杭长铁路某标段轨道精调工程施工方案.doc

《杭长铁路某标段轨道精调工程施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《杭长铁路某标段轨道精调工程施工方案.doc（31页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、第一章 编制依据（1）新建杭州至长沙铁路客运专线工程CRTS型板式无砟轨道结构系列设计图（杭长客专施图【轨】系列）（2）HKJX-6标段投标技术文件（施工组织设计）（3）杭长客专江西段指导性施工组织设计（4）铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号)。（5）HKJX-6标工程指挥部总体性“施工组织设计”。（6）铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）（7）高速铁路轨道工程施工技术指南（8）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（9）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）（10）沪昆铁路客运专线江西段轨道工程作业指导书汇

2、编（第一版）。（11）中铁第四勘测设计院集团有限公司杭长客专CRTS板式无砟轨道技术交底。（12）我单位拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、科技成果和多年积累的施工经验。 第二章 概述 为规范我分部轨道精调施工，保证轨道静态调整精度标准，满足动态检测和联调联试条件，编制本施工细则。我分部轨道精调施工段上部结构均为CRTS型板式无砟轨道结构形式，钢轨为长轨铺设。轨道精调是指在无砟轨道钢轨铺设、钢轨应力放散并锁定后，测量轨道几何参数，根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道满足高速行车要求；无砟轨道两股钢轨应分别调整，一般通过扣件调整实现。调整时要特别注意轨距与轨向的关系，高低与水平（超

3、高）的关系。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段：静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整，将轨道 绝对几何参数和相对几何参数调整到验标以内，使轨道满足联调联试条件。动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，针对相对几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，使轨道平顺性全面达到高速行车条件。本细则未尽事项应参照国家和上级下发的文件要求；在施工中不得擅自更改或降低轨道精调工序及标准。参与轨道精调作业人员务必全面学习掌握，加强施工过程的管理和控制，保证轨道精调施工

4、质量。第三章 工程概况3.1 CP复测范围及轨道精调施工范围 按照中国港湾工程有限公司沪昆客专局指划分，我三工区负责：里程DK679+178.5DK695+617.0内CP第二次复测工作及轨道精调施工。自DK679路基至DK693路基。涉及施工单元为12个，共计16.64km。3.2 工程属性本施工段上部结构均为CRTS型板式无砟轨道结构形式。工程类型为桥梁+路基+桥梁，其中里程:DK679+177.180DK679+968.270段为DK679路基；上塘大桥施工里程：DK679+968.270DK680+374.230；DK680路基施工里程：DK680+374.230DK680+823.2

5、70；大塘特大桥：DK680+823.270DK683+094.280；DK683路基施工里程：DK683+094.280DK684+019.410；龙库特大桥施工里程：DK684+019.410DK687+893.770；DK687路基施工里程：DK687+893.770DK688+586.230；月象大桥施工里程：DK688+586.230DK689+040.190；DK689路基施工里程：DK689+040.190DK689+427.995；岭下特大桥路基施工里程：DK689+427.995DK693+825.215；DK693路基施工里程：DK693+825.215DK694+329.

6、260；造里特大桥施工里程：DK694+329.260DK695+618.860。其中DK679+177.180DK680+192.608为左偏曲线，DK681+559.777DK685+015.340为右偏曲线，DK685+939.104DK688+329.418为右偏曲线，DK692+282.325DK694+421.186为右偏曲线，曲线半径9000m，缓和曲线长530m，最大超高140mm。其余段落为直线段。3.3 工期要求按照上级要求，我分部根据自身工程情况安排工期：2011年8月10日-8月25日：完成CP第二次（轨道精调前）复测；2011年8月25日-8月31日：完成第1次轨道几

7、何数据采集和整体静态调整；2011年9月1日-9月20日 ：完成第2次轨道几何数据采集和局部区域调整；2011年9月21日-9月30日：钢轨细部微调，为动态检测和联调联试做准备。第四章 术 语4.1 轨道控制网（CP） 沿线路两侧布设的三维控制网，平面控制网起闭于基础平面控制网（CP）或线路控制网（CP），高程控制网起闭于沿线路布设的二等水准网。4.2 轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整，将轨道绝对几何参数和相对几何参数调整到验标以内，使轨道满足高速联调联试条件。4.3 轨道动态调整轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况

8、对轨道局部缺陷进行修复，针对相对几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，使轨道平顺性全面达到高速行车条件。4.4 轨向 轨向即轨道的走向，是轨道实际位置与设计位置的偏差比较。在无砟轨道精调中两根钢轨分别控制。 4.5 轨距 轨距，是指两根钢轨之间的间距。在轨道精调作业中是指内轨距。其量取点位是在钢轨顶面下至16mm位置（轨轮结合点）。这里规定轨距为：1435mm。4.6 轨距变化率 轨距变化率是指在轨距每米所发生变化的比率。4.7 水平 水平是指实测超高值与设计超高值之差。4.8 水平变化率水平变化率是指实测超高值与设计超高值

9、之差每米所发生变化的比率。4.9 基准轨基准轨即为首先需要调整的单股轨，分为平面基准轨和高程基准轨。4.10 轨检小车 轨检小车全称为轨道几何状态测量仪。它是一种能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程、轨距、水平、高低和方向等轨道静态参数，并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备。4.11 WJ-8C型扣件扣件是具有固定和稳定钢轨几何状态功能的一系列部件，WJ-8C型扣件包括：D1预埋套管、WJ8B铁垫板下弹性垫板、WJ8C铁垫板下调高垫板、WJ8C铁垫板、WJ8C轨距挡板、WJ8C轨下微调垫板、WJ8C轨下垫板、W1型弹条、WJ8C绝缘轨距块、平垫圈、螺栓道钉等部分组成。详见附件2“WJ-8C型扣件

10、构造图”。WJ8C绝缘轨距块分非钢轨接头处用I型绝缘轨距块和钢轨接头处用型绝缘轨距块。每种绝缘轨距块又分7号、8号、9号、10号和11号五种规格，正常安装时均采用WJ8C-I9号。钢轨接头处绝缘轨距块采用WJ8C-9。轨距挡板分非钢轨接头处用WJ8C轨距挡板和钢轨接头处用WJ8C接头轨距挡板两种。每种轨距挡板又分4号、7号和10号三种规格，正常安装时均采用WJ8C-7号。钢轨接头处轨距挡板采用WJ8C-J7。WJ8C轨下垫板分2mm、3mm、4mm、5mm和6mm五种厚度，正常安装时均采用6mm厚度。螺栓道钉分为S2和S3型两种，当钢轨调高量不大于15mm时用S2型，大于15mm时使用S3型。

11、调高垫板分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板下弹性垫板与轨道板承轨面之间。轨下微调垫板按厚度分为1mm、2mm和5mm三种；铁垫板下调高垫板按厚度分为10mm和20mm两种规格，并成副使用。第五章 作业内容及作业流程5.1作业内容(1)长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资 需求计划。(2)根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。(3)扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。(4)清理回收更换

12、下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。5.2 轨道精调作业流程图:测工CP复测测工轨道几何数据采集 轨道工程师确定轨道调整方案物资部门扣件进场技术员现场标示技术员更换扣件前现场复核 线路工更换扣件技术员更换扣件后现场复核测工轨检小车复测轨道工程师确认轨道几何状态数据符合标准完成未达标轨道动态检测和联调联试 图1 轨道精调作业流程图第六章 施工准备6.1 扣件检查5.1.1 钢轨铺设完成后，排查统计扣件缺失、损坏，是否为标准型号，扣件安装是否合格等情况，并及时购置更换。少量情况使用扭矩扳手拆除更换；范围较大的情况使用液压双头自动扳手拆除更换。更换方法参照9.4、9.5。5.1.2 认真清

13、除承轨槽、扣件、道床表面，特别是清除影响后续数据采集精度的钢轨顶面及轨轮结合处残渣等情况。排除上述问题后使用液压双头自动扳手逐个检查扣件锁定状态，以160Nm力矩上紧螺栓道钉。6.2 人员设备的配置轨道几何数据采集双线同时作业，更换扣件一般左右线同时施工，单线施工即为一个工作面（组），双线同时进行扣件更换统为一个工作班。建议4 个班组从大小里程分别左右线同时进行。班组人员及设备配置如下表1、表2。表1 班组人员组织序号作业内容工 种每班组每工作班昼夜施工备 注1数据采集测工3612提供准确的轨道几何状态数据2模拟计算轨道工程师111数据处理；确定调整量，提供数据报表3现场技术技术员3612现场

14、标示；检查、复核轨道几何数据4更换扣件线路工122448更换、回收扣件、清理道床等5现场防护防护员124专职防护620人3977每班组：技术7人，现场作业13人表2 4个工作班设备配置序号设 备每班组每工作班备 注1轨道精调小车1套3套相对及绝对测量，含全站仪、棱镜等2气象测量仪1套1套气压计、温度计、干湿计等（共用）3弦绳2付4付4道尺2把4把5塞尺2把4把6起道器2台4台7丁字扳手4把16把8自动扳手1台1台长大区段使用9撬棍2根4根10钢刷1把4把备用11石笔3盒10盒12防护用品2套6套红、绿信号旗、口哨、防护牌、防护服等13车辆2辆2辆第七章 施工工艺7.1 CP复测7.1.1 CP复测前工作（1） 桥上CP基准点复测。CP复测前桥上CP与线下施工控制网CP进行联测，联测采用GPS进行。复测结果在限差范围内采用原测成果，超限时应检查原因，如确认原测成果有错时，应采用复测成果作为CP平差基准使