新《技规》普速铁路部分条文变动对照说明图文.ppt

《新《技规》普速铁路部分条文变动对照说明图文.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新《技规》普速铁路部分条文变动对照说明图文.ppt（31页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、新新技规技规普速铁路部分条文普速铁路部分条文对照对照变动变动说明说明新技规普速铁路部分涉及工务部门条款变动说明 新技规普速铁路部分共分总则、技术设备、总则、技术设备、行车组织、信号显示行车组织、信号显示等四个部分，以下重点从新技规结构和内容的变动两个方面进行对照学习。通过对照，普速铁路部分变动内容有30项涉及工务部门，需重点了解、掌握，其中新技规结构与原技规略有变化，第1、2项为新目录结构内容，此外还有28项内容变动需重点提示，总则总则部分涉及2项，技术技术设备设备部分涉及7项，行车行车组织组织部分涉及16项，信号显示信号显示部分涉及3项。1 技规总则结构及内容 总则 第一编 技术设备 第二编

2、 行车组织 第三编 信号显示 附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号l 普速铁路部分，共19章462条 第一编技术设备，9章221条；第二编行车组织，5章186条；第三编信号显示，5章55条。第一部分 总则2 目录结构总 则第一编 技术设备 第一章 基本要求 第二章 线路、桥梁及隧道 第三章 信号、通信 第四章 铁路信息系统 第五章 车站及枢纽 第六章 机车车辆 第七章 供电、给水 第八章 房屋建筑 第九章 铁路用地第二编 行车组织 第十章 基本要求 第十一章 编组列车 第十二章 调车工作 第十三章 行车闭塞 第十四章 列车运行第三编 信号显示 第十五章 基本要求 第十六章 固定信号 第十七章

3、 移动信号及手信号 第十八章 信号表示器及标志 第十九章 听觉信号 附图1 客货共线铁路建筑限界 附图2 客货共线铁路机车车辆限界 附件1 路票 附件2 绿色许可证 附件3 红色许可证 附件4 调度命令 附件5 出站/跟踪调车通知书 附件6 轻型车辆使用书 附件7 调度命令登记簿 附件8 书面通知 附件9 半自动闭塞发车进路通知书 附件10 铁路车辆编组隔离表 缩写词对照表 计量单位符号铁路技术管理规程(铁道部令第29号)铁路200250km/h既有线技术管理办法铁科技2008222号铁路客运专线技术管理办法(200250km/h部分)铁科技2009116号铁路客运专线技术管理办法(30035

4、0km/h部分)铁科技2009212号京津城际铁路技术管理暂行办法铁科技200899号 铁路技术管理规程第358条修改内容铁科技2008205号铁路客运专线技术管理办法修改补充内容铁运201147 号铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定铁科技20124号)铁路客运专线技术管理办法补充规定铁总运2013148号铁路客运专线技术管理办法补充内容铁总运2014154号3 新技规废止的相关文件4 直线线间距 普铁第15条第1表序号序号名名 称称最小距离最小距离(mm)1 1区间区间双线双线v120km/h4 0004 000120120v v160160km/h4 2004 200160160v v

5、200200km/h4 4004 4002 2三线及四线区间的第二线与第三线三线及四线区间的第二线与第三线5 3005 3003 3站内正线站内正线5 0005 0004 4站内站内正线正线与相与相邻到邻到发线发线无列检作业无列检作业5 0005 000有列有列检作检作业或业或上水上水作业作业v120km/h一一 般般5 5005 500改建特别困难改建特别困难5 0005 000120120v v160160km/h一一 般般6 0006 000改建特别困难改建特别困难5 5005 500160160v v200200km/h一一 般般6 5006 500改建特别困难改建特别困难5 5005

6、 5005 5到发线间或到发线与其他线到发线间或到发线与其他线5 0005 0006 6站内线间设有高柱信号机时，相邻两站内线间设有高柱信号机时，相邻两线线(含含正正线线)均均需通行超限货物列车需通行超限货物列车5 3005 3007 7站内线间设有高柱信号机时，相邻两站内线间设有高柱信号机时，相邻两线线(含含正正线线)只有只有一条通行超限货物列车一条通行超限货物列车5 0005 0008 8牵出线与其相邻线牵出线与其相邻线调车作业繁忙车站调车作业繁忙车站6 5006 500改建困难或仅办理摘挂取送作业改建困难或仅办理摘挂取送作业5 0005 000注：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最

7、小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到140160km/h时，可保持4m线间距。第15条第1表中删除了原来的第8、9、10、12项，删除内容分别为 8铺设列检小车轨道的两到发线5500 9换装线3600 10编组站、区段站的站修线与相邻一条线3600 12站内中间设有接触网支柱的相邻线65005 5 普普铁第铁第1515条条2.线间距（曲线部分）曲线地段的中心线间的水平距离和线间设施（含站台边缘）至线路中心线的最小距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图1规定的v160 km/h客货共线铁路的曲线上建筑限界加宽办法计算确定。第一编第一编 技术设备技术设备曲线半径曲线半径R（m）

8、加加 宽宽 值（值（mm）r2950 0295295r2455 5245245r1951010r1951515曲线半径曲线半径R(m)加加 宽宽 值值(mm)R R3500 0350350R3005 5R R3001515普铁第42条 第5表 曲线轨距加宽值小半径曲线轨距加宽：使转向架顺利通过曲线，减小轮轨磨耗，减小轮轨间的横向作用力。运基签201062号“关于对技规第40条进行修改的请示”：l 缩小了需加宽轨距的曲线半径，克服了轮对游间过大的缺点；l 根据最大线间距5m考虑，同心圆曲线半径最大差为5m，将曲线加宽对应的半径统一为5m的整数倍，避免了同一位置两条曲线可能出现不同的加宽值，有利于

9、加宽值的设置；l 在原来加宽值5mm和15mm两档的基础上，增加了10mm一档，使加宽值有合理地递增，方便了曲线钢轨磨耗后轨距的调整，有利于提高养护维修质量。注：曲线轨距加宽值不符合上述规定时，应有计划地进行改造。原技规第40条第7表 曲线轨距加宽值6 6 曲线曲线轨距加宽轨距加宽普铁第157条 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120km/h时，1000mm；列车通过速度120km/h以上至160km/h时，1500mm；列车通过速度160km/h以上至200km/h时，2000mm。

10、也可在距站台边缘1200mm（困难条件下1000mm）处设置防护设施。7 7 普普铁站台铁站台8 8 安全线安全线和避难线的定义和避难线的定义 普铁第32条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。普速第56条 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。普铁第274条 长大下坡道为：线路坡度超过6，长度为8 km及以上；线路坡度超过12，长度为5 km及以上；线路坡度超过20，长度为2 km及以上。9 9 长大下

11、坡道的长大下坡道的定义定义普铁：第55条 安全线设置应符合有关设计规范的规定。l 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。l 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。l 合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。线路允许速度应根据设计文件或工务、供电、电务、房建等固定设备技术条件确定线路允许速度是指工务、供电、电务、房建等

12、固定设备技术条件确定的列车通过铁路线路时的最高速度。(铁运201050号)11 11 普普速第速第105105条条10 10 普普速速第第5 55 5条条第第348348条条 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m250m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。第二编第二编 行车组织行车组织12 12 普速第普速第348348条条非正常情况下的行车速度。非正常情况下的行车速度。一是自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、一是自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包

13、括显示不明或灯光熄自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列2 km2 km，动，动车组及其他列车运行速度均最高不超过车组及其他列车运行速度均最高不超过20 km/h20 km/h。二是退行时，动车组及其他列车运行速度均不超过二是退行时，动车组及其他列车运行速度均不超过15 15 km/hkm/h。三是在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发三是在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障以及按隔离模式运行时，动车组列车运行速度不超过生故障以及按隔离模式运行时，动车组列车

14、运行速度不超过40km/h40km/h，其他列车为不超过，其他列车为不超过20km/h20km/h。四是动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站，在动车四是动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站，在动车组列车运行方向前端操作时，运行速度不超过组列车运行方向前端操作时，运行速度不超过40km/h40km/h。13 13 非正常情况下的行车速度非正常情况下的行车速度 施工作业及线路发生故障时，取消了响墩和火施工作业及线路发生故障时，取消了响墩和火炬防护。炬防护。列车运行被迫停车后的防护仍按规定列车运行被迫停车后的防护仍按规定使用响墩和火炬，但在运行动车组列车的区段，使用响墩和火炬，但在运行动车组列车

15、的区段，停车原因消除后响墩应由防护人员撤除停车原因消除后响墩应由防护人员撤除。第第368368条条 防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）14 14 响墩和火炬使用要求响墩和火炬使用要求 适应目前集中操纵道岔清扫车务、电务各半的实际适应目前集中操纵道岔清扫车务、电务各半的实际情况，规定：集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。情况，规定：集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。第第237237条条 道岔组、道岔区的范围划分，人工扳动道人工扳动道岔的清扫分工岔的清扫分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在站细内规定。电动转辙机手摇把，要实行统一编号、集中管理

16、，建立登记签认制度。集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。定。15 15 集中操纵道岔清扫规定集中操纵道岔清扫规定第第238238条条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。道岔的定位规定如下：5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置；到发线上的中岔，为到发线开通的位置；集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中及不办理接发列车的非集中操纵的道岔操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔道岔除外）。16 16 增加增加了中岔定位了中岔定位的规定，和不办理接发的规定，和不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位的规定。列车的非集中操纵的道岔可不保持定位的规定。增加了在超过增加了在超过66坡度的线路上，不得无动力停坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆的要求。留机车车辆的要求。第第305305条条 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过；在超过66坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。18 18 删除了原第删除了原第275275条第条第31-3331-33表道岔侧向表道岔侧向允