深圳某道路附属工程边坡施工方案.doc
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1、一、编制说明1、编制依据1.1、彩田路北延段工程招投标文件;1.2、彩田路北延段工程施工合同;1.3、彩田路北延段工程设计图纸及设计文件;1.4、彩田路北延段岩土工程勘察报告;1.5、城市道路设计规范(CJJ3790);1.6、公路工程技术标准(JTG B012003);1.7、公路路基设计规范(JTG D302004);1.8、城镇道路工程施工与质量验收规范(LCJJ1-2008)1.9、国家、住建部、交通部、深圳市颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法;1.10、住建部、交通部颁发的相关标准图集;1.11、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保
2、护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定;2、编制原则2.1、三个“确保”原则(确保安全、确保质量、确保工期);2.2、合理优化、优质高效的原则;2.3、安全第一的原则;2.4、坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性相结合及实事求是的原则;2.5、尊重工程所在地人民的生产、生活习惯,听从监理、服务于业主;2.6、实施项目法管理,通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置,实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标。二、工程慨况彩田路北延段工程位于深圳中部发展轴线上,是城市中心与中部组团间南北向的重要通道,主线承担城市中心片区与龙华片区间交通联系功能。该项目的建设有利于完善我市中部区域
3、路网结构,缓解中部区域交通压力,促进龙华新城开发建设,并为皇岗路的改造提供疏解通道。因此,该项目的建设具有十分重要的意义,并被列为深圳经济特区成立 30 周年献礼的十大基础设施项目之一。主要技术设计标准(表1)序号指 标 名 称单 位彩田路皇岗路匝道1道路等级等级城市 I 级主干路城市快速路2设计年限年1515153计算行车速度km/h606020-404车道宽度m33.533.5+3.751(2)3.55路缘带宽度m0.50.50.56道路交通等级重交通7桥梁设计荷载公路 I 级8路面设计标准轴载BZZ-1009主线桥、隧道净空m5.010地震动峰值加速度g0.11、线路平面总设计本段施工图
4、设计里程 K0+000K1+480,左线终点里程LK1+480,右线终点里程RK1+520。场地原始地貌单元为台地以及台地间冲沟,曾辟为采石场,后期堆填,全线无平交路口。现状福田党校公交站,起点东侧调整为港湾公交停靠站,西侧维持现状,其改造成港湾式内容纳入彩梅立交改造范围。2、地理位置彩田路北延段南起市中心的彩田路彩梅立交跨线桥北端(福田党校公交车站处),线位沿现状彩田路向北,以隧道形式下穿皇岗路,上跨厦深铁路隧道,出隧道后下穿现状梅观立交桥,向北与龙华片区内新区大道相接,止于的新区大道检查站。道路全长约3.25公里,另外包括彩田立交范围内皇岗路的其中一段,长约850m。3、地形地貌本线路隧道
5、穿越丘陵区,所穿越的山脊呈近北西向,隧道进口最低地面标高为58m,出口最低地面标高为110m,隧道穿越山体最高约200m,相对高差可达142m,隧道埋深大于50m的地段约1212m。隧道进洞口受人工采石或修建边坡等人工影响,地形坡度陡峭,一般在35-40之间。隧道出洞口地形,轴线方向与地形等高线近于垂直,地形坡度陡峭,一般在35-40之间。4、工程地质根据区域地质资料和区内工程地质资料,本项目区无区域性断裂通过,历史上无大的地震灾害记录,无明显的新构造活动迹象,区域地壳稳定性为基本稳定。处于地质构造活动相对微弱,稳定较稳定地质环境,适宜工程建设。地震动峰值加速度为0.10g。特征周期为0.35
6、s。区域地壳稳定性为基本稳定。依据测试结构,根据公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)标准划分:本场地内土的类别为类土。场地不存在可液化地层。据沿线地质条件分析,区内基岩为非可溶性岩石,但是根据钻探揭露在钻孔AZK01微风化岩层深度31.531.8m(标高20.7621.06m)见空洞,根据区域地质资料以及周边地质情况推测其原因为:在岩性接触带或者断裂构造交汇地带,因局部的张拉裂隙,在地下水的冲刷搬运的作用下,可以形成空洞,且空洞壁体可能呈强风化状态。场地分布有深厚填土、填石,为本工程的特殊岩土,其组成成分不均匀,分布无规律,在现状道路下填土(石)性质较好,处于稍密或者中密状态,其它区域填
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