山西某分离式四车道高速公路隧道石方爆破施工方案.doc
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1、 某某隧道石方爆破施工方案 编制:审核:审批:某某集团某某高速公路(西段)六总队年 月 日某某隧道爆破施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1某某高速公路施工招标文件、投标书。1.1.2爆破安全规程1.1.3某某高速公路某某隧道施工设计图。1.1.4公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、公路隧道施工技术规范及细则、公路工程质量检验评定院标准;国家、交通部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。1.1.4现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事公路施工、研究所积累的经验。1.1.5己进场的施工机械,施工技术能力,以及现场准备情况。1.
2、2 编制原则1.2.1 遵循招标文件、本段合同文件各项条款的原则。1.2.2 遵循设计和验标的原则,正确组织施工,保证施工质量优良。1.2.3 坚持招标文件中技术规范的原则,确保产品使业主满意。1.2.4 坚持实事求是的原则,根据本单位的能力,确保施工方案的可行性,先进性和合理性。2、工程概况2.1工程概况某某隧道为一座上、下行分离式四车道高速公路隧道,隧道位于山西省永和县西南约1.0km。隧道左线起讫桩号为为ZK124+333ZK124+740,长407m;右线起止桩号为K124+306K124+728,长422m。隧道左、右线霍州端洞口位于平曲线上,曲线半径分别为左R=1100m 和右R=
3、948m;隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡-2.587(407m),右线纵坡为-2.5(422m)。2.2工程地质及水文地质2.2.1地形、地貌隧址区地貌单元属黄土覆盖低山丘陵区,微地貌为黄土粱峁、黄土冲沟和基岩冲沟。隧址区地势总体上中间高,东西两侧低。隧道穿越的黄土覆盖山梁总体近南北走向,和隧道走向大角度相交。霍州端洞口处冲沟近南北走向,长度短、沟底宽,沟底为基岩;沟壁陡立,且以黄土为主。永和端洞口位于芝河河谷阶地上,地形平缓开阔。2.2.2气象、水系隧址区降水少,昼夜温差大,冬季寒冷干燥、秋季凉爽、夏季炎热、春旱频繁。区内一月份最冷,七月份最热,年均气温9.3,年均降雨量483mm。 2.
4、2.3地层岩性、地质构造隧址区地层结构较简单,出露的地层主要为第四系中更新统(Q2pl)洪积物、上第三系粘土及三叠系铜川组(T2t)砂岩、泥岩。线路位于石楼县城以南至南图廓区域,该区南北构造形迹相对较少,仍以褶皱为主,但规模较小,轴向近南北,一般长3.54.0公里,宽0.11.0公里。南北向构造形迹中,断裂极少,且均为压性断裂。地层大致呈西缓斜的波状起伏的单斜层,倾角510。隧址区地震动峰值加速度为0.05g,对应地震基本烈度为度区;地震动反应谱特征周期为0.45s。2.2.4 工程地质评价左线ZK124+345-ZK124+400段洞体埋深2-50.0米隧道围岩级别为级长度55米,ZK124
5、+400-ZK124+470段洞体埋深50-89m,围岩级别为级,长度70米,隧道上部围岩为第四系中更新统黄土状粉质粘土,稍湿,硬塑、具大孔隙、土质均匀,局部夹古土壤层,局部富含钙质结核,多呈层状分部,柱状垂直节理发育;下部围岩为上第三系黏土及三叠系砂岩、泥岩。洞体范围内无地下水,地下水表现为滴渗水。 右线K124+350-K124+430段洞体埋深10-53米围岩级别为V级,长度80米。K124+430-K124+515段洞体埋深50-84米,围岩级别级,长度85米。隧道上部围岩为第四系中更新统黄土状粉质粘土,稍湿,硬塑、具大孔隙、土质均匀,局部夹古土壤层,局部富含钙质结核,多呈层状分部,柱
6、状垂直节理发育;下部围岩为上第三系黏土及三叠系砂岩、泥岩。洞体范围内无地下水,地下水表现为滴渗水。2.3.5不良地质经地质调查,隧址区内无滑坡、塌陷和落水洞等不良地质作用,特殊性岩土为湿陷性黄土。但施工中在隧底以及下台阶出现了砂岩,岩层出现起始里程右洞K124+515,大概3方石方每延米,位置在下台阶拱脚位置及部分仰拱底,为三叠系下统铜川组砂岩,岩层层状节理发育,硬度较大,用挖机等普通掘进工具无法挖动岩层,初步发现岩层时候,岩石较少,工人用风镐槽除,但是随着掘进的深入,岩层越来越多,K124+510位置大概6方石方每延米,K124+495大概8方石方每延米,局部下台阶与仰拱里面岩层占了将近一半
7、,根据设计图纸地质剖面图,岩层在隧道掘进的过程中还会逐渐增多,到K124+380左右位置会占到隧道断面的一半以上,左右动情况相同,由于挖掘机、风镐、已经不能满足施工要求,于是我们采用了凿岩机施工,但是凿岩机在施工过程中始终存在角度,空间等问题的限制,致使边墙位置施工不到位,严重影响了施工进度,所以在接下来的施工中,我们将采用光面爆破法进行施工。3、施工工艺和施工方法3.1钻爆控制要点最大限度的减少爆破震动对围岩的扰动,避免造成或加大既有裂隙而出现塌陷。控制后续爆破对隧道初期支护或衬砌结构的震动影响。根据台阶法施工方案,爆破时不影响相邻导坑的支护结构的稳定性。提高爆破效果,即隧道开挖轮廓的质量及
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