高速铁路接触网特点及要求.ppt

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1、高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求一、高速接触网与普速接触网的比较一、高速接触网与普速接触网的比较22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求 接触网的波动特性发生了变化。接触网的波动特性发生了变化。空气阻力对弓网的作用明显。空气阻力对弓网的作用明显。牵引负荷大，对接触网的电气强度及接地系统有牵引负荷大，对接触网的电气强度及接地系统有更高的要求更高的要求。线索张力大，对接触网的机械强度，受流稳定性线索张力大，对接触网的机械强度，受流稳定性要求更高。要求更高。牵引电流大，牵引电流大，高速列车单车电流可达6001000A，而普速列车电流一般不大于300A。高次谐波产生的高频电

2、磁场对通 讯环境有较大影响，应采取必要的防护措施。运行密度高。运行密度高。客运专线列车追踪间隔一般为34分钟；客运专线列车运行速度一般在250km/h以上。一、高速接触网与普速接触网的比较一、高速接触网与普速接触网的比较22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求对比项目对比项目高速接触网高速接触网普速接触网普速接触网基基本本结结构构悬挂类型悬挂类型全补偿链形悬挂全补偿链形悬挂半补偿和全补偿链形悬挂半补偿和全补偿链形悬挂支持类型支持类型以刚性支撑为主以刚性支撑为主以柔性支撑为主以柔性支撑为主定位装置定位装置高强度轻型组合定位器高强度轻型组合定位器普通定位器普通定位器锚段关节锚段关节以以

3、4、5跨锚段关节为主跨锚段关节为主以以3、4跨锚段关节为主跨锚段关节为主分相结构分相结构带中性段锚段关节式带中性段锚段关节式器件式器件式线岔形式线岔形式以大号道岔对应的交叉线岔和以大号道岔对应的交叉线岔和无交叉线岔为主，无标准定位无交叉线岔为主，无标准定位以小号道岔对应的交叉线岔为以小号道岔对应的交叉线岔为主，采用标准定位主，采用标准定位基本基本参数参数及及动态动态特性特性最大跨距（最大跨距（m）5065结构高度（结构高度（m）1.31.61.11.7正线导线高度（正线导线高度（m）5.35.85.86.0导线高度变化率导线高度变化率不大于不大于0.3不大于不大于0.5吊弦布置间距（吊弦布置间

4、距（m）吊弦间距吊弦间距9m，弹性吊弦，弹性吊弦8m5+5，10+5一、高速接触网与普速接触网的比较一、高速接触网与普速接触网的比较22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求对比项目对比项目高速接触网高速接触网普速接触网普速接触网基本基本参数参数及及动态动态特性特性吊弦形式吊弦形式整体吊弦整体吊弦普通吊弦普通吊弦预留弛度预留弛度060之间预留之间预留无预留弛度无预留弛度平均弹性平均弹性0.7左右左右0.45左右左右弹性差异系数弹性差异系数20以下以下50左右左右波动速度波动速度是决定因素，须充分考虑是决定因素，须充分考虑不考虑不考虑综合补偿张力综合补偿张力3.55.5t2.5t动态抬

5、高动态抬高充分考虑并加以限制充分考虑并加以限制不考虑不考虑弓弓网网关关系系接触压力接触压力除考虑静态值，还考虑最大偏差除考虑静态值，还考虑最大偏差只考虑接触力的静态值只考虑接触力的静态值机械磨耗机械磨耗考虑并加以限制考虑并加以限制考虑并加以限制考虑并加以限制电气磨耗电气磨耗确定滑板和接触线材料的重要因素确定滑板和接触线材料的重要因素几乎不考虑几乎不考虑动态包络线动态包络线上下左右上下左右200400上下左右上下左右100线线材材承力索承力索JTH95，JTH120GJ-70，TJ-95接触线接触线以银铜线、镁铜线为主以银铜线、镁铜线为主黄铜线黄铜线22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点

6、及要求二、高速弓网系统的受流特性二、高速弓网系统的受流特性1、高速受电的特点、高速受电的特点（1）高速列车运行速度一般在）高速列车运行速度一般在250km/h以上，其受以上，其受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快。使接触网与电弓沿接触网导线移动的速度大大加快。使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电产生影响。受电弓的波动特性发生变化，从而对受电产生影响。（2）高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常）高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的一个速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的一个重要因素。重要因素。（3）高速列车所需的牵引功率较常速列车

7、大得多，）高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，多弓受电既增加阻力、加大燥声，又引起接触网的波多弓受电既增加阻力、加大燥声，又引起接触网的波动干扰，这需要解决受电弓从接触网大功率受电的问动干扰，这需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。题。22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求二、高速弓网系统的受流特性二、高速弓网系统的受流特性2、接触网、接触网受电弓系统受电弓系统（1）在最高行车速度和更大的速度变化范）在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电；围内应能保证正常供电；（2）应有更高的耐磨性和抗腐蚀能力；）应有更高的耐磨性和抗腐蚀能力；（3）对接触网的结构和布置应有更

8、高的要）对接触网的结构和布置应有更高的要求；求；（4）在接触网的接触悬挂方面，应有更为）在接触网的接触悬挂方面，应有更为先进的接触悬挂装置。先进的接触悬挂装置。高速受电对接触网的要求高速受电对接触网的要求受电弓接触网弓网受流弓和网是两个独立的机电系统，受电弓高速移动，接触网弓和网是两个独立的机电系统，受电弓高速移动，接触网固定不动，固定不动，二者是动与静，刚与柔的耦合二者是动与静，刚与柔的耦合受电弓和接触网的设备属性和功能属性相分离；受电弓和接触网的设备属性和功能属性相分离；弓网是一个整体，是一个系统；弓网是一个整体，是一个系统；弓网受流问题是一个系统工程问题，设计、分析、解决弓弓网受流问题是

9、一个系统工程问题，设计、分析、解决弓网问题必须从系统的认识出发，设计和实施一个整体，以求网问题必须从系统的认识出发，设计和实施一个整体，以求达到所希望的效果。达到所希望的效果。系统工程是工程技术，是技术就不宜泛称为科学。系统工程是工程技术，是技术就不宜泛称为科学。22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求二、高速弓网系统的受流特性二、高速弓网系统的受流特性2、接触网、接触网受电弓系统受电弓系统22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求三、弓网系统产生的影响三、弓网系统产生的影响1、弓网间的接触压力、弓网间的接触压力接触压力不断变化，存在接触压力不断变化，存在静态作用力静态作

10、用力与与动态作用力动态作用力两种表现形式。两种表现形式。静态下的静态下的(指静止或低速情况下指静止或低速情况下)弓网作用力来源于受电弓升弓后弓网作用力来源于受电弓升弓后对接触线的垂直压力对接触线的垂直压力，反映了接触网和受电弓的静态特性；，反映了接触网和受电弓的静态特性；静态作用力越大，滑板和接触线的机械磨耗越大，使用时限越短；静态作用力越大，滑板和接触线的机械磨耗越大，使用时限越短；静态作用力越小，机械磨耗越小，但不利于受电弓克服风、震静态作用力越小，机械磨耗越小，但不利于受电弓克服风、震动等惯性，难以稳定取流，必然产生不合适的电弧，增大滑板和动等惯性，难以稳定取流，必然产生不合适的电弧，增

11、大滑板和接触线的电气磨耗，滑板和接触线的合理使用时限也会缩短。接触线的电气磨耗，滑板和接触线的合理使用时限也会缩短。动态下的弓网作用力，表现为运行中的受电弓对接触线的瞬时动态下的弓网作用力，表现为运行中的受电弓对接触线的瞬时作用力作用力，反映了受电弓和接触网的动态特性。，反映了受电弓和接触网的动态特性。当弓网动态作用力大到超过一定数值后，一方面造成接触网和当弓网动态作用力大到超过一定数值后，一方面造成接触网和受电弓的不合理磨耗，降低其使用时限；另一方面还会引起接触受电弓的不合理磨耗，降低其使用时限；另一方面还会引起接触线的过度抬升，加快接触线的机械疲劳，甚至造成弓网事故；线的过度抬升，加快接触

12、线的机械疲劳，甚至造成弓网事故；当弓网动态作用力低于一定数值后，取流效果下降，甚至引起当弓网动态作用力低于一定数值后，取流效果下降，甚至引起电弧，烧损滑板、接触线，大的电弧甚至可烧断承力索。电弧，烧损滑板、接触线，大的电弧甚至可烧断承力索。22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求三、弓网系统产生的影响三、弓网系统产生的影响2、接触导线的波动和燥、接触导线的波动和燥声声静止接触线在受到受电弓瞬间抬升力作用后所产生的上下振动的振动波沿接触线传播的速度；列车运行速度越高，接触悬挂的振动越大，接触线的动抬升量(即振幅)越大。要提高列车的运行速度，必须增大接触悬挂的波动速度，使其远大于列车运

13、行速度，从而降低接触悬挂的振动和接触线的动态振幅。高速铁路的燥声声源主要来源于弓网系统、轮轨系统和空气阻力。我国对铁路燥声的容许值是70dB，在人口稠密区的路基和高架桥应采用隔声屏障。22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求三、弓网系统产生的影响三、弓网系统产生的影响3、离线、离线当接触网的悬挂系统不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。高速运行时，受电弓瞬间抬升力所产生的上下振动的振动波使接触导线产生波动接触导线产生波动，其传播速度小于列车的运行速度时，就会产生离线现象。危害：使弓、线间出现电弧危害：使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀、加重弓线磨耗。放电、引起

14、电蚀、加重弓线磨耗。22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求三、弓网系统产生的影响三、弓网系统产生的影响4、受电弓的动态包络线、受电弓的动态包络线5、大电流与点接触、大电流与点接触列车在最高设计速度运行下，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。高速列车所需的牵引电流是普速列车牵引电流的两倍，甚至更大，牵引电流的加大造成接触线与滑板之间容易过热，点接触与大电流对滑板和接触线的材质提出了新要求。大电流的存在对接触网的回流线路及接地系统也会有更高的要求。22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求三、弓网系统产生的影响三、弓网系统产生的影响6、提高弓网工作稳定性的主要措施、提高弓网

15、工作稳定性的主要措施（1）采用新型复合材料制成接触导线，以提高其抗拉强度。（2）增加接触导线和 承力索的截面，以增加其张力；减小接触网的跨度，并采用更为合理的悬挂方式。（3）确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间的最小间隔距离。（4）改进受电弓的结构设计等。22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求四、受电弓的基本要求四、受电弓的基本要求1、保持恒定的接触压力、保持恒定的接触压力受电弓的滑板与接触线之间的接触压力不能过大过小，应保证在规定的受电弓工作高度范围内保持恒定不变的、大小合适的接触压力。2、尽可能减轻受电弓运动部分的重量、尽可能减轻受电弓运动部分的重量接触压力与接触网的结

16、构、性能及受电弓的静态特性、动态特性有关，高速受电弓应尽可能减轻受电弓运动部分的重量，以减少运动惯性力，使其滑板迅速跟上接触导线高度变化，保证良好的电接触。22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求四、受电弓的基本要四、受电弓的基本要求求3、减小空气制动力的影响、减小空气制动力的影响高速运行时空气阻力很大，力求使作用在滑板上的空气制动力由别的零件承担，以减小甚至消除空气制动力对滑板与接触线间接触压力的影响。4、滑板应适应高速的要求、滑板应适应高速的要求材料、形状、尺寸应适应高速要求，保证良好接触及更高的耐磨性能。5、动作要求、动作要求要求受电弓在工作高度范围内升降弓时，初始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧，并防止升降弓时对接触网和底架有过大的冲击载荷。中国高速受电弓中国高速受电弓(TSG19)(TSG19)22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求四、受电弓的基本要求四、受电弓的基本要求22高速铁路接触网特点及要求高速铁路接触网特点及要求四、受电弓的基本要四、受电弓的基本要求求中国高速受电弓中国高速受电弓(DSA)(DSA)22高速铁路接触网特点及