互通式立交高速公路施工组织设计#贵州#土石方开挖.doc

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1、五、施工组织设计1、施工组织设计的说明第一章 总体施工组织布置及规划第二章 主要工程项目的施工方案、方法、与技术措施第三章 工期保证体系及保证措施第四章 工程质量管理体系及保证措施第五章 安全生产管理体系及保证措施第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章 项目风险预测与防范，事故应急预案第九章 其他应说明的事项2、施工组织附表附表一 施工总体计划表附表二 分项工程进度率计划(斜率图)附表三 工程管理曲线附表四 分项工程生产率和施工周期表附表五 施工总平面图附表六 劳动力计划表附表七 临时占地计划表附表八 外供电力需求计划表附表九 合同用款估

2、算表1、施工组织设计的说明第一章 总体施工组织布置及规划第一节 工程简介一、工程概述第1合同段起讫桩号为K10+000-Kl4+660，路线长度4.660公里。本合同段起于毕节市鸭池镇石阁村，顺接杭瑞高速毕节至都格段起点，于龙滩边以大桥（5-30m)跨越沟谷后设毕节南枢纽互通式立交（半定向T+2/4苜蓿叶型）东接杭瑞高速遵义至毕节段终点，西接贵州省毕节至威宁高速公路起点，出互通后傍山而行至二铺，设二堡互通式立交（单喇叭A型）实现贵毕公路地方交通上下本项目，之后设二堡大桥(8-30m)跨越贵毕线后至本合同段终点。中问控制点：起点龙滩边、石阁村、二堡。计划施工工期790日历天。二、沿线自然地理概况

3、(一)、地形、地貌本合同段位于贵州省西部的毕节市，地形、地貌发育受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等诸因素的综合控制。路线走廊带的地形地貌分为三种地貌形态。岩溶类型：区内各种岩溶个体形态发育齐全，如石牙、洼地、落水涧、漏斗、竖井、暗河天窗、溶洞、天生桥等岩溶个体形态均可见，根据岩溶地貌的组合形态特征又可划分为4个亚类，即峰从洼地、峰从沟谷、峰从谷地和溶丘洼地，各类型地貌分布广泛。溶蚀侵蚀类型：主要分布在碳酸盐岩地段，标高l000m左右，相对高差100300m。山头呈浑圆垄状起伏。地表水流相对急剧下切，常形成“V”字形沟谷。侵蚀构造类型：该类型地貌呈零星分布于区内向斜、背斜两翼，山峰具有西高东低

4、的台阶形态，地表水侵蚀作用强烈，河流沟谷发育多呈树枝状展布的“V”谷和“U”谷。 (二)、工程地质构造项目区属扬子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区。区内出于地壳运动和自然风化的影响，断层和褶皱发育，地表破碎，山峦叠嶂，沟壑纵横，相对高差大。区内岩性多样，经风化、剥蚀，形成多种多样的地形地貌。不良地质和特殊岩性土主要有岩溶、软土、潜在边坡失稳等。(三)、地震本项目区内震动反应频谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度系数为0.05g，地震基本烈度相当于度。(四)、地下水大气降水是地下水补给的主要来源，区内构造对地下水的分布控制明显，不同的地貌反映不同的赋存运移形式。(五)、交通、气象、

5、水文沿线主要道路有省道S211线及地方乡村道路，道路沿线无高等级公路。道路等级低，运输条件较为不便。路线位于亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区。年平均气温1115之间，年平均最低气温04；年降水量10001500mm之间，降水地区分布不均。每年5月10月为雨季。夏季纳雍县常发生暴雨洪涝。项目区属山区雨源性型河流，属长江流域，分属乌江和赤水河两大水系。河流补给源为大气降水和地下水，流量受大气降水控制，水位变化较大。第二节 主要工程数量本合同段主要工程简述如下：本合同段总挖方立方米，其中土方立方米，石方立方米，总填方立方米，防护及排水工程28229立方米；共设大桥432.83m/2座，涵洞及通道

6、30座；设互通2处。第三节 总体施工部署一、施工总体指导思想及目标1、指导思想精心组织，规范施工，严格管理，诚信守法；统筹安排，安全廉洁；文明施工，全面创优；重誉守约，确保工期。2、目标质量目标：标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。安全目标：确保在施工过程中不发生重大安全责任事故，实现安全生产零死亡事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5以下。工期目标：科学组织，精心安排，确保本工程790日历天内完成。廉洁目标：廉洁自律，建一个廉政工程。二、施工组织原则本标段工程以重点桥梁（龙滩大桥和二堡大桥）为主线，在此前提下合理安排桥梁下部和路基工程的施工。施工时以做好地质核查和施

7、工图设计为前提，以“试验先行”为原则，严格控制路基和桥梁的施工质量，以大桥等重点工程先行开工为前提进行总体施工顺序安排。施工前先全线贯通防排水系统及做好施工防护等设施，开工后路基、桥涵采用平行流水作业法全面展开施工。三、施工工期计划本合同段计划于2012年5月1日开工，2014年6月30日完工，总工期790日历天。主要分项工程工期计划见施组附表一 施工总体计划表。第四节 施工任务划分根据本工程的实际情况，计划安排2个路基综合施工队、3个桥涵综合施工队、1个预制架桥施工队和1个综合保障施工队共7个施工队负责施工。综合保障施工队由项目部直属安排，负责临时工程、临时设施的建设、维护维修、各工区协调和

8、安全文明施工。各专业施工队设队长和技术副队长各1人及其他必要管理人员3-5人，直接按照分部分项工程组织工班施工。各施工队人员配置详见下表。各施工队劳动力配备及任务划分一览表序号单 位管理人员作业人员合计(人)任务划分1路基施工一队6220226本合同段起点至K12+000段及毕节南枢纽互通路基土石方及防护排水工程施工。2路基施工二队8220228K12+000至本合同段终点及二堡互通路基土石方及防护排水工程施工。3桥涵施工一队7240247本合同段起点至K12+000主线范围内桥涵工程及其附属工程施工。4桥涵施工二队7240247毕节南枢纽互通范围内的匝道桥涵工程施工及其附属工程施工。5桥涵施

9、工三队6200206本合同段K12+000至本合同段终点桥涵工程施工及其附属工程施工。6预制架设施工队10300310负责本标段所有T梁、箱梁空心板和盖板预制及拌合站施工。7综合保障施工队58085本合同段临时设施如便道、便涵和临时供电、供水管路的施工及维护，安全防护设施施工，文明施工和环保监督。总 计(人)4915001549第五节 项目部设置一、项目部设置中标后，我公司按项目法组建贵州省毕节至生机（黔川界）高速公路第一合同段项目经理部作为我单位派出机构，项目部代表我公司全面负责对本标段工程的实施、管理、监控及协调，对建设单位和我公司负责。项目组织机构框图见六、项目管理机构组织机构框图。第六

10、节 临时工程规划一、总体布置原则临时工程部署按照“满足需求，布局合理，节约用地，永临结合，降低费用”的原则进行规划、部署。二、具体布置要求1、临时工程修建要结合现场地形及当地自然条件和工期要求，合理确定修建标准，在满足现场需要的同时，做到标准适宜、费用最省。2、施工便道、便桥要合理选线，并要考虑季节影响，合理设防，确保四季畅通。3、临时设施布设要尽量减少占用农田、山地和破坏植被，尽量利用永久性线路和交通设施。4、尽量做到永临设施结合，降低临时工程费用并且利于生产、生活。三、临时工程规划布置位置及说明详见附表五施工总平面布置图。预制场平面见布置示意图1-1。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与

11、技术措施第一节 路基工程一、路基总体施工方案路基土石方施工以机械化施工为主，积极发挥各类土石方施工机械的优势。1、路堑开挖施工总体方案路基开挖前做好堑顶截、排水设施。路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配确定。分别采用横挖法、纵挖法、分段纵挖法以及混合式开挖法。硬岩地段采用分台阶光面、预裂爆破技术；土质、软岩地段采用自带液压松土器的大型推土机推送，挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输，预留人工开挖层。2、土石方填筑施工总体方案路基填筑各施工区段结合桥涵分布组织平行流水作业，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。施工中做好机具的配备及各工序间的配合工作，组织好土石方运

12、输，做到挖、装、运、卸、夯等作业工序连续、紧凑和互不干扰。优先安排填方较高地段施工，为路基后续工程预留充足的施工时间。为保证填筑质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工并严格按照规范要求施工。二、路基施工主要施工方法(一)、路基基底处理方法1、路床换填处理不满足路床填料最小强度(CBR)要求的路段，路床要进行换填处理，填方路段路床范围直接采用碎石或碎石土填筑，挖方路段路床范围采用碎石或碎石土换填。2、填挖交界处理土质的纵向填挖交界处超挖回填80cm；石质的纵向填挖交界处，在填方区设置15m长的填石路堤过渡段。土质横向填挖结合部换填挖方段，换填范围为路面

13、结构层以下80cm，石质横向填挖结合部，在填方区采用填石路堤。土质纵向填挖方结合部，在路基顶面以下20cm，80cm处应铺设土工格栅，土工格栅的长度为6m，挖方侧2m，填方侧4m，土质半填半挖换填横断面中当土质坡面的坡高大于8m，地表的横向坡度陡于1:2.5的路段，在路基底部铺设2-4层土工格栅。3、高边坡路堤（1）、路基每填筑4米高后，采用冲击碾压路机对路堤进行补压。（2）、加强排水设施及边坡防护设计。（3）、施工中应注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控，以确保路基安全。4、挖方高边坡对不同的挖方高边坡采用有针对性的方案。（1）、土质边坡的局部滑塌处理措施：对一

14、般路段考虑通过放缓边坡、加宽平台、采用骨架植草防护或窗孔式护面墙加强防护及排水等措施进行治理，当受地形条件限制或仍不能稳定时，将采用锚杆、锚索框架等进行加固处理。（2）、岩质边坡的崩塌、碎落处理措施：提前清理坡面危石，窗式护面墙等措施进行防护，局部可以锚杆框架加固。5、冲击碾压处理冲击压实机根据压实度和空隙率选用，选择代表性路段进行试压，并以实测沉降量的为主，同时进行密实度检测，确定合理的碾压遍数和对应的处理深度。（1）、施工工艺双轮冲击压路机行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m，每遍第二次的单轮由第一次的两轮内边距中央通过，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再

15、回复到第一遍的位置冲碾，依次进行到最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰和波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按照顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。（2）、冲击压实注意事项为了避免构造物遭到破坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围，轮边与构造物至少应有至少1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不得小于2.5m。 (二)、路堤填筑施工方法1、路基施工作业程序及工艺流程路基填筑施工以机械化作业为主，人工配合。配备足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，振动压路机压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。2、路堤填筑工艺(1)、基底处理清除表土和淤泥，当底面横坡为0-1：10时，填土前须碾压