江苏某岛式地铁站基坑开挖及支护施工方案(地下连续墙施工、附示意图).doc
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1、地铁XX站基坑开挖及支护施工方案1. 工程概况1.1. 工程简介XX站位于XX路口北侧地块内,为地下三层的岛式车站。本站为三号线五号线换乘站,三号线车站为双柱三跨三层。标准段东侧两端设二层外挂段。车站有效站台中心里程为 K24+694.903,车站起点里程为K24+612.403 ,终点里程为K24+797.404,全长185.0m。车站标准段基坑宽度22.3m,地面标高 8.91010.06m,标准段基底标高为-13.940m,基坑深约23.8m,车站盾构扩大段宽为28.7m,基底标高为-14.940m,深约24.85m。外挂段基底标高为-6.520m,深约16.4m。车站内部结构为钢筋混凝
2、土箱型结构,采用地下连续墙加内支撑的支护形式,明挖顺作法施工。围护结构采用1000mm连续墙,局部外挂段采用800mm连续墙,根据环境、地质条件不同,连续墙深度不同,但墙底均进入进入K1g-3中风化岩层不小于1米。车站支撑体系设置6道支撑加1道换撑,支撑分钢筋混凝土支撑及钢支撑,钢支撑为609、壁厚t=16mm的钢管撑。其中第1道支撑采用钢筋混凝土支撑,水平间距6米;第24道撑均为钢支撑,间距约3米,第5道撑在基坑标准段为钢支撑,间距约3米,在基坑盾构井段为钢筋混凝土支撑,间距约3米;第6道撑为钢支撑,其中盾构井段为双拼钢支撑,间距约3米。换撑为钢支撑,间距约3米。1.2. 场地及周边环境条件
3、本站站址位于建康路与平江府路路口下,施工期间道路临时疏解到建康路北地块内,并在建康路做临时铺盖系统,主体施工完成后恢复路面。周边建筑物有XXXX小学(最近距离车站主体围护结构外边最近3.14米)、秦淮区房管所商住楼(距离车站主体围护结构外边最近5.38米)、刘公巷社区住宅楼(距离车站主体围护结构外边最近11.49米)、金隆名爵府小区(距离车站主体围护结构外边最近4.5米)、金陵职业教育中心(距离车站主体围护结构外边最近29米)。本站管线主要集中在车站南端头建康路与平江府路交叉路口,沿建康路方向主要有1000污水管,埋深4.05m;500给水管;500燃气管等管线,沿平江府路方向主要有500给水
4、管;500燃气管、1200雨水管等地下管线。以上管线已改移至车站以外,从南端绕行,最近离车站基坑边约2.5米。沿太平南路跨建康路的10KV架空电力线,从车站两侧架设钢管电线杆,横跨车站部分改移下地,西侧电线杆距离基坑边约9米,东侧电线杆距离基坑边约18米。详见附图:XX站管线布置图。图1.2XX站周边建筑物平面位置图根据本基坑功能,结合地质及周边环境,依据江苏省和XX地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定,本基坑变形控制等级为一级。1.3. 工程地质与水文地质条件及其评价1.3.1. 地形、地貌站址范围为秦淮河古河道区地貌单元,场地地面吴淞高程为9.510.32m左右,地形起伏较小。场地表层为厚
5、度较大的人工填土层,其下为厚度不均匀的全新世中晚期沉积的软弱粘性土、砂性土,覆盖层下部为更新世沉积的粘性土、更新世沉积的混合土,场地基岩为白垩系葛村组泥质粉砂岩、泥岩,埋深较浅,岩面略有起伏。1.3.2. 开挖深度及基底土层本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为:-1 松散稍密杂填土;-2软可塑素填土;-3淤泥、淤泥质填土;-1b2-3软可塑粉质粘土;-2b4流塑淤泥质粉质粘土、粉质粘土;-3b4+d3 粉质粘土、粉砂互层;-3d3-4 松散稍密粉砂;-3b1-2 可硬塑粉质粘土;-4b2-3+d2粉质粘土夹团块粉砂;-4b2可塑粉质粘土;-4a3-4软流塑粘土;-4d2-3稍中密粉砂;-4
6、e 含卵砾石粉质粘土(局部含卵砾石中粗砂);K1g-2 强风化泥质粉砂岩、泥岩;K1g-3 中风化泥质粉砂岩、泥岩。车站基坑开挖深度约23.824.85m,基坑底主要位于-4b2-3+d2 粉质粘土夹团块粉砂(fak170Kpa),-4b2可塑粉质粘土(fak170Kpa),-4a3-4软流塑粘土(fak80Kpa);-4d2-3稍中密粉砂(fak140Kpa)。1.3.3. 工程地质条件1) 工程地质分层及其特征场地地基土工程地质分层与特征如表1.3.3-1所示,场地地基土物理性质指标如表1.3.3-2所示:表1.3.3-1 地基土工程性质特征时代成因层 号地层名称颜色状态特征描述层底埋深(
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