广西南宁(坛洛)至百色高速公路某铁路立交桥工程(投标)施工组织设计.doc

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1、表1施工组织设计的文字说明第一章编制依据3第二章工程概况42.1工程设计概况42.2交通、用水、用电及通讯条件4第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法53.1设备动员周期及进场方法53.2人员动员周期及进场方法53.3材料购置及进场方法7第四章主要工程项目的施工方案、施工方法84.1施工总体方案84.2框架主体施工方法及施工工艺84.3施工防护12第五章各分项工程的施工顺序13第六章确保工程质量和工期的措施146.1确保工程质量的措施146.1.1原材料质量保证措施146.1.2施工过程质量保证措施156.2确保工期的措施196.2.1制定科学合理的进度计划196.2.2

2、做好开工前的准备工作206.2.3优化施工方案206.2.4做好各项资源的供应206.2.5强化项目管理216.2.6劳动力需用量计划216.2.7工期的过程管理措施23第七章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施247.1确保线路加固限速45km/h施工技术措施247.2框架施工技术措施24第八章冬季和雨季的施工安排258.1冬季施工措施258.2雨季施工措施25第九章质量、安全保证体系279.1质量保证体系279.1.1质量管理体系279.1.2质量保证体系279.1.3质量检验体系309.2安全保证体系319.2.1安全生产目标319.2.2安全生产管理组织机构319.2.3安全

3、生产管理制度349.2.4安全防范重点359.2.5安全保证措施359.2.6在既有线施工的行车安全措施389.2.7既有线防护、现场作业安全措施39第十章文明施工及环境保护4110.1文明施工4110.1.1建立文明施工管理体系，完善管理制度4110.1.2施工秩序管理4110.1.3施工场地管理4110.1.4环境卫生管理4110.1.5与地方政府及对外协调4210.2环境保护4210.2.1环境保护体系4210.2.2环境保护检查制度4210.2.3生态环境保护措施4310.2.4环境污染控制措施4310.2.5空气污染控制措施4310.2.6水污染控制措施43第一章编制依据1.1广西南

4、宁（坛洛）至百色高速公路xx铁路桥工程B合同段招标文件、有关设计图和资料。1.2建设部和铁道部颁布的现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准与验收办法及其他有关文件。1.3广西政府颁布的关于公路建设、环境保护的有关规定。1.4铁路施工所需的各项成熟施工技术和公司独有的科技、工法成果、机械机具设备、技术管理能力及多年在铁路工程施工实践中积累的施工经验。1.5施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。第二章工程概况2.1工程设计概况广西南宁（坛洛）至百色高速公路xx铁路立交桥工程NoB标段包含有南昆线K84+1852*16.25米xx铁路桥工程和南昆线K74+106

5、.51-5米那浪顶进框架涵桥。xx铁路立交桥是为南百高速公路联线下穿南昆铁路而设的建设项目，公路中心线与铁路中心线交点处公路联线里程为LK0+128.365,铁路里程为K84+185，两中心线夹角为86度，设计采用框架下穿铁路进行立交。立交桥采用两孔连续框架结构形式,框架垂直道路方向净宽为16.25m+16.25m,桥下通行净高机动车道5.0m，非机动车道3.5m；立交桥顶板两侧各设1.2m人行道，桥上设栏板式钢筋混凝土栏杆，人行道与框架整体浇注；设计荷载：铁路为中-活载，公路为公路-I级，行车速度为80km/h；铁路等级为国家I级电气化铁路，公路标准为一级公路；桥址处地震基本烈度VII度。施

6、工方法采用顶进法施工，立交桥外露面采用外墙涂料进行装饰。那浪立交箱形桥位于K51+680附近南昆铁路K74+106.5处，是一座1孔5米的顶进框架涵。本涵是由于K74+106.5公路立交桥1号桥台侵入K74+161铁路立交涵，致使该涵洞立交功能丧失而建的。2.2交通、用水、用电及通讯条件沿线交通较为便利，对施工无重大影响。主要利用321国道，工程沿线可利用南百二级公路作为主要运输道路，从二级公路至施工点的横向便道大部分可利用地方道路，距离较短。如检验合格，现场施工用水则拟抽取右江河水。沿线居民点相对集中，电力线路较多，生活用电由当地电网供应。施工用电接附近的高压电，并配备2台柴油发电机作为应急

7、使用。沿线经济较发达，当地通讯条件较好。移动通讯信号覆盖沿线大部分区域。施工使用移动电话进行生产指挥及协调工作。第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3.1设备动员周期及进场方法在接到开工通知后，测量人员携带测量仪器包括全站仪、水准仪、经纬仪等进场工作。10天内，业主、监理所要求的以及施工进度计划安排所需的大型施工机具进场。首批进场的设备主要有：挖掘机、自卸汽车、柴油发电机以及其他小型施工机械等。这批设备主要用于施工前期准备，包括临时设施搭建、施工便道修筑等。第二批进场的设备主要有：液压起拨道机、汽车吊、电焊机、闪光对焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、液压卧式千斤顶、高压油泵

8、控制台、电动卷扬机等。这批设备主要用于线路加固、框架主体及顶进施工。满足机械运输的交通需要，施工所需设备通过公司内部调整调拨，均可用汽车运输到达工地，其中个别的机械可就近租用，汽车运至工地。3.2人员动员周期及进场方法我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员的动员调遣工作，4天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作。人员动员周期10天，其主要工程人员周期控制在5天之内。其他相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。3.2.1管理人员的进场3.2.1.1施工组织体系本工程将按照国际工程施

9、工惯例实施项目法施工，实行项目经理负责制，项目经理部由资深工程师组成，全面负责本工程的施工、技术、工期、质量、安全、成本的管理工作，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能。项目部将本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，以塑造精品为目标，发挥企业集团优势，对工程施工进行综合的管理、组织、协调和控制，确保本工程实现一流的承包管理、一流的文明施工、一流的工程质量和一流的施工速度。通过管理层和作业层的精心挑选和合理组建，确保本工程的工期、质量、成本、安全生产、文明施工五项控制目标和各项经济技术指标得以实现。本工程项目经理部的机构设置如下：桥梁施工一队项目经理安全质量监察室计划财务室材料设

10、备室工程技术室桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁模板工班附属工程综合工班综合工班桥梁混凝土工班劳务组桥梁装吊工班桥梁钢筋工班桥梁线路工班项目经理安全质量监察部合同预算部材料设备部工程技术部项目总工桥梁施工二队3.2.1.2施工技术人员的配备及施工人员的职责与权利（1）项目经理：负责组织制定和实施本合同段的施工组织计划，制定日常的生产工作安排，负责监督实施、协调各部门的关系，充分发挥各自优势，使本工程达到高效、质优，顺利完成任务。（2）总工程师：认真熟悉工程设计文件、规范及各种规定，负责本工程的各项技术，制定重大工程项目的施工方案，负责收集各种数据资料和编制各种报表，并在施工过程中做好中间检查和指导。

11、（3）工程技术部：设桥梁工程师1名，测量工程师1名，资料员1名，负责标段的图纸审核、工程量复核、施工组织设计、施工计划编制、落实、监督、变更文件的编制、测量放样、生产调度、技术管理。做好各种原始记录资料的收集和整理，及时办理各项工程的质量检查和签证，按时上交各种报表，负责编制竣工验收资料。（4）合同预算部：设计量支付工程师1名，财务负责人1名。主要负责合同管理、工程结算、索赔、资金收支、成本核算、财务管理等。（5）材料、设备部：设备、材料采购员1名，负责配合工程技术部编制整个工程施工材料、施工设备的年、季、月计划用量表，负责材料的询价、采购、管理、运输，并坚持优质优价的原则，对进场的材料应妥善

12、保管。负责施工设备的管理及维护，保证施工设备的正常使用。（6）安全质量监察部：设质检工程师1名，试验工程师1名，安全员2名，主要负责本合同段各工程的质量检测、试验、监控、处理质量问题、安全生产、消防保卫、环境保护和质检资料收集和整理。3.2.2施工人员进场中标通知书下达十天内，明确各分项工程的施工队伍，并且首批人员进场。首批进场人员约30人，主要包括部分项目管理人员，技术人员及临时设施施工人员，主要施工任务为测量复核及控制点加密，搭建生产、生活设施、排水工程、修筑施工便道。第二批进场人员60人，主要施工任务为挖孔桩施工、线路加固、工作坑开挖、后背墙及滑板施工等。第三批进场人员50人，主要施工任

13、务为框架预制施工及框架顶进施工等。施工高峰期人数160人左右。施工人员均参与过类似工程项目的施工，其余辅助用工优先使用本地劳动力。3.3材料购置及进场方法1、本地筑路材料较为丰富，且交通便利，具体材料购置计划安排如下：本标段两个施工地点分别地处县附近，材料来源渠道多，水泥、片石等材料在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。钢材由公司统一采购。但右江砂材不能满足框架主体混凝土的施工要求，拟从南宁购买合格砂材运到工地。2、本合同段材料运输计划如下：对定期批量进场的材料，如钢筋、水泥等，将由我方与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，砂和石等材料经检验合格并得到监理或甲方的同意后，与供应商或其他承运

14、公司签订相应的承运合同，保证运输的时间，以免运输拖延造成停工待料。第四章主要工程项目的施工方案、施工方法4.1施工总体方案4.1.1总体方案概述xx铁路立交桥工程设计为两孔连续顶进框架，采用纵挑横抬梁法加固铁路线路,预制钢筋砼框架，用顶进法施工。框架主体工程为两孔（16.25m+16.25m）钢筋混凝土框架结构，下穿南昆线铁路，施工过程中必须保证铁路行车畅通及安全，在顶进前进行线路加固，框架顶进期间要求列车慢行通过，速度为45km/h。线路加固采用工字钢纵挑横抬梁法加固，利用在框架外的人工挖孔桩作为支承支点，挖孔桩埋入刚架底层不少于5m，桩长按15米计，最终深度根据基底地质而定。每侧挖孔桩加固

15、范围外均采用4-5扣P50钢轨加固线路10米。框架预制采用组合钢模施工，采用新型脱模剂涂刷模板表面。钢筋加工在现场加工，人工搬运到位进行安装。混凝土施工采用搅拌站搅拌砼，运输车运送砼至施工现场，采用插入式捣固器振捣密实。K51+680附近南昆铁路K74+106.5处1座1-5米顶进箱涵，施工前对线路进行加固，在线路两侧设置挖孔桩作为临时支承点，采用D16型施工便梁，对线路进行防护。顶进施工期间车辆需限速慢行，应采取可靠防护措施，在既有线左右60米范围内进行安全防护和线路养护，确保既有线行车安全及人身安全。4.2框架主体施工方法及施工工艺4.2.1挖孔桩施工挖孔桩施工采用人工挖土、钢筋混凝土护壁支护开挖。挖孔桩时，每挖1.01.5m时设C20砼护壁一道，壁厚为0.15m，护壁高出原地面30厘米。模板采用钢模，钢模制作时按上小下大锁口制作，分4块组成。以利于浇筑砼，护壁砼采用机械拌和，人工钢钎捣固。孔口四周挖排水沟，作好排水