山西某特大桥公路40+64+40m连续梁施工施工组织设计(双线桥、支座安装).doc

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1、目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工组织机构1四、临时设施方案2五、施工总体方案、部署2六、安全、质量、创优和工期总体目标36.1、安全目标36.2、质量目标36.3、创优目标36.4、工期目标3七、主要施工方法及措施说明47.1、满堂支架施工47.2、门式支架施工47.3、支架预压67.4、支架预拱度设置87.5、支座安装87.6、箱梁模板107.7、箱梁钢筋137.8、预应力筋(钢绞线)的制作、安装147.9、现浇箱梁混凝土的浇筑197.11、连续梁施工工艺流程227.12、连续梁线型控制247.13、连续梁的合拢24八、支架及模板检算258.1、贝雷片支架检算（第二现浇段）258.

2、2、脚手架支架计算（第一现浇段）298.3、脚手架支架计算（第三现浇段）308.4、地基承载力31九、防水层及保护层施工31十、支座、伸缩缝施工3210.1、支座3210.2、伸缩缝施工32十一、特殊过程和关键工序确认32十二、冬季、夜间施工措施3312.1、冬季施工措施3312.2、夜间施工措施35十三、质量目标及质量保证措施3513.1、质量目标3513.2、质量保证措施35十四、创优目标及创优保证措施3714.1、创优目标3714.2、保证措施37十五、安全目标及安全保证措施3715.1、安全目标3815.2、安全保证措施38十六、工期目标及工期保证措施4016.1、工期目标40十七、成

3、本目标及成本控制措施4117.1、成本目标4117.2、成本控制措施41十八、文明施工及环境保护措施4218.1、文明施工措施4218.2、环境保护措施42十九、附页42某某特大桥改DK304+056改DK312+000跨榆次工业园区8号公路40+64+40m 连续梁施工组织设计一、编制依据1客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准2、客运专线铁路混凝土工程施工质量验收补充标准3、铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-20054、建筑施工安全检查标准5、建筑施工腕扣式脚手架安全技术规范7、建筑结构荷载规范9、已批复的标段施工组织设计二、工程概况某某专某某特大桥DK304+056改DK312+000

4、段位于晋中市榆次区及太原市小店区境内，该桥为双线桥，线间距5m。该桥在左线里程该DK304+305+458.9处上跨晋中市榆次农牧园区开发区8#公路，交叉角度为382600”，预留净高5m，具体平面位置及立面位置详见后附平面立面施工图。上跨公路的桥梁结构形式为40+64+40m单箱单室变截面连续箱梁。下部结构设计为桩基承台、双线圆端形实体桥墩。主墩钻孔灌注桩数量43号墩16根，44号墩15根，桩径为1.5m，边墩钻孔桩12根，桩径1.25米。承台设计为二层，高度分别为3.0m、1.5m、一级承台尺寸为14.6*14.6m，二级承台尺寸为7.1*10.6m。边跨承台设计为二层，高度分别为3.0m

5、，0.5m，一级承台尺寸为9.1m*12.5m,二级承台4*8m。梁体位于R=7000m曲线及2.29的坡道上。三、施工组织机构为了保证连续梁施工有效管理，项目经理刘明忠全面组织，项目副经理，林平具体负责工程施工和管理。项目部各科室抽调专人负责具体现场施工。具体如下图示某某特大桥40+64+40米连续梁组织机构框图项目经理：刘明忠副经理：林平总工程师：于秀干安质部 曾焕然物资部 肖安强办公室 刘书峰技术部 张传义连续梁架子队 四、临时设施方案 临近空地闲置可作为施工场地，材料码放车辆停靠使用。临时施工便道沿红线左侧征地6.5米宽，采用建筑垃圾填料压实。钢筋加工厂及混凝土搅拌站距施工现场500米

6、，可经由8号公路直接将钢筋，混凝土运至现场，交通十分便利。架设100m临时供电线路引至墩位处，同时配备150kw发电机一台，施工用水打井取水。五、施工总体方案、部署64米跨度箱梁所跨8号公路尚处规划中，路面宽度为14米与线路交角382600”，公路在与连续梁交汇处即停止修建，与在建太中银铁路便道相接，车辆通行较少。梁体施工期间为保证车辆正常通行。梁部施工期间，采用530mm10mm钢管立柱作为支墩，9米跨度321型贝雷片做纵梁，搭设门洞作为车辆和行人通道。其他部分搭设483.5碗扣式满堂脚手钢管作为浇注梁体支架。结构布置详见附图二。安装完43#和44#墩支座后,将43#墩纵向临时约束,施工43

7、#和44#墩墩顶两侧范围23米第一现浇段,然后向两侧对称施工19.5米4个第二现浇段。再施工42#和45#墩位处9.7米2个第三现浇段;安装中跨临时刚性连接,解除43#墩临时约束,最后施工主跨2.0米合拢段。每一梁段拆模后，及时绑扎下一节钢筋（妨碍上一节段预应力张拉的部位暂时不绑，张拉完成后补充绑扎），待强度达到设计强度的90%以上，并达到相应强度的弹性模量,且混凝土龄期不少于5天后,张拉本阶段预应力索，压浆、封锚后，支立下一节段模板，重复相同工序。施工顺序详见附图一某某特大桥（40+64+40）m连续梁施工顺序示意图。施工工艺流程：搭设刚性支架、预压 安装永临支座 支立底模、外模 绑扎底、腹

8、板钢筋 安装底、腹板预应力管道 安装内模 封闭端模 浇筑底板和腹板混凝土 洒水养护 安装顶板模板 绑扎顶板钢筋 安装顶板预应力孔道 顶板封端模 浇筑顶板混凝土 洒水养护。六、安全、质量、创优和工期总体目标6.1、安全目标杜绝责任职工、路外重伤及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸大事故；杜绝机械设备及交通责任大事故。严格控制责任行一般事故和人身轻伤事故；实现安全生产。6.2、质量目标消灭各级工程质量大事故和一级一般质量事故，消灭影响企业信誉的二级一般事故；确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准；确保分项、分部工程一次验收合格率100%。6.3、创优目标工程质量确保达到鲁班奖工程标准。6.4、工期

9、目标本工程计划工期6个月。七、主要施工方法及措施说明7.1、满堂支架施工除4344墩上跨8号公路（保留1条行车道）部分连续梁采用门式支架外，其余所有支架全部采用腕扣式脚手架满堂施工。7.1.1满堂支架基础处理承台及墩身施工完毕后，抓紧进行基坑回填工作，承台基坑回填土应采用37灰土回填，回填时基坑内不得有积水，回填分层夯填，每层回填厚度不得大于20cm，承载力不得小于0.22Mpa。对于承台外支架搭设部分的地基要全部进行清表处理，原地面用推土机推平，换填50cm37灰土后用压路机进行碾压，碾压完毕后铺设一层20cm厚C20混凝土垫层作为脚手架基础。7.1.2搭设支架搭设支架前，在支架立杆位置垫置

10、底托，腕扣脚手架在底板部分横向间距60cm，纵向间距60cm，步距0.6m。支架上横向铺设1015cm方木，再在其上纵向铺设1010cm方木间距30cm。1010cm方木上铺设18mm厚竹胶模板作为箱梁的底模。支架标高通过立杆和脚手架顶托调整。支架纵、横及水平向设483.5mm钢管剪刀撑。纵向设置4排，横向每10m设置一排，水平剪刀撑设置2层。扫顶横杆按50%设置，确保满堂支架的整体稳定性。具体布置形式见附图四、五。7.2、门式支架施工梁体施工期间必须保证车辆正常通行。梁部施工期间，采用530mm10mm钢管立柱作为支墩，9米跨度贝雷片做纵梁，搭设门洞作为车辆和行人通道。7.2.1门式支架基础

11、支架基础采用素混凝土条形基础，基础100cm（宽）50cm（厚）C20混凝土作临时基础，混凝土标号为C20，基础共设2道，基础顺公路方向长28米，基础两端各加3.5米长防撞墙。在施工砼基础的同时，在基础的顶部预埋钢板以利于与立柱钢管连接，具体布置形式见附图五。7.2.2门式支架立柱立柱采用530壁厚10mm的钢管柱，柱间距2.1-2.5 m，立柱高度为4.5m，2排，每排13根，共计26根。柱脚与条形基础砼顶预埋钢板连接，柱顶与横向分配梁232a工字钢点焊固定，横向柱间采用10槽钢横向连接，加强门式支架的横向稳定。钢管与基础顶面预埋焊接完成后，由技术人员对钢管的标高进行超平，控制好钢管的垂直度

12、。7.2.3横向分配梁横向分配梁采用2 I32a工字钢与柱顶面钢板焊接固定，分配梁在吊装施工时应注意安全。7.2.4纵向贝雷片纵梁采用321型贝雷梁，采用单跨连续拼装，贝雷片在地面拼装成型后用吊车吊装到位。门式支架净空为5.6 m宽5.5m高，柱高5.0m，每片贝雷梁长9m，贝雷梁间距按翼板区、底板区分别设计，翼板区贝雷梁间距2.5m，共42=8片，底板区的贝雷梁满布，共72=14片。贝雷梁上方先铺设16槽钢，再在槽钢之上搭设腕扣式脚手架作为现浇梁支撑体系。具体布置形式见附图五。贝雷梁吊装施工时，要事在公路两端进出施工现场200米处设警示标志，利用行人、行车较少时进行集中吊装作业，在吊装过程中

13、随时与地面交通保持联系，在尽可能短的时间内完成吊装作业，在吊装时多安排人员施工，专人防守；在吊起安装过程中，对路面行人及车辆组织短时停留或放行，以策安全。纵梁吊装就位后，用U型卡将纵梁贝雷片与横向分配工字钢卡牢固定，同时在横向分配梁上焊接纵梁贝雷片限位角钢，以防止贝雷片滑移。纵梁施工完毕后，应在其底部挂设密目安全网，并在纵梁上铺设竹胶板，以防止施工过程中物体坠落影响行人和交通安全。7.2.5贝雷梁梁上支架贝雷梁安装完毕后，在贝雷梁顶到连续梁底板之间也安装腕扣支架，利用腕扣支架可调顶托调整标高，支架搭设可参照7.1.2支架搭设方法施工。7.2.6门式支架防护工程搭设门式支架必须考虑交通和支架的安

14、全。具体防护方案如下：（1）保证加固后路面至H型钢底面之间的净高大于4.5米。（2）按路政部门要求用钢轨焊接设置限高架并涂刷反光警示标志, 标明4.6m的限高高度。在条形基础前方35.0米处设置防撞墩, 并涂刷反光警示标志;沿上下行单车道东、西两端各200m处醒目位置设施工标志警示牌（前方200m处施工），并在上、下行车道两侧设置临时隔离带。（3）为保障夜间交通安全，在支点和万能杆件脚手架支架上涂刷反光标志,同时安装照明设施;派专人对设置的安全设施及支架进行巡查,及时发现和消除安全隐患,确保交通正常运行。（4）桥梁两侧均按规定设置防护网，防止施工物件坠落伤人损车，保证车辆和行人的通行安全。（5

15、）组织施工人员认真学习道路交通安全法规及其他交通知识，提高全体作业人员的交通安全意识，确保施工过程中的交通安全。（6）认真细致地做好交通事故处理预案工作，工地设立事故应急处理联系电话，一旦发生交通事故保证及时上报事故情况，同时积极协助公安、交通等相关部门处理现场，做好交通疏导工作，将影响交通状况降到最低限度；遇有特大暴雨、大雾等恶劣天气，视线不良的情况时及时组织人员做好防护和引导工作，确保交通安全。（7）配置必要的备用器材,如手电、雨衣、反光防护服等，增强应对突发事故的能力。7.3、支架预压 1）预压荷载的计算：支架预压量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.2倍。使之能消除支架非弹性形变及地基沉降的影响。 2）测点的布置：预压前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测点设在