铁路运输设备讲座.ppt

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1、铁路运输设备主要内容 铁路运输概述铁路运输概述 铁路线路与车站铁路线路与车站 铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力 铁路信号与通信设备铁路信号与通信设备 高速铁路高速铁路 模拟试卷模拟试卷一、铁路运输概述铁路运输概述铁路运输特点铁路运输特点 具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。铁路运输设备铁路运输设备 铁路线路、铁路机车、铁路车辆、车站、铁路信号和通信设备 一、铁路运输概述铁路运输概述铁路运输发展历史铁路运输发展历史 1825年从英国的 斯托克顿至达林顿修筑第一条铁路以来，

2、至今约有180多年历史。铁路运输的发展趋势铁路运输的发展趋势 客运快速化、高速化 货运重载化 运载工具大型化 运营管理自动化、智能化二、铁路线路与车站铁路线路与车站1 铁路线路铁路线路线路平纵断面线路附加阻力限制坡度路基和桥隧建筑物轨道2 铁路车站铁路车站中间站区段站编组站铁路枢纽 二、铁路线路与车站铁路线路与车站1 铁路线路铁路线路线路平纵断面线路中心线在水平面上的投影，叫做线路平面。线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路纵断面。列车运行阻力 基本阻力（产生原因）附加阻力（产生原因、基本内容）二、铁路线路与车站铁路线路与车站1 铁路线路铁路线路曲线阻力（成因）坡道阻力（成因）限制坡度（概念，不

3、同情况的组合）路基和桥隧建筑物路基的两种基本形式（路堤、路堑、注意排水）桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道）二、铁路线路与车站铁路线路与车站1 铁路线路铁路线路轨道轨道的组成 轨道(permanent)铺设在路基之上，是直接承受机车车辆巨大压力的部分，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。钢轨的类型（划分的标准：70kg/m、60kg/m、50kg/m,长度25m、12.5m）无缝线路（1）无缝线路是把若干根标准长度的钢轨，焊接成每段1000-2000米的长钢轨线路。（2）根据虎克定律得出温度力与钢轨的长度无关，只与轨温变化和横截面积大小有关 F250ts（3）选择锁定轨温为稍高于本

4、地区的中间轨温。二、铁路线路与车站铁路线路与车站1 铁路线路铁路线路轨道轨道上两股钢轨的相互位置（轨距加宽、外轨超高）曲线外轨超高计算公式：h7.6v2maxR （毫米）我国规定，外轨超高量的最大值：单线铁路不得超过125 mm；复线铁路不得超过150 mm。二、铁路线路与车站铁路线路与车站铁路线路复习思考题1、列车在曲线上运行时，产生曲线附加阻力的原因？曲线半径大小，对列车运行有什么影响？2、坡道的坡度如何表示？列车在坡道上运行时，为什么会产生坡道附加阻力？它们对列车运行有什么影响？3、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响？i W曲 i限的含义是什么？4、路基的基本形式与自

5、然地面有何关系？路基的排水设备有哪些？5、轨道的组成及作用是什么？我国铁路正线轨道有几种类型？不同类型的轨道有何区别？6、道岔号数如何表示？道岔号数大小对行车有什么影响？7、道岔和股道是怎样编号的？股道有效长是怎样确定的？二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站车站的分类及车站线路站界、股道和道岔的编号及股道有效长中间站的作业和设备区段站的作业与设备编组站的作业和设备二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站车站的分类及车站线路车站的分类1）按任务量和所处地理位置分为：特等站、一、二、三、四、五等站2）按技术作业分：编组站、区段站、中间站（编组站和区段站总称为技术站）3）

6、按业务性质分：货运站、客运站、客货运站车站线路1）正线(main line)2）站线(station track)：到发线、牵出线、调车线、货物线、站内指定用途的其他线（机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线、驼峰禁溜线等）二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站站界、股道和道岔的编号及股道有效长1）股道编号股道编号方法：站内正线用罗马数字编号（、),站线用阿拉伯数字编号（1、2、3)。单线铁路上的车站应当从站舍一侧股道开始顺序编号。双线铁路上的车站，下行正线一侧用单数，上行一侧用双数，从正线向外顺序编号。2）道岔编号用阿拉伯数字从车站两端由内向外依次编号，上行列车到达一端用双数。下行

7、列车到达一端用单数.每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则编为连续的单数或双数。站内道岔，一般以车站站舍得中心线作为划分单数号与双数号的分界线。当车站有几个车场时，每一个车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字。二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站站界、股道和道岔的编号及股道有效长单线铁路二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站站界、股道和道岔的编号及股道有效长双线铁路二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站中间站的作业和设备中间站的作用作业和设备二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站区段站的作业和设备区

8、段站的作用作业和设备6、信号、通信等设备信号、通信等设备二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站编组站的作业和设备编组站的作用 大量办理列车的解体和编组作业和设备 一般与区段站一样，但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。编组站的基本布置图型横列式、纵列式、混合式二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站编组站的基本布置图型 按车场的相互配列分二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站编组站的基本布置图型 按几套调车作业系统分二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站编组站的基本布置图型 “级”、“场

9、”称呼二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站编组站的基本布置图型二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站编组站的调车设备平面牵出线平面牵出线。基本是设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出 线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。驼峰驼峰（利用其高差位能、溜放动力以车辆重力为主、调车机车推力为辅）,驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。驼峰分类驼峰分类 驼峰按日均解体作业量分三类驼峰按日均解体作业量分三类：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。根据设备条件的不同，驼峰还可分为根据设备条件的不同，驼峰还可分为 简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、

10、半自动化驼峰和自动化驼峰。二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路车站编组站的调车设备驼峰范围 峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。驼峰组成：1）平面：到达场、溜放线、迂回线、调车场。2）纵断面:推送部分:经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。溜放部分:由峰顶至编组场头部各股道警冲标后 100 米（对机械化驼峰）或 50 米（对非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。峰顶平台:推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段。二、铁路线路与车站铁路线路与车站2 铁路车站铁路

11、车站编组站的调车设备驼峰组成：二、铁路线路与车站铁路线路与车站铁路线路复习思考题1、车站的分类有几种？每种又是如何划分的？2、编组站和区段站在作业和设备上有什么区别？3、调车驼峰的平面和纵断面由哪几部分组成？三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆车辆基本构造2、牵引供电设备电气化铁道的供电系统牵引变电所接触网3、铁路牵引动力4、铁路牵引动力的发展三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆1)用途铁路车辆是运送旅客和货物的工具。2)特点一般没有动力装置，需要把车辆连接成列，由机车牵引。3)分类：按用途分：客车、货车、特种用途车。按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车。按载重量分

12、：货车有50吨、60吨、75吨、90吨等。4)车辆基本构造 以四轴货车为例，铁路车辆的基本构造由：车体和车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等部分组成。三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造 以四轴货车为例，铁路车辆的基本构造由：车体和车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等部分组成。三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造车体车体(vehicle body)是供旅客乘坐或装载货物的部分。运送对象不同，车体的构造不一样。a)棚车（P）(covered wagon)适合于运送日用品、仪器等比较贵重和怕晒、怕湿的货物。车体由地板、侧墙、端

13、墙、车顶、门和窗等部分组成。b)敞车（C）(open wagon)主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。c)平车（N）(flat wagon)适合于运送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货物。三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造车体车体(vehicle body)是供旅客乘坐或装载货物的部分。运送对象不同，车体的构造不一样。d)保温车（B）(insulated wagon)主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制车内温度。e)罐车（

14、G）(tank wagon)装运油、酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等。f)专用货车(special type covered wagon)家畜车、长大平车、凹底平车、落下孔车、钳夹车等。g)客车（coach）供旅客乘坐用。三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造车底架(vehicle underframe)是车体的基础，承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力。a)车底架构造：中梁(center sill)、侧梁(side

15、 sill)、枕梁(body bolster)、横梁(cross bearer)、端梁(end sill)三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造车底架(vehicle underframe)是车体的基础，承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力。b)客车车底架构造与货车车底架相似，它的两端多一个通过台架。三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造走行部走行部(running parts of vehicle)引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。由轮对、轴

16、箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置组成。a)轮对(wheel set)：两个车轮压装在车轴上，称为轮对。车轮：踏面、轮缘b)轴箱油润装置：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑而减少摩擦，防止在高速运行时产生热轴现象。红外线轴温探测装置。c)侧架、摇枕及弹簧减振装置:侧架(side frame)：把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架。摇枕(bogie bolster):车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。弹簧减振装置(spring shock reduction apparatus)：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击。三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造走行部走行部三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造走行部走行部三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造走行部走行部三、铁路车辆与牵引动力铁路车辆与牵引动力1、铁路车辆4)车辆基本构造连接机车车辆，传递机车牵引力和制动力，缓和车辆之间的冲击力。包括：车钩、缓冲器。制动装置(brake apparatus