辽宁某铁路标段大临运输便道施工方案(附示意图).doc

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1、某某铁路工程TH-1标某某运输便道施工方案编制单位： 审核单位 ： 技术负责人： 审核负责人： 编制人： 审批人： 编制日期： 审批日期： 某某运输便道方案审批表编号工程名称某某铁路工程TH-1标施工单位某某集团有限公司田桓铁路TH-1标工程项目经理部第一分部编制单位某某集团有限公司田桓铁路TH-1标工程项目经理部第一分部编制人审核人有关部门审核意见工程管理部签字：工程经济部签字：物 资 部签字：设 备 部签字：安 质 部签字：审批结论（可附页）：局主管副总经理签字：局总经理签 字：某某运输便道方案审批表编号工程名称某某铁路工程TH-1标施工单位某某集团有限公司田桓铁路TH-1标工程项目经理部

2、第一分部审核意见：一、编制依据1.1新建田师傅至桓仁铁路工程TH-1标段招标投标文件、线路平面图等。1.2某某临时工程管理办法某某程发2013274号相关规定。1.3铁道部现行的铁路工程建设施工规范、施工技术指南、验收标准、安全规程等。1.4国家及辽宁省相关的法律、法规及条例等。1.5现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件资料。1.6、集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。1.7技术标准执行JTG D20-2006公路路线设计规范、JTG B01-2003公路工程技术标准和交公路发2004372号农村公路建设暂行技术要求中的原则。1.8本溪市铁建办、土管局、

3、镇政府及村里的意见。二、工程概况2.1项目一分部施工区段为DK0+000-DK9+700，全部位于辽宁省本溪市本溪满族自治县。2.2气象特征：沿线属于中温带-寒温带湿润大陆性季风气候区的三江长白山小区，主要特征是冬季漫长而严寒多雪，夏季凉爽并低温多雨。沿线最冷月平均气温-10.7-12.4，按对铁路工程影响的气候分区属寒冷地区。年平均气温6.76.9,年平均降水量781.8868.6mm，年平均风速2.12.2m/s。根据历年气象和调查资料，本溪县境内最大冻结深度为1.93米。2.3交通条件：与新建田桓铁路相关的既有铁路有溪田线；本桓公路在本段范围内与线位并行和交叉多次，可作为材料运输主干道。

4、施工区域内乡道、村道也较发达。三、某某运输便道设置原则（1）安全性原则运输便道设计宽度、坡度须保证施工车辆和大型机械通行安全；路面、边坡具有一定稳定性、透水性，尤其是在雨季，须保证不出现边坡滑坡、路面塌陷现象；水量较大地段在便道两侧坡脚处设置排水沟，确保路面排水通畅。（2）经济性原则运输便道设计须满足经济性原则，尽量利用既有公路、乡路、村道；在坡度满足车辆通行的条件下，尽量选取直线路径，减少曲线路径；尽量避开大体积填方、挖方路段，减少便道土石方填筑数量，在成本上精打细算。（3）方便性原则运输便道设计须连通现场施工工点，与施工现场生活区、存料区、搅拌站等位置相协调。（4）环保性原则运输便道设计要

5、合理保护便道上的树木，尽量少破坏原生态，将开挖范围内的树木、草根移栽到便道路边或边坡上，并适时在边坡植草、种树。四、运输便道设计标准（1）便道宽3.5m，填方地段采用土石方分层填筑便道，压路机压实，边坡顺坡溜土，坡度约为1:0.5，挖方地段坡度约为1:0.75。（2）修筑便道前，应先清除乔木和灌木等地面附着物、淤泥质土层，深度根据现场情况确定。（3）在施工便道引入口设置明显的指引和警示标志，确保施工便道畅通和车辆行车安全。五、具体施工工艺六、运输便道、便桥方案某某铁路工程TH-1标段第一分部共修建、改扩建运输便道5条，1#便道位于田师府隧道进口；2#便道位于田师府特大桥；3#便道位于大东沟隧道

6、进口；4#便道位于大东沟隧道出口；5#便道位于DK7+300-DK9+700段（一分部施工区段终点）路基。6.1田师府隧道进口运输便道（1#运输便道） 田师府隧道进口运输便道从本桓公路引下，设24m栈桥一座上跨河流后，利用既有村道，从溪田线K71+107处涵洞下穿过，根据现场实际情况，设计两套方案进行比选，详细方案如下； （1）方案一：先修筑DK1+390-DK1+545段正线路基和DK1+498处涵洞，利用本格路基作为施工便道，通向田师府隧道进口。该段路基工程量：DK1+390-DK1+545段土石方填方4.87万m，挖方0.07万m。DK1+498处1-2m涵洞长28.27横延米，混凝土量

7、468m。先施工DK1+390-DK1+498段路基，填筑路基段的同时，开挖涵洞基础，进行涵洞施工，待涵洞盖板浇筑、养护达到设计强度后，进行涵背和洞顶填土，后施工DK1+498-DK1+545段路基。经施工排摆，工期预计为45天，即45天后，具备隧道施工道路通行条件，可以进行隧道施工。（2）方案二：预留正线路基位置，运输便道从路基右侧坡脚外通过，绕过DK1+498处涵洞，顺坡填筑至隧道洞口处，形成施工便道。该方案预留出正线路基和涵洞的施工位置，隧道、路基、涵洞可以平行作业，互不影响。运输便道长263m，具体位置、走向、高程及断面见下图。 经计算，方案二便道坡度为5.73%，满足满载车辆通行条件

8、；需填筑方量为360m,挖土石方量为8100m。预计施工工期20天。（3）方案比选 方案一的优点是利用路基本格作为运输便道，不再额外增加土石方量，缺点是路基、涵洞施工时间较长，影响隧道施工。方案二的优点是便道形成时间较短，可以尽早具备隧道施工条件，且在隧道施工同时进行路基、涵洞的平行作业，相对方案一来说缺点时增加了土石方施工。综合考虑，为了保证按业主及局指挥部要求在2014完成田师府隧道全部施工任务，从而保证节点工期，选择方案二。6.2田师府特大桥运输便道（2#便道）田师府特大桥运输便道从本桓公路引下，经过一段既有村道，在河流上设有一座混凝土管便桥，但在雨季汛期为了排水而会被拆除。为了不影响雨

9、季汛期期间的施工，计划在河上搭设一座10m栈桥。过桥后利用既有耕地换填0.5m高度作为施工便道。便道在4#墩处分为两支，一支依傍田师府特大桥，在线路方向左侧，从小里程贯穿到大里程，在镇上道路处断开；一支从2#、3#墩之间的既有涵洞下穿过后，顺坡向上引向0#台。便道总长度1400m，每隔300m设一长20m、宽5m的错车平台，具体位置、走向见下图。0#台-3#墩一支便道需要挖方，具体高程和断面见下图：经计算，0#台-3#墩一支便道坡度为14.5%，满载车辆可以通行；需要填筑土石方量为590m。大里程方向一支便道换填土石方量为2640m，桥尾处从既有道路引下，需填筑土方量约为800m。待田师府特大

10、桥征地后进行便道施工，预计工期15天。6.3大东沟隧道进口运输便道（3#便道）大东沟隧道进口运输便道从本桓公路引下，在DK4+440处设34m便涵一座作排水用，便道跨过便涵至隧道进口。设计三套便道方案进行比选，详细方案如下。（1）方案一：从线路方向洞顶左侧直接顺坡引下便道至隧道进口。新建便道总长度为123m，具体位置、走向、高程及断面见下图。 经计算，方案一便道坡度角为12.2%，满足满载车辆通行条件；需填筑土方量为3000m。预计施工工期15天。（2）方案二：从线路方向洞顶右侧顺坡引下便道至进口。由于洞口右侧有一片柏树林，林地征地有一定难度，征地资金较多，故采取曲线绕过柏树林。新建便道总长度

11、为293m，具体位置、走向、高程及断面见下图。 经计算，方案二便道坡度角为6.5%，满足满载车辆通行条件；需填筑土方量为23630m。预计施工工期20天。（三）方案三：沿线路方向征用路基的永久用地，征用里程为DK3+900-DK4+480，做为隧道出碴的运输便道，填方量约50000m3，施工工期30天。（四）方案比选：方案一：与本溪县公路管理部门就方案一进行协商，由于方案一中从公路引入便道处位于一公路急转弯处，公路管理部门不同意拆除公路护栏，所以方案一不能实施。方案三：因征地资金由本溪县政府出资，由于政府的征地资金有限，隧道进洞时无法同时征用路基的永久用地。方案二：绕过一片柏树林，增加了便道长

12、度和填筑土方量，根据经济性原则，应选方案一或方案三，但根据具体情况，施工时选择方案二。6.4大东沟隧道出口运输便道（4#便道）大东沟出口施工便道利用既有村道、河床改建，下方蓝色便道完全利用既有村道、石桥，但是在雨季水面会没过桥面，阻断道路，所以利用另一条既有村道，部分地段需要挖填土石方，修成便道，两条便道均可通行。挖填土石方地段便道长度为254m，具体位置、走向、高程及断面见下图。经计算，便道坡度为1.8%，满足满载车辆通行条件；填筑土石方量为900m，挖土石方量为1800m。预计施工工期15天。6.5 DK7+300-DK9+700段路基运输便道（5#便道）全部利用王家崴子村、胡堡村的既有村

13、道，在村道路面上填筑0.5m高土方作为运输便道，每隔400m设置一长20m、宽5m的错车平台。便道全长2245m，具体位置、走向见下图。经计算，填筑土石方量为4500m。待该段路基征地后进行便道施工，预计工期15天。七、要机械设备及人员安排情况7.1、主要机械设备计划表序号名称规格型号产地数量（台/套）现状1装载机ZL503良好2挖掘机4良好3自卸汽车12良好4压路机2良好7.2主要劳力配置计划工种人数工种人数司机21其他人员6管理人员8八、各项保证措施（一）、质量保证措施1、全面推行标准化施工作业。实施施工全过程控制，保证达到工艺标准，进而实现工程质量目标。2、坚持技术交底制度。开工前，由该项工程技术负责人对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。3、严格执行工艺过程“三检”制度。每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格不能进行下道工序施工。4、坚持“三全”质量控制。“三全”质量控制指全面控制、全过程质量控制