广西某地铁车站主体工程基坑开挖与支护安全专项施工方案(示意图丰富).doc

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1、目 录第1章 编制说明41.1 编制范围42 编制原则3 编制依据第2章 工程概况51 工程设计概况2.2 工程地质与水文62.2.1 工程地质62.2.2 水文地质62.3周边建（构）筑物和地下管线情况63.1 周边建（构）筑物3.2 地下管线第3章 施工部署与安排71 施工部署及工期计划1.1 施工部署1.2 工期计划2 管理机构和劳动力计划2.1 管理机构2.2 工种配制及劳动力计划3 机械设备准备4 材料准备第4章 基坑开挖与支护施工方案1 基坑开挖前的准备工作2 土方开挖方案2.1 基坑土方开挖步序2.2 土方开挖原则4.2.3 基坑开挖方法2.4基坑排水和基底清理2.5土方开挖注意

2、事项2.6土方外运及弃土3 桩间喷射混凝土施工3.1施工工艺流程3.2施工操作要点3.3注意事项及质量要求4 预应力锚索施工4.1施工工艺流程4.2 施工操作要点4.2.1准备工作4.2.2钻孔4.2.3清孔4.2.4锚索制作4.2.5锚索安装4.4.2.6二次注浆管制作、安装4.4.2.7注浆4.2.8腰梁安装及锚具安装4.2.9预应力筋张拉与锁定5 钢支撑安装与拆除4.5.1 钢支撑设计情况225.2 钢支撑架设方法4.5.3 支撑拆除方案6 深基坑开挖与支护施工技术措施6.1 深基坑开挖过程中的技术措施6.2 支撑体系施工技术措施第5章 基坑开挖施工监测1 监测网建立2 基坑施工监测2.

3、1 监测项目、控制标准、测点布置5.2.2监测方法3 周边环境监测4监控量测数据的分析、预测及信息反馈第6章 深基坑开挖与支护施工进度控制和管理1 编制原则2 施工进度计划6.3 施工进度计划保证措施第7章 质量保证体系及措施7.1 质量保证体系2 质量保证措施7.3各工序质量保证措施3.1深基坑开挖质量保证措施7.3.2锚喷护壁施工质量保证措施3.3锚索施工质量保证措施3.4钢支撑施工质量保证措施第8章 安全文明施工体系及措施1施工安全管理1.1安全指导思想1.2安全管理目标1.3安全生产保证体系1.4安全管理组织机构8.1.5安全教育与培训制度1.6安全检查与安全技术交底制度1.7针对不同

4、危险源的安全保证措施1.7.3装卸碴与运输安全保证措施1.7.4施工用电安全技术措施8.1.7.5起重吊运安全保证措施1.7.6管线安全保证措施2文明施工保证措施及体系3环境保护措施及体系第9章 应急预案9.1危险源的识别与评价572应急救援组织机构9.3职责与分工9.4应急响应4.1应急响应等级4.2应急响应程序9.4.2.1 应急响应启动4.2.2 应急响应会议4.2.3 应急救援9.4.2.4 应急终止9.4.2.5 信息上报9.4.2.6 信息发布5突发事件应急预案9.5.1基坑开挖引起附近地面或建筑物的不均匀沉降和倾斜5.2突降大雨或暴雨时的应急救援措施5.3基坑坑底隆起时的应急措施

5、9.5.4基坑坍塌事故应急救援措施5.5管线破坏应急救援措施5.6石埠河对基坑开挖防排水应急预案6应急资源7媒体机构、信息发布管理9.8恢复生产及应急抢险总结9预案管理和评审改进第1章 编制说明1.1 编制范围本施工方案编制范围为南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工01标石埠站主体和附属结构明挖深基坑开挖与支护施工。1.2 编制原则1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，根据南宁市轨道交通一号线土建施工的工程特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，遵循“安全、可靠、经济、适用”的原则。1.2.2施工总体安排科学，施工组织合理、高效。1.2.3严格贯

6、彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程质量、确保施工总工期及阶段性工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。1.2.4施工方案和工艺合理、先进，与施工规范、设计要求相符，并达到完善。1.2.5达到文明施工、保护环境要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。1.2.6加强施工管理，提高生产效率。施工全过程采用动态控制,使工程项目时刻处于可控之中。1.3 编制依据（1)南宁市轨道交通1号线一期工程石埠站主体围护结构施工设计图纸。（2）南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-01标合同文件，南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-01标实施性施工组织设计。（3）

7、南宁市轨道交通1号线一期工程石埠站详细勘察阶段岩土工程勘察报告和现场踏勘的相关情况。（4）国家、广西自治区现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。（5）适用于本工程的标准、规范有：关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）；关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知（建质20105号）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）(2003版)建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）；城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；建筑施工企业安全生产管理规范（GB50656-2011）；建筑基坑工程监测技术规范（GB5

8、0497-2009）；建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ 80-91）；建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007)；工程测量规范（GB50026-2007）；建筑变形测量规范（JGJ8-2007）；锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2010）；建筑工程质量检验评定标准（GB50210-2001）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）混凝土质量控制标准（GB50164-92）混凝土强度检验评定标准（GBJ107

9、-87）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）生产安全事故应急预案管理办法（6）危险性较大分部分项工程专家论证报告石埠站深基坑开挖（2013年5月31日），按照专家意见对方案进行了补充和完善。第2章 工程概况2.1 工程设计概况南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-01标工程，包括一站一区间，即石埠站和西乡塘停车场-石埠站出入场线区间。石埠站位于大学西路上，沿大学西路北侧半幅道路下呈东西方向设置，地下双层侧式站台车站，结构类型为箱型框架结构。车站起止里程为ZSK0+54.900ZSK0+495.600，总长440.7m，标准

10、段外包宽度25.8m，开挖深度约18-20m，车站顶板覆土厚度约3.5m。车站共设2座风亭，4个出入口。石埠站主体结构采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用排桩内支撑的支护方式，车站基坑的安全等级为一级。钻孔桩直径800mm，桩间距为1.1/1.2m，基坑挡板采用100mm厚C20网喷砼，内支撑第一道为800800的钢筋混凝土支撑，支撑间距9m；第二、三道支撑为609mm、壁厚t=16mm的钢支撑+双拼I45b组合钢腰梁，间距为3m。石埠河桥范围和东端盾构吊出井设计两道预应力锚索，锚索水平间距2.2m/2.4m，采用1860级2S15.2钢绞线，孔径150mm。在基坑转角位置设置板撑，第一道为3

11、00mm厚的钢筋混凝土板撑，第二、三道为2X30mm厚的钢板撑。根据设计图纸，本车站降水采用管井井点法降水，降水井井深于岩层面以下3米。本车站共设降水井38口，管井井径600毫米，全孔下入250毫米水泥砾石滤水管，滤水管外包一层40目尼龙网。井深范围内回填37毫米滤料。2.2 工程地质与水文2.2.1 工程地质场地主要地层有人工填土、灰褐色冲积可塑粉质粘土（局部为粉细砂）、褐红色残积硬塑粉质粘土以及古近系基岩（泥质粉砂岩、细砂岩）。其中人工填土为修筑道路或整平场地时回填的黏性土或砂砾石等，稍压实；灰褐色冲积可塑粉质粘土主要分布在靠近邕隆路侧；褐红色残积硬塑粉质粘土主要分布在基岩上部；古近系基岩

12、是本车站侧壁主要地层。总体地质条件简单。2.2.2 水文地质地下水主要分为三种类型：上层滞水、孔隙性潜水、基岩裂隙水。上层滞水，主要赋存于场地填土层中，受大气降水和居民生活用水的补给，无稳定水位。勘察期间正处干旱，未遇到该层水。孔隙性潜水主要赋存于第四系土层、砂层中，主要受大气降水不给，因勘察场地第四系覆盖层仅局部分布，厚度较薄，分布不连续且具微渗透性，勘察期间正处旱季，故场地孔隙性潜水贫乏。基岩裂隙水主要赋存于下伏粉砂质泥岩3-1、泥质粉砂岩3-2和细砂岩3-3的层间裂隙和构造裂隙中，场地基岩裂隙以风化节理裂隙为主，多呈闭合状，且裂隙多被泥质填充，故其地下水在基岩中的赋存量较小，渗流条件差，

13、富水性弱，透水性弱，但在局部基岩裂隙较发育且连通性较好地段，地下水可能富集。本工程地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。2.3周边建（构）筑物和地下管线情况2.3.1 周边建（构）筑物110KV石相线3号高压电塔，桩基础距1号出入口侧墙外边缘9.14m；石相线4号高压电塔距2号出入口侧墙外边缘19.56m；石润线3号高压电塔距1号风亭侧墙外边缘10.71m。以上高压电塔下部为钢筋混凝土的整体式基础，上部为钢网架结构。根据以上情况和设计图纸，高压电塔与石埠站主体基坑的距离不小于30m，在石埠站主体基坑施工过程中，不对高压电塔采取主动的保护加固措施，只对其进行相关监测。2.3.2

14、地下管线车站范围内主要控制性管线为：偏大学西路北侧的一根DN1350雨水管，位于主体上方，埋深4.17.7米，施工时永久改迁到车站北侧附属外侧；大学西路南侧横跨、号出入口上方有一根DN1000雨水管，埋深5.58米，施工时采用原位悬吊的方式处理。另外有数根敷设在大学西路两侧的电力、电信、交警、以及200*200和100*100军用光纤等管线与主体结构斜交，埋深较浅，均为1.2m以内，结合具体情况，采用局部改迁或者原位悬吊保护方式处理。对于原位悬吊保护的管线，跨度小、重量轻的，可采用钢丝绳悬吊，跨度大、重量重的，可采用架设贝雷架或军便梁悬吊保护。具体管线分布情况见后附石埠站一期管线迁改及悬吊保护

15、平面示意图。第3章 施工部署与安排3.1 施工部署及工期计划3.1.1 施工部署根据设计图纸、合同工期要求、施组总体安排和现场实际情况，石埠站主体基坑开挖施工共划分为三个区段：西段为第一区段（200m），里程范围为ZSK0+54.900ZSK0+254.900；中段为第二区段（170m），里程范围为ZSK0+254.900ZSK0+424.900；东段为第三区段（约70m），里程范围为ZSK0+424.900ZSK0+495.600；先施工第一区段和第二区段，第三区段因受石埠河桥汛期的影响，待汛期过后，再开始基坑开挖施工。3.1.2 工期计划根据施工组织安排和我公司的施工经验，石埠站主体基坑开挖与支护各区段施工工期安排见下表：序号项目名称数量工期（天）开始时间结束时间1第一区段200m91d2013.5.202013.8.182第二区段170m67d2013.5.252013.7.303第三区段7