地铁站环建通道邻近营业线基坑施工方案汇报.ppt

《地铁站环建通道邻近营业线基坑施工方案汇报.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁站环建通道邻近营业线基坑施工方案汇报.ppt（38页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、XX地铁三号线地铁三号线XX站还建通道站还建通道邻近营业线基坑施工方案邻近营业线基坑施工方案目目 录录 一、工程概况一、工程概况二、平面位置关系二、平面位置关系三、施工监测项目三、施工监测项目四、邻近铁路施工相关注意事项四、邻近铁路施工相关注意事项五、日常施工安全措施五、日常施工安全措施六、施工应急预案六、施工应急预案一、工程概况一、工程概况 本工程为本工程为XX地铁三号线地铁三号线XX站的还建通道，主要包括一个出入站的还建通道，主要包括一个出入口及连接口及连接XX站一、三号线的换乘通道，结构位于新建沪宁城际站站一、三号线的换乘通道，结构位于新建沪宁城际站场北侧，出入口位于场北侧，出入口位于X

2、X站车站站车站18-22轴南侧，出入口为地下二层框轴南侧，出入口为地下二层框架结构（局部三层）基坑深架结构（局部三层）基坑深13.55米（三层段基坑深米（三层段基坑深20.65米）采用米）采用明挖顺作法施工明挖顺作法施工;换乘通道为地下一层结构，长度换乘通道为地下一层结构，长度44.5米，基坑深米，基坑深1114.75米，采用明挖顺作法施工。换乘通道则在出入口向南延伸米，采用明挖顺作法施工。换乘通道则在出入口向南延伸连接地铁连接地铁1号线既有通道出口。通道施工界面距最近轨道中心线号线既有通道出口。通道施工界面距最近轨道中心线15.48米（见后附图平面图和剖面图）米（见后附图平面图和剖面图）1、

3、工程地质及水文、工程地质及水文 场区表层填土厚0.63.3m，非均质，低强度；填土之下基岩面以上为一般粘性土，工程地质性质良好，基岩顶板埋深北侧9.0016.0011.500m，南侧16.5013.5013.50，强风化岩，达1223.50m,基岩主要为燕山期闪长岩，岩性单一，但2735m以内强风化岩极易破碎，主要呈碎石状、砂土状、少量粘土状间碎块状，裂隙极发育，基本是闭合状，裂面附铁锰质薄膜，光滑平整。局部具星点状黄铁矿化、弱硅化。全风化岩fk=200KPa，强风化岩fk=400KPa。详细勘察的土层和岩层自上而下分为：1-1杂填土，1-2素填土，2-b2-3粉质粘土，2-1c2粉土，2-2

4、b3淤泥质粉质粘土，3-1b2粉质粘土，3-2b3粉质粘土，4-b1-2粉质粘土，4-c1-2粉土，5-e混合土，（由灰黄色粉质粘土夹岩石碎块组成，硬可塑）。1强风化闪长岩，2中风化闪长岩，T2z2中风化角砾状灰岩，共十三种土层分布。场区地下水为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水、岩溶裂隙水。勘察期间地下水混合水位埋深0.603.00mm，水位变化受大气降水和地下管道水渗漏补给影响。深部角砾状灰岩中岩溶裂隙水发育。据水质分析成果，地下水质对砼无侵蚀性。2、周边环境、周边环境 地铁XX站周围现状为国铁站场、地铁车站、地下车库及北广场桩基等施工场地，本站是地铁三、九号线的换乘车站，位于新建沪宁城际站场北面

5、约5m，紧邻城际站房布置（最近距离为6.85m），地铁线路平行于国铁站场，北侧为小红山动物园方位，目前车站东、北侧地下车库已建成，通过通道与车站连接，地上为XX小红山客运站及公交枢纽区即将建成并投入使用。还建通道出入口通道为地下一层结构连接XX地铁1、3号线，通道南侧紧邻XX火车站国铁站房，北侧连接XX地铁三号线XX站，在通道与南侧既有结构连接处，铁路围墙附近有1根500mm直来水管、1根1万V高压电缆、2根1000mm污水管道，该部分管线在围护结构施工期间已经全部改移完成。3、围护结构及支撑形式、围护结构及支撑形式 基坑围护结构形式采用钻孔灌注桩，出入口围护结构形式采用直径10001300m

6、m钻孔灌注桩，换乘通道围护结构形式采用直径10001400mm钻孔灌注桩。共计107根。具体数量及形式如下表：其中出入口围护桩为E/F/H三种桩，共计48根；换乘通道围护桩为G/K/M三种桩，共计59根。围护桩锚入基地6米。还建通道围护桩规格数量表 序号型号数量（根）桩顶标高桩底标高桩长（米）1E3613.40-4.5517.952F613.40-11.6525.053H60.85-11.6512.54G3212.60-2.2514.855K412.60-3.7516.356M2312.60-0.2112.813、围护结构及支撑形式、围护结构及支撑形式 基坑围护结构根据设计要求设置钢支撑，钢支

7、撑采用609钢支撑，t=16mm基坑冠梁到达强度后可土方开挖及支撑架设，通道位置共计设置2道钢支撑，第一层支撑顶至冠梁边，第二道支撑顶至围护结构边设置的围檁上。通道支撑间距4米，一、二层支撑间距5.5米，在冠梁和二层围檁施工时，基坑拐角处设置混凝土角撑，见支撑平面图。支撑随土方开挖逐层架设，采用25T汽车吊吊运依次安装，并及时施加轴力。支撑平面布置图支撑平面布置图通道支撑剖面图通道支撑剖面图结构施工流向及分段结构施工流向及分段 结构土方开挖顺序先施工出入口基坑，待开挖至地下一层后，还建通道出入口土方继续向下开挖，而换乘通道土方利用与出入口的接口，从北向南放坡分层分段开挖，其中出入口地下二、三层

8、土方开挖后倒土至通道负一层底板处，然后统一由地表挖机翻倒至地表，外运出场。具体开挖方式、顺序见后面土方开挖方案。根据施工图纸及场地条件，结构出入口基坑较小，每层一次性施工完成，无需分段施工，还建换乘通道为地下一层结构，由于通道较长，根据设计图纸，并避开结构楼梯、孔洞等部分，结构分成通道A段、通道B段施工。为尽快完成铁路30米范围内的结构，我部可调整土方开挖顺序为，从南向北进行土方开挖，随即进行通道B段（21米）结构施工，可尽早恢复地面交通。还建通道分段图还建通道分段图施工进度及铁路监督计划：施工进度及铁路监督计划：本出入口通道基坑临近XX火车站站房，先期围护结构在8月下旬完成了80%左右后由于

9、未办理与铁路部门的安全协议停止施工，在9月下旬完成协议后完成剩余的围护结构施工，10月初开始冠梁及土方开挖施工，本年度12月底完成结构主体施工，1月恢复地表，具体施工进度见下表：序号施工项目施工起始时间安排施工耗时编制邻近营业线施工监督计划1基坑地表土方开挖及冠梁施工2013年10月10日-2013年10月18日10天无需监督2基坑土方开挖及支撑架设2013年10月19日-2013年11月23日48天2013年10月25日-2013年1月8日3出入口通道主体结构施工2013年10月29日-2014年1月8日71天4结构附属及土方回填2013年12月24日-2014年1月20日27天无需监督 如

10、只有铁路30米范围结构需要监管，那在基坑土方开挖完成后及时进行通道B段结构施工，计划15-20天左右即可完成通道主体封闭工作，30天内完成地表恢复。主要施工时间为 2013年10月25日-2013年11月25日二、平面位置关系二、平面位置关系见平面布置图和剖面图见平面布置图和剖面图最近距离：施工界面距最近线路中心线15.48米；基坑深度及宽度：深11米，开挖宽度7.2米；围护结构形式：钻孔灌注桩，桩径1000mm1400mm，插入比40%；支撑形式：二道609钢支撑；开挖方式：机械开挖；临近施工机械：25T吊车和挖机，吊车施工可保证距铁路水平距离30米外；。三、施工监测项目三、施工监测项目监测

11、范围：本方案仅为XX地铁三号线XX站还建通道基坑范围的监测项目进行监测。我部基坑监测工作已委托XX林业大学监测队伍进行监测，并结合业主委托的第三方监测单位同时、同点监测数据进行双向控制。监测项目：本基坑工程的现场监测采用仪器监测和巡视监测相结合的方法进行。基坑工程现场监测的对象包括铁路既有站台（监测点位于城际场基本站台上）、支护结构、相关的自然环境、施工工况、地下水状况、基坑底部及周围土体及其他应监测的对象。监测项目表 量测项目代表符号位置或监测位置测试元件测点布置监测频率底板浇筑前底板浇筑后围护桩顶水平、竖向位移S1围护桩顶经纬仪、水准仪沿车站纵向水平间距18m2次/1d1次/1d深层水平位

12、移S2围护桩体及周边土体测斜管、测斜仪沿车站纵向水平间距36m(在阳角处必测)2次/1d1次/1d周边地表竖向位移（含站台）S3周边土体水准仪沿车站纵向水平间距18m2次/1d1次/1d临时立柱竖向位移S4临时立柱水准仪取其中两根进行监测2次/1d1次/1d围护桩内力F围护墙应变计或应立计沿车站纵向水平间距36m 每层土体开挖后进行内支撑内力N内支撑混凝土应力计、轴力计沿车站纵向水平间距30m2次/1d1次/1d坑底隆起（回弹）S5基坑底土体水准仪、收敛仪沿车站纵向选取4个典型监测横剖面，每个剖面设3个观测点2次/1d1次/1d地下水位W基坑内降水水位、基坑外水位水位管、水位计基坑外沿车站纵向

13、水平间距36m2次/1d1次/1d靠近站台边一侧，南北向距基坑5米和10米两排点，东西向间距5米5个点 北（1）监测项目报警值基坑工程监测值应符合基坑工程设计的限值、地下主体结构设计的要求及监测对象的控制要求。报警值应以监测项目的累计变化值（按照允许值的80%控制）和变化速率值两个值控制，支护结构及周边环境监测报警值初步按照下表所示执行，具体各项目报警值按照施工图设计文件要求执行。序号监测项目报警速率值报警总量值报警总量值1桩顶水平位移2mm/d30mm2桩顶竖向位移2mm/d24mm3围护结构变形2mm/d24mm4周边地表沉降2mm/d出入口31mm，通道20mm5城际场基本站台2mm/d

14、20mm6支撑轴力/70%设计轴力 当变形超过预警值、监测数据变化较大或者速率加快、或出现异常或突发情况时，应提高监测频率；当有危险事故征兆时，应实施跟踪监测。针对各项监测数值达到预警值应有切实可行有效的紧急处理方案；当监测数据达到报警值，或者监测项目的变化速率连续3天超过报警值的50%；基坑支护结构或周边土体的位移出现异常情况或基坑出现渗漏、流砂、管涌、隆起或陷落等；基坑支护结构体系出现过大变形、压屈、断裂、松弛或拔出现象；周边地面出现可能发展的变形裂缝或较严重的突发裂缝；根据工程经验发现其他必须报警的情况。按照安全风险管理的要求，实施仪器监测、巡视等现场工作，针对不同的风险源及风险等级，建

15、立不同的风险评估体系，提供预警建议，并开展监控信息的汇总整理、反馈及现场及控制指导等相关咨询服务工作。根据现场巡视信息及监测数据及时地分析，综合评定，必要时发送预警信息，同时加密观测频率及加大巡视力度。危险源辨识与预警危险源辨识与预警 对极可能发生的重大突发风险事件，根据突发风险事件可能造成的社会影响性、危害程度、紧急程度、发展势态和可控性等，划分为三级：级（较严重）、级（严重）和级（特别严重），依次用黄色、橙色和红色表示。可预见性基坑危险源巡视内容巡视状况描述安全状态评价黄色预警橙色预警红色预警围护桩安全风险较高部位（如阳角、明暗挖结合等关键部位）出现断桩、严重夹泥土方开挖桩间内撑，桩间土稳

16、定桩间土坍塌，桩后出现空洞（已稳定）桩间土坍塌，桩后出现空洞（未稳定）影响周边铁路安全。施工过程工序工序不符合施工组织设计，可能影响工程和周边环境的安全性支撑支座安装不符合有关标准或要求支护体系变形较大范围的支护桩向基坑外偏移，围檩与支护桩间土夹层较厚使支撑受力状态受影响土方开挖到位后不能及时架设支撑，同一开挖区段同一横剖面内存在2道支撑未架设安全风险较高部位（如阳角、明暗挖结合等关键部位）支护与背后土出现脱开，且有扩大情形靠近围护侧，大范围内超挖超过1m，一定程度上影响支护结构或周围土体的稳定超挖与超载基坑边长期有重型设备作业，未采取加固措施排水通道不畅通，强烈影响区大面积积水，地面硬化不完善或基坑边设明排水水沟，地表水直接下渗地表积水截排水系统不完善或基坑边倒坡，地表水向基坑内回流巡视内容巡视状况描述安全状态评价黄色预警橙色预警红色预警建构筑物建构筑物开裂、剥落施工造成建构筑物承重墙体、柱或梁出现开裂、剥落施工造成建构筑物非承重墙体出现开裂、剥落，影响正常使用施工造成建构筑物非承重墙体出现开裂、剥落，不影响正常使用既有结构渗水墙面或顶板涌水墙面或顶板渗水、滴水道路、地面地面开裂强烈