全面技术工作2现场主管（生产副经理）赵俊生1对现场施工进

10、行指导3测量工程师魏国良1负责测量放样4试验工程师袁豪杰1负责各项试验工作5质检工程师陈俊川1对施工的各道工序进行自检，合格后通知监理工程师验收6安全员高俊峰1负责安全方面工作7项目其它人员8配合测量、试验、质检、安全工作8水泥搅拌桩施工班长步厚科1负责指挥协调各工序操作联系，排除施工中各种障碍9操作员32按设计施工工艺，焊接钢筋笼，正确操纵钻头的钻进和提升，检修机械、负责使用联络信号（三）材料、机械设备进场情况1、材料进场情况采用经报验合格的确山同力32.5级普通硅酸盐散装水泥；钢筋采用安阳钢铁股份有限公司产钢筋；采用确山马沟产石子，在砼拌和站分区存放；采用淮河产中粗砂。2、机械设备进场情况

11、该分项工程的机械设备已全部进场并通过标定，目前运转情况良好，详见下表。序号机械名称单位规格型号投入数量1汽车式回旋钻机台GPS-2042冲击反循环钻机台GJF-15043砼拌和站台JL150024砼搅拌运输车台8m355吊车台QY50B16钢筋弯曲机台G2L32-A17钢筋成型机台先锋-12C18焊机台BX1-50069挖掘机台PC220110全站仪台徕卡111水准仪台AP-2811（四）确定使用的配合比及原材料情况1、确定使用的配合比开工之前，试验室先完成水下C25及普通C30配合比试验，然后做好进场的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂的原材料抽检和自检试验，并上报监理审批，符合要求后方可使用。2

12、、原材料情况2.1、水泥：采用经报验合格的确山同力32.5级普通硅酸盐散装水泥。2.2、钢筋：钢筋采用安阳钢铁股份有限公司产钢筋，本工程钢筋加工采取在钢筋加工场集中制作，拖运至现场，各类钢筋按不同规格堆放整齐、设置标识牌和检验状态。2.3、碎石：采用确山马沟产石子，在砼拌和站分区存放。2.4、砂：采用淮河产中粗砂，在砼拌和站存放。（五）测量放线成果根据设计图纸的中心桩号，设计交角和结构物的相互尺寸计算出结构物每个定位点的坐标。用全站仪利用已知导线点进行坐标放样。若结构物是在曲线段处，设计交角是与中心桩号切线方向的交角，必须先计算出中桩切线方向的方位角，再根据交角与方位角的关系计算出结构物轴线的

13、方位角。放样必须一放两复。即放样人计算放样后，再由复核人计算放样，再报监理复核，复核不准由同一人进行。一放两复通过后才可进行施工，桩位确定后，在桩中心位置钉以要桩，并引至孔外四点定位设置护桩，用混凝土将护桩固定，施工中护桩要妥善保管，不得移位和丢失。四、施工方案及主要工艺（一）施工准备1、埋设护筒：护筒考虑多次周转，采用5mm厚钢板卷制，高2.0m，护筒内径大于桩径200mm，上方割3040cm的开口，护筒上部外缘用12钢筋焊接加固，并对称焊上4个“U”型吊环。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，挖孔至一定深度后埋设护筒，护筒中心的桩位不要挖掉，留有4050cm的圆柱体，开挖深度为1.52.0m。护筒

14、的埋设是以桩基中心为圆心，开挖直径大于桩基直径300mm。放入护筒时，用白线十字交叉对护筒中心进行校正，护筒中心与桩位中心的偏差应小于5cm，垂直度不大于1%。护筒埋设做到位置正确，稳定且不倾斜。护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.02.0m。当孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上，孔内泥浆面应高出地下水位1.5m2.0m以上，确保不塌孔，其上部开设溢浆孔。护筒中心线与桩中心线重合，平面允许误差控制在50mm内，竖直线倾斜度不大于1%。护筒用吊车起吊就位后，要测定其顶面标高。护筒底部和四周所填粘质土必须分层对称夯实，以防止浆水渗漏垮孔、下窜。护筒埋设好后，测量其顶部标高，作好记录

15、，并经监理工程师复核验收。同时在护筒外侧50100cm的范围分别打埋四个骑马保护桩，用以随时检查护筒和钻机的偏位情况，并用于以后控制钢筋笼的吊装定位。2、钻机就位钻机就位前，必须先平整场地，钻机的安放要平正、稳固，确保施工中不倾斜，不移位。为了达到这个要求，采用放枕木条, 两边高差斜度不大于2cm， 再安装钻机平台，钻机就位后, 接通水、电, 检测钻具, 进行试验运转。3、护壁泥浆制备钻孔泥浆由粘土（或膨润土）和水拌合组成。开工前应准备数量充足和性能合格的粘土（或膨润土）。使其性能指标更好的满足施工和规范要求。泥浆在钻进过程中起到护壁和排渣的作用，因此要根据不同的地质情况调制出相应性能指标满足施工和规范要求的泥浆，确保成孔质量。合理控制泥浆比重是保证成桩进度与质量的重要技术措施，在钻进过程中必须