路基施工毕业设计.doc

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1、铁路路基施工技术难题摘要近年来，随着我国经济的发展，我国铁路大建设的步伐也在不断加快，由于我国幅员辽阔、地形复杂。因此，在不同地质条件下路基的施工技术也有很大区别，铁路地基技术已成为制约我国铁路建设的一项关键技术。我国的主要特殊路基有软土路基、膨胀土(岩)路基、黄土路基、盐渍土路基、冻土路基等。随着我国科技的发展，我国在特殊土路基方面取得了很大的成就，施工技术也在不断完善。我国在铁路路基施工中积极推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高路基的施工质量。通过对我国在各种特殊土路基施工技术、施工工艺的总结，以及路基施工中支挡工程的归纳，提高了我们在以后施工中的施工效率以及工程质量。关键词： 特

2、殊路基；施工技术；施工工艺；支挡工程目录第1章绪论错误！未定义书签。1.1研究背景与意义61.1.1研究背景61.1.2研究意义61.2铁路隧道病害分析与管理国内外现状61.2.1病害分类与分级国内外现状错误！未定义书签。1.2.2病害信息化管理国内外现状错误！未定义书签。1.3研究内容81.3.1铁路隧道病害分析1.3.2铁路隧道病害信息管理系统设计第2章各种路基分类2.1软土路基错误！未定义书签。2.1.1软土路基施工要点2.1.2在软土地基上填筑路堤施工要点2.1.3 软土地基抛石挤淤施工要点2.1.4 填筑排水砂垫层要求2.1.5铺设土木合成材料加筋垫层要点2.1.6套管法施工砂井要求

3、2.1.7袋装砂井施工要点2.1.8塑料板排水板施工要求2.1.9挤密砂桩施工要求2.1.10碎石桩施工要点2.1.11粉体喷射搅拌桩施工要点2.1.12浆体喷射搅拌桩施工要点2.1.13高压旋喷桩施工要点2.2膨胀土(岩)路基2.2.1膨胀土(岩)路基施工规定2.2.2膨胀土(岩)路堤施工难题2.3.3膨胀土(岩)路堑施工要点2.3.4膨胀土(岩)路基边坡防护施工规范2.3黄土路基2.4.1 黄土路基施工3.2黄土路堤施工3.3黄土路堑施工3.4 黄土陷穴处理施工2.4盐渍土路基2.4.1 用盐渍土填筑路堤2.4.2盐渍土地基含盐量检测2.4.3毛细水土工合成材料隔断层施工2.4.4盐渍土路

4、基的坡面的防护2.4.5石膏土地段路基施工2.5 冻土路基2.6 振动液化土路基2.7 浸水、水库路基2.8 滑坡地段路基2.9崩塌、落石与岩堆地段路基2.10 岩溶、洞穴地段路基2.11 风沙路基2.12 雪害路基第3章支挡结构3.1一般规定3.2重力式挡土墙3.3 短卸荷板式挡土墙3.4悬臂式和扶壁式挡土墙3.5 锚杆挡土墙3.6 锚定板挡土墙3.7 加筋土挡土墙3.8土钉墙3.9抗 滑 桩3.10桩板式挡土墙第4章高路堤单项施工方案4.1工程概况4.1.1工程简述4.1.2自然条件4.1.3 气候气象特征 4.2高路堤段现场勘测4.2.1系统文件构架错误！未定义书签。4.2.2系统的程序

5、运行错误！未定义书签。4.3系统测试分析错误！未定义书签。第5章高处作业施工方案与安全技术措施5.1工程概况5.2路堑总体施工方案、工艺方法、技术措施5.2.1 路堑施工工艺5.2.2土方开挖5.2.3石方开挖5.2. 4爆破施工方法5.3桥墩、盖梁施工总体方案和方法 5.3.1工序5.3.2桥墩、盖梁施工方法5.4施工安全技术措施错误！未定义书签。 5.4.1安全防护用品 5.4.2爆破作业安全技术保证措施5.4.3高处作业安全技术措施第1章 绪论1.1研究背景与意义1.1.1研究背景 目前，在建新线规模达到3.3万公里，投资规模达到2.1万亿元。上海-杭州、南京-杭州、杭州-宁波、南京-安

6、庆、西安-宝鸡等客运专线，兰新铁路第二双线、山西中南部铁路通道等区际干线，以及贵阳市域快速铁路网，武汉城市圈、中原城市群城际铁路等相继开工建设。并且，在建工程项目进展顺利，京沪高速铁路累计完成投资1224亿元，哈尔滨-大连、上海-南京客运专线线下工程基本完成；北京-石家庄、石家庄-武汉、天津-秦皇岛、广州-深圳(香港)、上海-杭州等客运专线和上海-武汉-成都、太原-中卫(银川)、兰州-重庆、贵阳-广州、南宁-广州等区际大通道项目加快推进。随着经济的发展和技术的提高，铁路的覆盖将越来越广，速度越来越快，因此，提高铁路路基在不同地质条件下的施工技术成为一种必然选择。1.1.2研究意义通过对不同地质

7、条件下铁路路基施工技术、工艺的总结归纳以及对各种支挡结构的分析。以便更好掌握路基的关键问题，实现对不同地质条件的分析，把握住应该采用何种技术才能更好地为保证铁路运输的安全通畅从而使铁路路基施工技术提高到一个新的水平。1.2铁路路基施工技术国内外现状1.2.1 国外铁路路基发展现状国外铁路的发展方向是重载和高速铁路。发展重载铁路(轴重2530t)的国家有美国、澳大利亚、前苏联等；发展高速铁路的国家有法国、日本、德国等。这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其特点如下：(1)强化路基基床：包括路堤、路堑及不填不挖地段，特别是对基床表层的填料和强度有严格要求。如日本在新干线上设置了强化

8、基床表层，采用级配矿碴层或或增设沥青混凝土表层等，并用直径为30cm的平板荷载试验求出的地基系数k控制压实效果；法国在制定TGV线路技术条件前曾对全国既有铁路的路基进行了详细、全面的调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度对防止路基病害的产生有重要作用。当总厚度超过60cm时，线路良好，基床病害的发生概率很小。可以说，各个国家都根据本国的情况进行研究，采用不同的结构形式和强度标准对路基基床进行强化，根据土质、承载能力、防冻要求、线路等级、运输荷载条件以及线路上部结构的条件设计路基基床结构。(2)严格控制路基填筑：包括对路基填料的分类、填筑压实标准和检测方法等，并开发了一系列的检测设备和施工机械。各个国

9、家根据本国的特点对路基填料进行了详细的划分，并开发了一系列的检测设备和施工机械。如日本采用K标准和压实系数K控制填筑质量；并研发了可时时监控压实系数的碾压机械。日本、法国分别提出用贯入仪及落球回弹法等快速检验法。(3)各国在高速铁路建设过程中，对线路容易发生不平顺的部位特别加以重视，从结构设计到施工组织，从工期安排到质量检测等方面都采取了措施，严格控制轨道的刚度变化和由于沉降、不均匀引起的轨道下沉和轨面弯折，以达到线路平顺性，保证列车高速运行的安全和稳定。1.2.2 我国铁路路基的现状我国铁路路基工程经过几十年的发展取得了许多成就，特别是在特殊地区和特殊土路基，无论在科研、工程实践水平上都有很

10、大的发展和提高，积累了丰富的经验。但随着铁路运量的增加，轴重的增大，特别是大范围提速后，既有线路基出现的病害日趋增多，严重地影响了铁路运输能力。(1)新线建设路基标准低：长期以来，我国铁路在新线建设中没有把路基当成土工建筑来对待。路基修筑时选用的填料性能优劣不一，常常就近取土填筑路基；压实标准低，检测频率少，致使新修的路基强度偏低，变形明显。新建铁路交付运营后不能立即达到设计速度与运量，一般经过515年自然沉落及病害整治才能达到设计速度要求，运营中还常发生路基变形、下沉、翻浆冒泥、边坡坍滑。道碴陷槽等病害，降低了铁路建设的经济效益和社会效益。(2)既有线路基状态不佳：我国既有线运营铁路路基技术

11、状态不佳，路基普遍强度偏低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的薄弱环节。随着国民经济的发展，运量不断增长，路基超负荷工作状态一直没有缓解，以至时常发生路基病害。据统计，提速前的1994年底，我国68053km的运营线上，路基总厂64088km，占运营线路的94%，路基病害地段81082处，累计长11055km，占运营线路的16.2%。提速后。路基状态不但没有改进，反而更加恶化。(3)路基维护及改造难度大：随着提速范围的扩大，列车的最高速度不断提高，路基暴露出来的问题越来越严重。提速后行车密度加大，维修作业时间相对减少，加之提速对线路养护的质量要求高，公务部门难以应付困难局面，久

12、而久之，路基病害加剧，影响行车安全。1.3研究内容通过研究在各种地质条件下和各种环境下路基的施工技术分析，对铁路路基进行分类，并按照地质特点及周围环境分析，选取最适合的路基施工技术及方案。第2章 特殊路基2.1 软土路基2.1.1软土路基施工应符合的规定(1)当地基的承载力和沉降量不满足要求时，必须按照设计将地基处理后才可填筑路基。(2)采用排水固结措施加固地基应及早安排施工。(3)施工场地，除采用抛石挤淤法外，应于开工前疏干地表水，清除杂草、树根、淤泥、石块、垃圾等杂物，整平场地。迁移电线，电缆及地下管道等设施，并按设计进行基地处理。(4)开工前应按填料要求选好取上场，合理规划运土路线。并按

13、照填土要求的时间，周密安排施工作业计划。(5)运土道路应采用合格的填料填筑。其基地应做适当排水、加固处理，路面结构应能满足重载行车的需要。(6)桥涵缺口处的地基处理宜与相邻路堤同步进行。2.1.2 在软土地基上填筑路堤应符合的规定(1)施工前应根据设计需要做一段试验路堤。用以检定设计参数和确定施工工艺，指导全段施工。(2)小于临界高度的路堤可按一般填筑速率施工；大于和等于临界高度的路堤，应按设计规定的填土速率和停放时间施工。施工组织应结合控制填土的需要安排，避免窝工。(3)填筑软土路堤。均应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面沉降观测点，其间距不宜大于500m；在软土路堤地基加固地段，应按设计

14、要求设置观测点。定期观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。观测方法可采用沉降板、水位杯和边桩等；观测频次按设计要求和实际变形情况确定。(4)填筑路堤应按下列限制辅助控制填筑速率： 边桩水平位移量每天不得大于10mm。 路堤中心地面沉降量每天不得大于20mm。(5)路堤应采用合格的填料填筑。其压实标准与一般路堤相同。(6)反压护透应与路堤同时填筑。(7)填筑路堤时应按规定预留沉降量。(8)施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料。供修正设计使用。2.1.3 软土地基抛石挤淤施工应符合的规定(1)石料宜使用不易风化的片石，片石尺寸不宜小于0.3m。当料源困难时

15、，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15mm。(2)抛投片石应从地基中部向两侧逐步进行。当软土底部横坡陡于110时，应自高侧向低側抛投。(3)片石抛出水面0.5m后，应在顶面铺一层较小石块。用重型振动压路机反复碾压。2.1.4 填筑排水砂垫层应符合的规定(1)砂料应采用中、粗、砾砂，其中细粒土含量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。(2)应适当洒水压实，压实标准达到中密。(3)砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。2.1.5铺设土木合成材料加筋垫层应符合的规定(1)铺设土木合成材料的品种、规格和性能应符合设计要求。(2)砂料应采用含泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、树根等杂物。(3)铺设土工织物和土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设；其受力方向的接头强度不应低于整幅强度；土工织物各横幅之间采用搭接，搭接宽度不应小于0.30