旅客地道施工组织设计.doc

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1、改DK61+369 (16m)新固镇站旅客地道施工方案一、概述1、编制依据1）、建设单位、设计单位提供的设计文件、设计图纸和有关资料。2）、现场实际情况和项目部现场确定的施工方案。3）、铁道部现行的有关施工规范、规定、标准、施工技术安全规则等。4）、建设单位、设计单位进行的技术交底和现场交桩。5）、我公司历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。6）、北京铁路局京铁师【2008】435号、京铁师【2010】249号文等营业线施工管理办法。2、采用规范标准1）、铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-20052）、铁路桥涵钢筋混凝土和预

2、应力混凝土结构设计基本规范TB10002. 3-20053）、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计基本规范TB10002. 4-20054）、地下工程防水技术规范GB50108-20015）、铁路混凝土结构耐久性设计规范铁建设2010255号二、工程概况1、工程概述本地道位于新固镇站内,为旅客行走而设,本文件为新建钢筋混凝土旅客地道设计,主通道净高3.0米，净宽6.0米，长20.74米；两出入口梯道封闭段净高3.0米，净宽2.5米，敞口段净高从3.5米减至0米，出入口梯道全长20.50M，其两端分别通向基本站台和站房。旅客地道设计位置位于新固镇站内改DK61+369处，因既有线至新建线间距26.49M

3、，根据图纸所提供数据，本旅客地道属新建旅客地道。涵顶设计标高365.52米，路基面标高为336.63米。旅客地道洞身、出入口均采用C35，抗渗标号不小于P10的耐久性混凝土，垫层采用C20混凝土，人形梯道斜坡找平采用M10水泥砂浆，钢筋主筋采用HRB335钢筋、部分箍筋采用HPB235钢筋。明挖部分的基础处理采用灰土挤密桩方案复合地基容许承载力150KPA，主体在原始地面以上部分，先填筑路基土，然后进行水泥搅拌桩施工。梯道下地面以上填料采用与路基相同处理形式，分层夯实碾压，避免出现由于基础软硬不均引起的结构开裂现象。设计地震基本烈度为度，地震动峰值加速度为0.10G。2、工程地质地层分布从上到

4、下依次为根据10-ZDHC-042探孔资料显示：0-5M为填筑土：褐黄色，硬塑，成份以新黄土为主，约含30-35%闪长岩，块径一般30-50MM，最大可达到300MM，其中0-1M可见少量碎砖块5-7.6M为新黄土：褐黄色，坚硬，针状空隙发育，局部可见少量白色菌丝状钙质条纹及少量姜石；7.6M以下为闪长岩，灰黄色，全风化。根据10-ZDHC-043探孔资料显示：0-2.9M新黄土：褐黄色，硬塑，土质均匀，结构疏松，针状空隙发育。2.9-62M闪长岩：灰黄色，全风化，结构改造已被破坏，局部见少量碎石块，块径一般30-50MM，最大70MM。无地下水。三、主要工程数量主要工程数量表序号工 程 项

5、目单位设计数量1C35钢筋混凝土洞身(抗渗标号P10)m3331.152其中钢筋:HRB335钢筋T57.083C35钢筋混凝土四通段(抗渗标号P10)m3333.764其中钢筋:HRB335钢筋T67.165C35钢筋混凝土出入口(抗渗标号P10)m3483.466其中钢筋:HRB335钢筋/HPB235钢筋T65.14/5.017C35钢筋混凝土封端板(抗渗标号P10)m320.28其中钢筋:HRB335钢筋/HPB235钢筋/钢板T3.12/0.36/0.169地基处理C20混凝土垫层m3116.010防水层C40细石聚丙烯腈纤维混凝土m386.4高聚物改性沥青防水卷材m21947.8基

6、层处理剂m21947.850mm厚M20水泥砂浆m330.011沉降缝高聚物改性沥青防水卷材（宽度50cm）m140背贴式橡胶止水带m201.6防水涂料浸渍木板m35.92中埋式钢边止水带m179.2双组份聚硫嵌缝膏m30.24接水盒T1.7612挖基土方m31135.5213回填土方m3337.1214弃土外运m3798.415洞内C25混凝土防磨层m356.0216集水井角钢T0.05圆钢T0.02雨水篦子个16四、工期目标旅客地道地基处理计划于2012年7月1日开工，2012年7月20日竣工，工期20天。主体施工计划于2012年7月21日开工，2012年8月20日竣工，工期31天。出入口

7、及附属计划于2012年8月21日开工，2012年9月30日结束，工期41天。五、施工组织及规划1、施工组织本工程由中铁十局邯长铁路扩能改造工程施工指挥部第四项目经理部组织施工，下设桥涵架子队，施工组织机构详见下页图施工组织机构框图2、施工任务划分根据本工程的施工内容及工作量，项目部设3个施工队，具体工任务划分见下表。序号施工作业班组施工内容1桥涵作业组负责箱桥挖基、主体制作等施工2路基防护作业组负责挖孔桩、钢板桩施工3综合作业组负责施工用电、电焊、设备修理等3、施工规划1）临时设施布置根据本工程人员配置和设备装备情况，临时设施本着交通便利、生活方便、有利施工的原则进行工地规划布置。项目部在新固

8、镇站宝烨焦化厂门口设置一处临时办公生产房屋驻地，驻地内设钢筋加工场和变电站房。 详见新固镇站旅客地道工程平面布置图2）施工用水、用电生活生产用水利用运水车自徘徊村购买运送，施工区设置一处5M3蓄水池，确保工程施工需要。 生活生产用电利用驻地内的变压器接入6KV供电线路，由主配电箱引向施工区。各分配电箱和开关箱采用定型铁制开关箱，根据施工用电量需求，施工区设200KW变压器1台,在驻地内设配电房,施工用电从配电房接出，配电房设在施工区域施工组织机构框图质量 崔振宇技术张永朝伟陈建森安全陈建森物资 周海波计合甄倩倩综 合 余建明项目经理：孙波总工：刘焕杰副经理： 李传迎桥涵作业组综合作业组路基防护

9、组影响较小位置。同时项目部自备一台120KW柴油发电机组作为备用电源。3）施工道路由于施工场地较为宽短，各专业工程交错进行以及环境地形等限制，根据地形条件，施工场地内运输道路主干道沿站场外侧利用既有施工便道。施工区便道根据工程进展情况适时灵活布置。4）临时用地房屋规划临时用地及房屋规划表序序号单位名称地 点临设名称占地面积（亩）生活房屋m2生产房屋（m2）板房板房4.51项目部新固镇站驻地60602架子队60603合计1201204.55）消防设施布置办公区、生活区、施工区配备专用消防器材。6）生产加工场地和设施布置旅客地道混凝土浇注量较大，采用第二拌合站混凝土，减少材料场地，为保障材料供应和

10、施工方便，在焦化厂临时驻地内设材料存放场和加工场地，贵重材料、防水材料、零星材料工具等设置临时材料库，负责施工过程中的保管。施工区域内的地面，凡作为交通和存放机具、材料加工场地均采取砼硬化措施,场地硬化方法是:平整场地清除表层虚土基底压实作C25砼硬化层(硬化层厚250MM)。7）施工通讯设施为便于联系及指挥生产，主要管理人员配备移动电话。施工现场、现场防护人员、驻站联络员配备相应数量的对讲机，由移动电话及对讲机构成工地内部无线通讯网，确保施工现场的施工人员之间的通讯畅通。六、施工进度安排新固镇站改造工程中线路工程的后续工程较多，工程之间相互影响，故为了对施工总工期不造成影响，对桥涵的施工进度

11、进行安排，为后续工程争取时间。施工方向上，考虑站场后续工程施工顺利展开等问题，根据现场实际情况，将施工工期安排如下：1、施工准备1）技术准备：熟悉、审查施工图纸和有关资料，参照图纸进行现场勘查，编制桥涵施工组织设计与实施性施工方案，从2012年3月1日至2012年3月15日。2）对桥涵的定位轴线进行测量定位，从2012年6月10日至2012年6月15日3）施工场地准备：在施工现场选好材料堆放场地，施工人员住宿房屋，2012年6月8日至2012年6月15日。4）人员与机械准备：施工人员与机械在2012年6月15日至2012年6月30日，到达施工现场。2、总体施工安排根据现场情况，先施工封闭端及北

12、侧出入口的路基防护桩；待防护装达到强度之后进行基坑开挖、采用灰土挤密桩进行地基处理；之后就位进行主通道及出入口的主体施工；最后进行防水施工。1）防护桩施工根据图纸所提供的数据及现场所测量得出的数据，预留出封闭端施工时的工作面，确定挖孔桩的中心位置。护壁和桩身采用C30混凝土，桩径1、25M，中心间距2.1M，开挖时桩间采用竹翘板加强路基防护。桩长根据具体位置定出其具体开挖深度。2）工作坑开挖工作坑开挖前要对地下各种管线进行确认、探挖，确保基坑开挖时不损坏管线，施工时对工作坑周围及顶进地段地表水着重做好处理，做好疏导、排出工作。施工前疏通好路基侧沟，使原排水系统畅通，施工场地影响的，应进行改沟。

13、开挖基坑完成后，在基坑外侧挖明沟挡水，以防地表积水汇入预制场地。基坑内设汇水明沟和集水井，抽水泵抽排明水。3）地基处理地基采用灰土挤密桩进行加固处理，加固后地基承载力不小于150KPA。灰土挤密桩直径为60CM，桩间距为1M，正方形布置。4）旅客地道主体施工，全面展开阶段：流水作业，全面展开垫层处理模板支立钢筋绑扎箱涵混凝土施工防水施工。3、工程进度计划横道图（新固镇站旅客地道施工进度横道图附后）七、施工总体方案旅客地道采用挖掘机配合人工施工，基坑根据桥涵埋深及地质情况在线路侧垂直开挖（事先做好防护桩），其他方向按1:0.5进行放坡。基坑以机械开挖为主，基底留30CM土层进行人工清基。旅客地道

14、模板加固以碗扣式脚手架为主，辅以普通钢管和方木支撑。模板统一采用大块组合钢模板。混凝土采用第二拌合站拌置，采用地泵或泵车进行浇筑，草帘、塑料薄膜或土工布覆盖洒水养护。八、施工方法及措施1、施工流程（见下图）2、基础开挖施工方法及措施1）施工方法旅客通道采用全站仪放出轴线和基础开挖线，挖掘机配合以人工明挖法施工，机械开挖为主，基坑开挖宽度沿砂加碎石垫层边缘扩大1.0M，根据地质情况放坡,挖掘机放坡开挖、人工刷坡和清基、基坑顶缘和基底四周挖基，放坡坡度为1:0.5，基底预留30CM土层用人工进行清理修整，清理浮土，整平基底，用水平仪分段抄平。 基坑在开挖成形后，为了防治下雨流向基坑的雨水和基坑积水，施工过程中对基坑底开挖排水沟，使水流向积水坑后，用潜水泵抽排积水，基坑上边缘开挖排水沟，防治地面水流向基坑，基坑边坡坡度采用0.61，排水沟断面尺寸30CM30CM，防排水的方法（见下图基坑明排水断面图）。基坑经检验合格后，必须立即进入基础加固和地基处理。基坑明排水断面图2000100010002000300*300排水沟300*300排水沟 旅客地道施工工艺框图施