[工学]第六章岩溶工程地质研究.ppt
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1、第六章第六章 岩溶工程地质研究岩溶工程地质研究第一节第一节 概述概述第二节第二节 碳酸盐岩的溶蚀机理碳酸盐岩的溶蚀机理第三节第三节 影响岩溶发育的因素影响岩溶发育的因素第四节第四节 岩溶区水库渗漏问题岩溶区水库渗漏问题第五节第五节 岩溶地基稳定性问题岩溶地基稳定性问题一、定义一、定义岩溶岩溶(KarstKarst):水水对对可溶性可溶性岩石进行的以岩石进行的以化学溶蚀作用化学溶蚀作用为主的为主的综综合地质作用合地质作用以及由此产生的以及由此产生的各种现象各种现象。1.1.岩溶作用:以化学溶蚀为主,同时还包括机械破碎、沉积、坍岩溶作用:以化学溶蚀为主,同时还包括机械破碎、沉积、坍塌、搬运等作用,
2、是一个塌、搬运等作用,是一个化学物理化学物理相结合的综合作用。相结合的综合作用。2.2.岩溶现象岩溶现象:岩溶地貌及水文、工程地质条件。如石芽、石钟乳、:岩溶地貌及水文、工程地质条件。如石芽、石钟乳、溶洞、地下暗河等。溶洞、地下暗河等。可溶性岩石包括碳酸盐岩、硫酸盐岩、卤化物等。可溶性岩石包括碳酸盐岩、硫酸盐岩、卤化物等。第一节第一节 概述概述石钟乳、石笋、石芽石钟乳、石笋、石芽蘑菇石芽蘑菇石芽石钟乳、石笋、石芽石钟乳、石笋、石芽石林石林溶洞(地下暗河)溶洞石幕地下暗河石柱我国有超过23个省广泛发育岩溶地层,据报道大部分是易溶灰岩和岩溶地层地区。据估计,我国960万平方公里的土地上分布着约超过
3、130万平方公里的碳酸盐岩,他们出露于近地表或浅埋地下。如果包括埋藏较深的碳酸盐岩,将近三分之一的土地被这种沉积物覆盖。二、岩溶工程地质研究的意义二、岩溶工程地质研究的意义1.1.水利水电工程水利水电工程:渗漏渗漏、溃坝、塌陷、诱发地震、溃坝、塌陷、诱发地震据据广西广西3939个岩溶山地县统计,在已建的个岩溶山地县统计,在已建的260260座大水库中,有明座大水库中,有明显渗漏的(设计效益与实际效益相比低于显渗漏的(设计效益与实际效益相比低于8080者)有者)有9292座。座。湖北宜昌王家坝水库,湖北宜昌王家坝水库,1975年建成蓄水后,随即出现坝肩渗年建成蓄水后,随即出现坝肩渗漏,继而出现迎
4、水坡产生一陷坑,直径漏,继而出现迎水坡产生一陷坑,直径D4M,深,深H24M。上部为白垩系砾岩,砾石为灰岩;下部为寒武系灰岩,有溶上部为白垩系砾岩,砾石为灰岩;下部为寒武系灰岩,有溶洞发育,本次塌陷原因系石灰岩中洞穴上部塌陷引起土石坝洞发育,本次塌陷原因系石灰岩中洞穴上部塌陷引起土石坝体陷坑现象。体陷坑现象。二、岩溶工程地质研究的意义二、岩溶工程地质研究的意义2.2.道路工程道路工程n路基、站场、桥梁地基稳定性、地基塌陷路基、站场、桥梁地基稳定性、地基塌陷在我国的主要干线铁路中,岩溶地面塌陷灾害较为在我国的主要干线铁路中,岩溶地面塌陷灾害较为严重的有:京广线、贵昆线、浙赣线,津浦线、沈严重的有
5、:京广线、贵昆线、浙赣线,津浦线、沈大线、渝达线等。塌陷造成车站建筑物毁坏、路基大线、渝达线等。塌陷造成车站建筑物毁坏、路基沉降、道路悬空、桥涵开裂倒塌、隧道施工受阻等。沉降、道路悬空、桥涵开裂倒塌、隧道施工受阻等。铁路断道停车事故时有发生,甚至造成火车脱轨。铁路断道停车事故时有发生,甚至造成火车脱轨。有些路段列车长期限速慢行,损失巨大。有些路段列车长期限速慢行,损失巨大。贵昆线贵昆线413413公里处的三次重大塌陷,先后造成两列货车颠覆,公里处的三次重大塌陷,先后造成两列货车颠覆,中断行车中断行车7171小时,已投入的治理费用达小时,已投入的治理费用达17001700万元万元京广线南岭隧道全
6、长京广线南岭隧道全长6.1km6.1km,灰岩占总长的,灰岩占总长的92%92%,是典型的岩,是典型的岩溶隧道。地面塌陷造成已建铁路下沉、运输中断、隧道施工溶隧道。地面塌陷造成已建铁路下沉、运输中断、隧道施工受阻。受阻。津浦线上泰安车站的地面塌陷,陷坑直径津浦线上泰安车站的地面塌陷,陷坑直径8 8米,可见深度米,可见深度5 5米米(19791979年年1 1月),月),造成路基下沉,路轨架空、行车一度中断,造成路基下沉,路轨架空、行车一度中断,整治费用达整治费用达20002000万元以上万元以上天生桥隧道开挖至中部时,遇到长天生桥隧道开挖至中部时,遇到长9090米,宽米,宽120120米,高约
7、米,高约100100米(路基以下高度大于米(路基以下高度大于5050米)的岩溶大厅,线路悬空。米)的岩溶大厅,线路悬空。曾作曾作过高填方与桥跨方案比较,由于技术及造价上的原因,过高填方与桥跨方案比较,由于技术及造价上的原因,不得不在隧道内再加弯道,于右侧绕避,降低了线路技术条不得不在隧道内再加弯道,于右侧绕避,降低了线路技术条件,损失达件,损失达60 60 万元。万元。贵昆线的多贵昆线的多乐段经过岩溶洼地乐段经过岩溶洼地区,在勘测设计时采用了一般区,在勘测设计时采用了一般的非岩溶地区的做法圈定汇水的非岩溶地区的做法圈定汇水面积,将线路经过的面积,将线路经过的A A、B B、C C洼地作为独立的
8、汇水区,分别洼地作为独立的汇水区,分别作排水设计处理。作排水设计处理。但但由于由于A A洼地的水经地下岩溶通洼地的水经地下岩溶通道流入道流入B B洼地,再流入洼地,再流入C C洼地,洼地,使得使得C C洼地的排洪能力远远低于洼地的排洪能力远远低于实际排洪量,造成雨季路基被实际排洪量,造成雨季路基被淹。淹。二、岩溶工程地质研究的意义二、岩溶工程地质研究的意义3.3.工民建:地基稳定性、塌陷问题工民建:地基稳定性、塌陷问题自自19771977年至今,武汉地区先后发生年至今,武汉地区先后发生1010次岩溶地面塌陷:次岩溶地面塌陷:19771977年,汉阳中南轧钢常堆料场塌陷;年,汉阳中南轧钢常堆料场
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