新建云桂线铁路某合同段隧道斜井调顶施工方案.doc

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1、新建铁路某某线（云南段）站前工程I标平某某隧道2#斜井调顶施工方案编 制： 复 核： 审 核： 某某有限公司某某铁路云南段项目经理部目 录一. 编制依据1二. 工程概况1三. 施工方法1（1）转向段施工4（2）过渡段施工6（3）主洞上导坑开挖6（4）反向开挖过渡段和转向段7（5）正洞正向施工8四. 监控量测8五. 施工质量保证措施9（1）强化思想教育，提高质量意识9（2）健全组织机构，落实生产质量责任制9（3）完善管理制度，切实抓好落实10（4）严把材料进货关10（5）抓好标准化施工作业10（6）积极开展QC小组活动11六. 安全保证措施11（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针11（2）职工

2、的培训教育11（3）健全组织、加强领导11（4）建立安全管理制度，认真抓好施工安全管理12（5）加强现场管理，做到文明施工12（6）配合监理单位的管理措施12七. 文明施工措施13八. 施工环保、水土保持措施14一. 编制依据平某某隧道阶段性施工图（某某施隧-83）平某某隧道辅助坑道施工资料(某某施咨隧-83-辅)斜井衬砌图(某某隧参-14)客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)双线隧道辅助施工措施及施工工法(某某隧参-08)二. 工程概况平某某隧道位于某某铁路云南段站前一标段，进口里程为D2K300+600,出口里程D2K309+455,全长8855米.全隧线路为

3、单面上坡。隧区上覆第四系全新统冲洪积(Q4al+pl),粉质黏土，卵石土，坡残积(Q4dl+el)粉质黏土等，下伏基岩为三叠系中统河口组第一段(T2b1)泥岩夹砂岩，三叠系中统百逢组第四段（T2bd）粉砂质泥岩夹细砂岩;第三段（T2bc）细砂岩夹砂岩，第二段（T2bb）砂岩与泥岩互层，地下水对砼无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.05g.平某某2#斜井为辅助开挖坑道，长517米，起点XJ2K0+000与主线线路左线相交于D2K307+000,与线路前进方向交角为105. XJK0+000- XJ2K0+517为上坡,坡度为0.3%和5.5%,相交处2#斜井坑底与主线路基面处于相同高度(460. 0

4、9)。2#斜井断面尺寸为5.0m(宽)X6.0m(高),运输方式为无轨单车道。2#斜井施工方法为全纵向台阶法，交接处主线为IV级B型复合，施工方法为台阶法。三. 施工方法平某某隧道2#斜井施工至 XJ2K0+008.7 时，掘进方向以圆曲线逐步爬坡转向平某某隧道大里程方向，转向段起讫里程D2K306+987.64- D2K307+004.26,转向段长12.36m,转向角度75。转向完成后在4.26m过渡段内，开挖段面逐步扩大 ，直至开挖断面中心线与主洞中心线重合，并开挖断面扩大至主洞上拱部开挖断面;然后沿主洞开挖断面继续向大里程方向掘进10m,喷砼封闭掌子面并完成初期支护，随即转向向平某某隧

5、道小里程方向(南宁方向)完成过渡段开挖及初期支护，至此完成2#斜井进主洞施工。施工过程中初期支护紧跟，以防止开挖断面变化引起的围岩应力集中，对施工造成不利影响。详见2#斜井进入主洞位置关系平面图（见图1）和2#斜井与主洞交叉处施工工序表（见表1）。图1 主洞进入正洞交叉口平面布置图表1 2#斜井与主洞交叉处施工工序表：施工顺序示意图说明11. 2#斜井施工至正洞轮廓线时，在交叉口处施作加强支护，采用3榀25b套拱立柱和上焊25b横梁立柱。2#斜井以相同断面大小拐弯并同时爬坡，拐弯半径按R=970cm设置。2. 2#斜井交叉段处及时施作30cm厚C25套衬.21 爬坡导坑以坡度i=20.76%进

6、行爬坡，在完成导坑中线与隧道中线重合时，进行扩大断面施工，导坑继续挑顶至正洞拱顶，此时导坑断面已完成扩大至与正洞上导坑弧形相重合。导坑支护参数：拱墙C20喷砼厚10cm；拱墙I14钢架1.2m/榀(必要时）；拱墙22砂浆锚杆（12根/延米，2.5m/根，间距1.21.2m）；拱墙6钢筋网，网格间距25cm25cm； 31正洞上导开始以正常施工工序进行施工，向昆明方向进行上导开挖及支护，每循环进尺一榀拱架1.0m，支护参数：拱墙C25喷射纤维混凝土，厚25cm；仰拱C25喷射混凝土，厚10cm；拱墙格栅钢架1.0m/榀；拱部25中空锚杆，边墙22砂浆锚杆，长3.5m,间距1.21.2m（环纵）；

7、拱墙6钢筋网，网格间距2020cm。上导开挖高度 4.0m。上导掘进总进尺至少10m，为反向施工提供必要的施工空间。41 调头反向朝南宁方向进行正洞上导的施工，开挖过程中仅对有影响的爬坡导坑初支进行拆除，每循环进尺一榀拱架1.0m，并完善其它支护。2 反向施工按照大拱脚台阶法施工，直至下台阶跨越2#斜井与主洞交叉区，封闭掌子面，停止掘进。51 此时交叉区已形成正常施工操作面。再行调头朝昆明方向按照正常工艺进行台阶预留核心土的方法开挖。2 交叉区2#斜井套衬及时衬砌，正洞区仰拱及时开挖和砼浇筑。（1）转向段施工平某某隧道2#斜井施工至HDK0+008.7时，局部加强2#斜井与主洞交界处的初期支护

8、，掘进方向向平某某隧道大里程方向逐步转向并以20.76%坡度抬高2#斜井拱顶至正洞拱顶。2#斜井转向中心弧长长度12.7m,转向角度75,2#斜井拱顶与正洞拱顶绝对高差3.53m.2#斜井与主洞交接处在保证2#斜井净空不被侵占的前提下，本着对交接处衬砌初期支护加厚、加宽加强的原则施作初期支护。根据2#斜井与正洞相交角度，曲线内侧以间距1.0m间距安装4榀14异型钢架，完成由垂直于2#斜井中线到平行于正洞中线的过渡。2#斜井与正洞交叉口段以3榀紧挨相连的方式架立I25b异型钢钢架，25b型钢钢架处于I14工字钢外侧，并与I14异型钢架内外并立相套，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架

9、上焊接I25b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25b型钢立柱，为正洞格栅钢架提供落脚平台，见下图所示。以后在此处安装正洞格栅钢架时，用I20b型钢斜梁代替正洞的格栅钢架A、B单元，用I25b型钢立柱代替正洞的格栅钢架C单元。导洞每循环进尺1m，经过12个施工循环后完成转向。完成转向后2#斜井中线与正洞开挖轮廓线中线重合。图2为2#斜井洞口交叉处加强支护平面示意图，图3为交叉区加强支护立面示意图，图4为交叉区加强横梁正面图。图2 正洞交叉口处支护平面示意图图3 2#斜井正洞交叉口处支护立面示意图图4 交叉口处门架横梁示意图（2）过渡段施工转向段施工完成后即可进行过渡段施工。过渡段全长4.26m，

10、每循环开挖进尺0.5m.开挖过渡段时也继续2#斜井爬坡，在过渡段结束时也使2#斜井开挖轮廓线与正洞开挖轮廓线拱顶重合。2#斜井开挖轮廓线横向距主洞开挖轮廓线4.26m,每个工作循环开挖断面横向左右两侧各相应扩大50cm,经过9个施工循环后断面扩大至主洞开挖断面。过渡段共分9个工作循环完成。导坑开挖方式采用全断面开挖。（3）主洞上导坑开挖过渡段施工完成后，继续向前以主洞上导坑弧形面开挖断面掘进10m,封闭掌子面，并完成初期支护。以保证开挖断面岩的稳定，为开挖过渡段提供必要的工作空间。（4）反向开挖过渡段和转向段主洞向前掘进10m完成后，即向小里程方向(南宁方向)开挖过渡段和转向段。由于过渡段中心

11、已开挖并完成初期支护，其开挖方式类似于中洞法开挖。施工方法为:自开挖断面分为上、中、下3个台阶逐级掘进施工。由于正洞自拱顶至边墙底开挖高度为10.19m，为方便机械作业，拱部台阶开挖高度控制在4m，中部台阶高度控制在3.5m，下部台阶控制在2.69m。上中下台阶步距按规范及设计要求保持在5m以内，且中台阶，下台阶分左右前后进尺，交替错开，避免左右开挖在同一里程。边墙底以下仰拱另行作为一个施工工序开挖。正洞落底后及时开挖仰拱及仰拱初支，对主洞进行封闭成环。仰拱和填充砼及时浇筑， 保证隧道支护的安全性和稳定性，并为交通提供便利条件。每循环先开挖上部，立上部格栅钢架后，再拆除导洞钢架。开挖时仅对有影

12、响的导洞钢架进行拆除，按设计要求间距1.0m进行正洞格栅钢架支护施工，相应完善其他支护。开挖分部见下图5。首先开挖上部弧形部分导坑，架立格栅拱架，22锚杆锁脚，上坑道支护喷砼完毕后，落后5m进行中台阶左侧部分开挖并立架支护，再次落后3m进行右侧部分开挖支护。以后依次进行IV部分和V部分交错的开挖掘进，仰拱VI部分一次开挖，每次开挖3m，即时支架喷砼封闭并施工仰拱和填充砼。施工中注意每台阶的步距和同一台阶左右两侧的距离交错拉开。反向开挖过渡段共分20个工作循环完成，工作循环开挖方式采用三台阶七步法。图5 三台阶七步作业施工法（5）正洞正向施工反向台阶开挖一直沿正线南宁方向施工，直至下台阶跨过2#

13、斜井与正洞交叉口昆明端，封闭各台阶掌子面，停止掘进。此时2#斜井与正洞交叉段工作面已完全打开，正洞形成正常开挖空间。正洞交叉口仰拱及时开挖和初支，仰拱和填充砼立即浇筑，保证交叉口的围岩稳定和施工安全。然后再调掉头即正向向昆明方向按正常进洞方法进行施工。施工方法为台阶七步作业法，全环格栅钢架，间距1.0m,拱部42小导管超前支护，环向间距0.5m,每3.0m一环，每环31根，每根长4.5m。四. 监控量测 因为2#斜井与正洞交接处为IV级围岩，围岩自稳能力低，含水量变化大，交叉口应力集中点多，结构受力复杂。为了更好地掌握围岩变形情况，施工监控量测方案和现场实施尤为重要。根据隧道超前地质预报管理细

14、则和隧道施工监控量测管理细则的相关要求进行监控量测作业。正洞监控量测点按纵向10m一环布置，每环按拱顶、起拱线、中心及拱脚位置进行布点。交叉口应力集中处按间距2m进行布点。监控量测点贴反光片，全站仪红外线测量三维数据，及时处理数据进行线性回归曲线的分析，监控围岩收敛及拱顶下沉情况，指导现场施工并提供安全预警。五. 施工质量保证措施（1）强化思想教育，提高质量意识 坚持把“百年大计，质量第一”的教育工作贯穿于施工全过程。通过工地宣传、技术交底、现场会、培训班等各种形式不断强化全体职工的质量意识，使全体职工树立质量是企业生命的意识，从而做到在施工中以良好的工作素质严把每道工序，达到预防在先，确保质

15、量创优的目的。（2）健全组织机构，落实生产质量责任制 实行质量责任三级监督负责制，即：一级由分部经理负责，二级由分部安质部部长及质检工程师和各级专职质量监察人员负责，三级质量监督由架子队质量检查室负责，各级对全工程段全面负责监督并于工程队中设立共青团质量安全监督岗。建立生产质量责任制，落实到各级管理人员和操作人员的职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的工作及相互进行监督。建立健全质量保证体系，完善各项管理措施，成立以总工程师为主的质量保证体系，实行塔式管理，全面负责落实各项质量措施及执行各项质量标准。（3）完善管理制度，切实抓好落实 完善各项工程质量生产管理制度，针对隧道施工及时、正确支护这个关键以及各工序特点制定相应的生产管理制度，并由各级质量监察组织检查落实。建立和健全质量管理体系,编制项目质量计划，建立项目分部、架子队逐级质量管理体系，充分发挥质量管理小组的职能作用，做到责任到人，定