浙江某航道改造工程围堰及深基坑安全专项施工方案(附图).doc

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1、杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段工程HD-3标段围堰及深基坑安全专项施工方案 浙江海洋工程有限公司 杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段项目经理部2013年12月安全专项施工方案审批表 项目名称：杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 编 号： 监理单位：嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司 监理合同段： JL-2 施工单位浙江海洋工程有限公司 合同段HD-3标段方案名称围堰及深基坑安全专项 施工方案危险等级A工程地点平湖市林埭镇方案简要说明本项目施工范围杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段，航道等级三级，本项目共4.42公里。依据浙江省公路水运危险性较大分

2、部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）浙交2010236号文件精神要求，对施工围堰及深度大于5米的基坑开挖的施工，须进行安全专项方案认证。项目部根据本工程特点，围绕围堰以及深基坑开挖作业，结合本工程投入施工的机械、人员、设备的情况，编制了安全专项施工方案。专家论证情况施工单位意见 技术负责人签名： 日期： 年 月 日 项目经理签名： 日期： 年 月 日（章） 监理审查意见 专业监理工程师签名： 日期： 年 月 日 总监理工程师签名： 日期： 年 月 日（章）建设单位审批意见 业主代表签名： 日期： 年 月 日（章）浙江省交通厅工程质量监督局监制第一篇、围堰及深基坑安全专项施工方案目 录一、

3、 .1二、 工程概况. .2三、 施工工艺. . .13四、 施工计划. . .19 五、 危险因素分析. . .21六、 施工安全保障措施.22七、 文明施工、环境保护措施.34 八、 安全检查和验收.36九、 安全验算及相关图纸.37十、 其他需要说明的内容. .44围堰及深基坑安全专项施工方案一、 编制说明（一）编制依据A、据我单位对工程现场和工程周围环境的考察情况；B、我单位现有可投入工程的安全技术力量和安全设备；C、本工程引用的标准文件及有关强制性条文如下：1、中华人民共和国安全生产法2、中华人民共和国内河交通安全管理条例（2006年6月）3、中华人民共和国航道管理条例（2004年1

4、1月）4、中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定（交通部令2011年第5号）5、中华人民共和国内河避碰规则（1991内规2003修改版）6、中华人民共和国海事行政许可条件规定（交通部令2006年第1号）7、航标法规标准汇编中华人民共和国交通部安全监督局（1997年）8、中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法（海通航2011262号9、内河通航标准（GB50139-2004）10、内河航道与港口水文规范（JTJ214-2000）11、内河交通安全标志（GB13851-2008）12、内河助航标志（GB5863-93）13、河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）

5、14、浙江省航道管理条例（2007年5月25日）15、浙江省港口管理条例（2010年10月）16、水路工程施工安全防护技术规范17、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）18、嘉兴市公路水运危险性较大工程专项方案论证审查管理办法（试行）19、公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第一号）20、中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定21、建设工程安全生产管理条例22、杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段施工设计图23、港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）24、港口工程地基规范（JTS147-1-2010）25、土力学与地基

6、基础（二）编制目的通过编制本安全专项施工方案，指导现场安全作业，预防施工安全事故，保障人身和财产安全。通过施工过程中有效的安全管理，提高施工作业人员的安全意识，加强项目部对危险性较大分项分部工程科学、有序的管理，实现杭平申线(浙江段)航道改造工程平湖段建设的安全目标：杜绝安全责任事故，避免人员伤亡事故，争创省级“平安工地”建设工程。（三）编制范围 本方案适用于杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段围堰及深基坑开挖安全专项施工。二、工程概况（一）工程简介杭平申线平湖境内段（盐平界-平沪界）起点为海盐与平湖交界的起点斜桥，终于平湖上海交界的泖口，全长32.52公里，其中起点附近与海盐交界

7、段有1.15公里为插花边界，海盐境内折算里程0.57 km，其工程量计入海盐，不计入本工程，故杭平申线主线平湖境内段折算里程为31.95 km。其中青阳汇-终点泖口（K27+027-K32+520）已先期实施。本项目为杭平申线平湖段盐平界-青阳汇（K0+000-K27+027）。杭平申线平湖段三标（HD-3）里程为（K5+850-K10+270）。航道按三级航道标准建设，通航1000吨级船舶（队）。航道断面为复式梯形断面，航道最小底宽为45m；设计通航水深3.2m；设计最高通航水位：1.96m；设计最低通航水位：0.46m。桥梁通航净空Bm60.0m,Hm=7.0m。本合同段主要工程量有：土方

8、工程：陆上土方开挖13.6万m3，水下土方疏浚20.7万m3。护岸工程：总长为8133m，其中新建护岸5477m（包括踏步38个，每个踏步长度6.6m）；加固护岸2278m（包括踏步31个）；横塘桥服务区新建护岸378米及服务区码头附属设施。工程造价：元。涉及本标段深基坑开挖段落主要集中在J型与C1（）型护岸结构形式中。J型结构主要为横塘桥服务区，挡墙采用衡重式结构，挡墙顶高程3.16m，底板顶面高度-2.74m。原地面高程1.8-2.0m，基坑开挖后底高程-3.59m，深度超过5m。C1（）护岸结构用于单面宽大于30米，小于33米、地基较好的新建护岸处，我标段共有241.93米，该段结构类型

9、，平均原地面高程2.3m，基坑开挖后底高程-3.04m，深度超过5m。（二）水文地质条件项目地点：嘉兴平湖市境内。1、气象本区属亚热带季风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨水充足。多年平均气温15.8，极端最高气温38.9。极端最低气温-12.4。年平均降水量1190mm，以3-9月降水最多，约占全年的76%，主要是春雨和梅雨；秋夏之际常有台风雨，易出现洪涝灾害。年平均无霜期250天左右。在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气，对航运有一定影响。台风是影响浙江主要灾害天气之一，台风带来的风、雨，对航运破坏力极大。台风影响最早出现在5月份，最迟出现至11月份，其中8月份出现最多，其次为7月、9月份。1

10、.1气温多年气温特征值表多年平均气温（C）16.0极端最高气温（C）38.9发生日期1988.7.16极端最低气温（C）-10.8发生日期1977.1.31多年平均相对湿度（%）82多年平均风速（m/s）3.0航道流经区地势平坦，水网发达，气温及相对湿度相差不大。区域年气温7月最高，1月最低，航道冬季不封冻，全年通航。1.2降水嘉兴多年平均降水量1190mm,最大1730mm,最小770mm。降水大部分集中在39月，平均900mm，约占全年总量的76%。根据多年平均资料统计，降水量大于10mm的天数为39天，最长连续降水12天。1.3风况受季风气候的影响，风向季节变化明显。夏季盛行E向及ESE

11、向风，频率分别为18%和23%；冬季盛行NNW向及NW风，频率分别为13%和14%。年常风向为E，频率为14%，多年平均风速3.2m/s，多年平均17m/s的天数为3天。1.4雾况多年平均雾日24天，最多雾日43天，最少雾日16天。雾多发生在11月至翌年1月，夏季较少。1.5雷暴 多年平均雷暴日30.4天，最多为43天，最少为16天，7月份为多发期。2、地形、地貌本项目地处杭嘉湖冲湖积平原区，根据沿线地形地貌、岩土层特征与分布规律，本区均属冲湖积平原区，地势平坦开阔，地势较低，自然地面高程在1.45-2.97m之间（1985国家高程）。在村庄、桥梁附近，因人类活动致使地势略有抬高，表部有厚度不

12、等的人工填土，如塘堤、桥基、旱地（桑树地）;而河塘、水稻田等处地势较低；本段航道通过多个农村集镇及农居点，航道沿线环境情况良好。3、工程地质3.1地层岩性及地质构造沿线地表为第四纪地层覆盖，勘察未揭露基岩。测区第四纪地层厚度大，钻探未揭露断层存在，区域地质构造对本工程影响较小。3.2层组划分 本项目的工程地质层组划分及其层序编号根据土层的物理学性质及土层时代成因，并参照浙江省第四地质层层序排列，结合临近工程地层划分综合确定。将场区第四纪地层划分为5个工程地质组，分别用数字、表示，其中表示全新统上组地层及地表人工填土，表示全新统中组地层，表示全新统下组地层，表示上更新统上组上段地层，表示上更新统

13、上组下段地层。对每个层组在按成因类型、岩性及其物理力学性质指标进一步细分层，其顺序编号以右下角码阿拉伯数字表示，如1、2等，对同一地层中相变层，用上角码阿拉伯数字表示，如11、12。人工填土以0表示。 根据以上层组划分原则，本工程共划分为5个工程地质层组，33个工程地质层。现将各土的工程地质特性自上而下分述如下： （1）0人工填土（Qml） 灰黄色，灰褐色，灰色，稍湿，松散。以粘性土为主，含植物根茎，含少量砖瓦碎块、碎石、砾石、生活垃圾等，径大小不一，含量不均。层厚0.48.5m不等，分布在地表。 （2）01塘地淤泥（Q1+f ） 灰色，流塑，含有机质和生活垃圾，主要为水田表层土或塘地淤泥，土质稀软。层厚0.41.8m不等，