沪昆高速铁路某隧道施工阶段风险评估报告secret.doc
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1、一、编制依据1.1关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知(铁建设【2007】102号;1.2铁路隧道风险评估与管理暂行规定(铁建设2007200号文);1.3基础资料:1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件;1.3.2 实施性施工组织设计;1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料;1.3.4*隧道风险评估与管理办法1.4 设计院初步设计风险评估报告;1.5 设计院提供的设计图纸;1.6 相关国家和行业标准、规定1.6.1铁路隧道设计规范 (TB10003-2005,以下简称隧规)1.6.2铁路隧道防排水技术规范(TB10119-2000)1.6.3铁路瓦斯隧道技术规范(TB10120-2
2、002)1.6.4铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006)1.6.5铁路隧道辅助导坑技术规范 (TBJ1010995)1.6.6铁路工程施工安全技术规程(TB10301-2009TB10306-2009)1.6.7铁路工程建设项目水土保持方案技术标准(TB10503-2005)1.6.8铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法(铁建设2007152号)1.6.9客运专线铁路隧道施工技术指南(TZ214-2005)二、本标段隧道工程概况2.1 工程概况新建贵广铁路*标起止里程为*,全长66.207Km。本标段*,全长*m,该隧道地质复杂,、级围岩比重大,其中碳质页岩开挖
3、后易产生较大变形,为*级风险隧道,也是全标段的首要控制工期工程。*隧道位于*自然保护区,对施工过程的环境保护、水土保持要求高,是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。2.2 地形地貌本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区,为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带,90%以上面积属于山岳地形,由西北向东南逐渐降低,山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割,水系呈树枝状密布,横向形态多呈“V”型,基岩多裸露,阶地不发育。2.3 地层岩性隧道范围内覆土主要有第四系全新统(Q4)地层,主要穿过奥陶系、寒武系、石炭系、泥盆系地层。变质岩:天平山至田坝岭主要为第四系全新统(Q4
4、)地层变质岩,包括板岩、片岩、变质砂岩、炭质页岩等,各种岩性相间分布。第四系:山坡普遍覆盖厚度不大的坡残积黏性土,局部为滑坡堆积土。2.4 地质构造构造体系分段:受地质构造影响,隧道洞身穿越多条断层,如:黄家断层、下朝堂正、断层马径界断层、上坪逆断层、胡家断层、木洞逆断层、胡桥头1号、2号逆断层和柏竹断层。总体地势北高南低,受构造控制明显,背斜成岭、向斜成谷是本区的地貌特点。构造线与线路交角变化较大,可溶岩与碎屑岩相间分布。褶皱:主要褶皱有大海背斜、上宇庙4#向斜、上宇庙5#向斜、马经界向斜、杉树坪向斜5处褶皱。2.5不良地质本标段不良地质主要有岩溶、断层破碎带、软岩大变形、局部煤层地层、顺层
5、、危石及浅埋偏压等。2.6地震动参数根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)(1400万)划分,本标管段内地震动峰值加速度(地震基本烈度)小于0.05g, 地震动反应谱特征周期0.35s。2.7 水文地质条件本区段地下水主要为基岩裂隙水,裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46 %,富水性强,溶洞裂隙水占岩溶水分布面积的8.6%,富水性中等;向斜轴部节理裂隙密集,岩溶发育,地下水富集程度高,另外张性结构面导水性能好,也有利于岩溶水富集。本隧道地下水对混凝土具酸性侵蚀,化学侵蚀环境作用等级为H1。三、风险评估程序及方法3.1 风险评估程序 根据铁路隧道风险评估与管理暂行规定及贵广公司要求,结
6、合本标段工程建设实际情况,本标段隧道风险评估基本程序如下:3.1.1 对施工阶段的初始风险进行评价,分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。3.1.2 分析各风险因素的影响程度,主要确定风险因素对施工安全的影响。3.1.3 提出各风险因素的等级及残余风险等级,综合确定各隧道风险等级。3.1.4 根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。3.1.5 上级单位对风险评估报告进行审查,并提出修正意见。3.1.6 根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。施工阶段风险评估流程图(见后附图)施工阶段风险评估流程图施工阶段开始检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料,以及
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