单元6城市轨道交通消防安全管理.ppt

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1、 城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分为自然灾城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分为自然灾害和人为灾害两大类。从世界城市轨道交通一百多年的害和人为灾害两大类。从世界城市轨道交通一百多年的历史教训来看，城市轨道交通灾害中发生频率最高、造历史教训来看，城市轨道交通灾害中发生频率最高、造成损失最大的是火灾事故。在城市轨道交通系统的众多成损失最大的是火灾事故。在城市轨道交通系统的众多危险因素里，火灾的危险度是最高的；特别是对地铁来危险因素里，火灾的危险度是最高的；特别是对地铁来说火灾可谓说火灾可谓“第一天敌第一天敌”，所以，对以地铁为主的城市，所以，对以地铁为主的城市轨道交通系统来说，消防安全非常

2、重要。轨道交通系统来说，消防安全非常重要。地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强，防火困难；地铁工程的出人口少，一旦发生火强，防火困难；地铁工程的出人口少，一旦发生火灾，出人口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消灾，出人口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的人口的功能；整个地铁都使用人工采防队员扑救的人口的功能；整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容忽视；地铁空间湿度大，容易造成因电

3、气设备受潮忽视；地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆导致火灾；地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。等很容易造成电气线路短路起火。城市地铁建筑工程与地面建筑不同城市地铁建筑工程与地面建筑不同1人员心理恐慌程度大，行动混乱程度高人员心理恐慌程度大，行动混乱程度高2 地铁区间隧道地铁区间隧道出人口少、通道出人口少、通道窄、疏散距离长、窄、疏散距离长、人员多，因此造人员多，因此造成的人员恐慌和成的人员恐慌和行动混乱程度比行动混乱程度比在地面建筑物中在地面建筑物中严重得多，易发严重得多，易发生挤踩事故。生挤踩事故。地铁火灾的一个最

4、重要特征是形成浓烟和热气浪，同地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。(l)(l)烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。(2)(2)地铁火灾容易形成气浪地铁火灾容易形成气浪。(3)(3)浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。(4)(4)烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行进行“你死我活你死我活”的赛跑的赛跑。(5)(5)地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，亿使气

5、体地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，亿使气体“中性带中性带”降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡误者中毒身亡。浓烟疏散难度大浓烟疏散难度大3 由于由于地铁建地铁建筑物是一个相筑物是一个相对封闭的空间，对封闭的空间，发生火灾后，发生火灾后，大量的热量积大量的热量积聚无法散去，聚无法散去，空间温度升高空间温度升高很快。高温时很快。高温时会造成气流方会造成气流方向的变化，对向的变化，对逃生人员影响逃生人员影响较大。较大。温度上升快温度上升快4 人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散有一个垂直上人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散有一个垂直

6、上行的过程，因人员数量多、行动缺乏一致性，从而影响行的过程，因人员数量多、行动缺乏一致性，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致，所以人员的疏散必须在烟和热流自然流动的方向一致，所以人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差较气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差较短，难以控制，人员的疏散较为困难。短，难以控制，人员的疏散较为困难。人员疏散难度大人员疏散难度大5 由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因，救援

7、人员很难了解现场情况；不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况；且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，救护工作十分困难。救护工作十分困难。扑救困难扑救困难6(1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点定起火点。(2)地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。(3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受

8、高在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。(4)灭火剂的使用。一般来说，卤代烷灭火剂的使用。一般来说，卤代烷1211,1301和和C02的灭火效果的灭火效果是是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。(5)进口少，消防队员之间难以进行战术配合进口少，消防队员之间难以进行战术配合。地铁火灾时，地铁火灾时，由于水流和高温由于水流和高温对通信器材的影对通信器材的影响，使消防员携响，使消防员携带的普通无线电带的普通无线电对讲机不能正常对讲机不能正常工作，甚至

9、整个工作，甚至整个通信系统容易陷通信系统容易陷人瘫痪状态。人瘫痪状态。通信系统容易瘫痪通信系统容易瘫痪7 城市轨道交通车站（含城市轨道交通列车）内电气线城市轨道交通车站（含城市轨道交通列车）内电气线路、电气设备高度密集，这些电气线路和设备在运行中发路、电气设备高度密集，这些电气线路和设备在运行中发生短路、过负荷、过热等故障是引发城市轨道交通火灾事生短路、过负荷、过热等故障是引发城市轨道交通火灾事故的重要因素。故的重要因素。电气线路、电气设备故障引发火灾电气线路、电气设备故障引发火灾1 工作人员违章操作、用火不慎，乘客携带易燃易爆危工作人员违章操作、用火不慎，乘客携带易燃易爆危险品乘车，在城市轨

10、道车站内吸烟，人为纵火等也可能引险品乘车，在城市轨道车站内吸烟，人为纵火等也可能引发城市轨道交通火灾事故发城市轨道交通火灾事故。人为因素引发火灾人为因素引发火灾2 引发火灾的环境因素主要包引发火灾的环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、高括城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等。城市轨温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧道散道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高；热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普遍，地隧道内漏水情况比较普遍，地下湿气不易排出，导致地下空下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小动物啃咬间湿度大；老鼠等小动物啃咬电缆电线。上述环境因素可

11、能电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能造成电气设备、线路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引下降，导致电气设备因短路引起火灾。起火灾。环境因素引发火灾环境因素引发火灾3 引发火灾的环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、引发火灾的环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小动物啃咬电缆电线。上

12、述环境因素可能造成电气设备、线动物啃咬电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引起火灾。路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引起火灾。与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素4 城市轨道交通消防安全管理总的要求如下：城市轨道城市轨道交通消防安全管理总的要求如下：城市轨道交通的消防安全管理应在当地政府的统一组织协调下，建交通的消防安全管理应在当地政府的统一组织协调下，建立由政府相关部门（包括公安、消防）与运营单位及供电、立由政府相关部门（包括公安、消防）与运营单位及供电、通信、通信、管理方面的原因列车材料的

13、因素人的因素123火灾原因分析火灾原因分析1 严格管理制度，分解管理职责严格管理制度，分解管理职责设置火灾控制系统设置火灾控制系统防火安全管理防火安全管理2 管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。管理管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭

14、火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。电源等功能。设置现代化的防灾中心设置现代化的防灾中心防火安全管理防火安全管理2 地铁由于乘客众多而且人数不定，故装设了警报设备、通信地铁由于乘客众多而且人数不定，故装设了警报设备、通信设备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等，以便在火灾和地设备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等，以便在火灾和地震等灾害发生时，确保旅客的安全。为了监视控制这些防灾设备震等灾害发生时，确保旅客的安全。为了监视控制这些防灾设备使之能有机地结合和有效地工作，必须设置防灾中心。使之能有机地结合和有效地工作，必须设置

15、防灾中心。防火安全管理防火安全管理2改善改善地铁列车通风地铁列车通风 一种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等方式。例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各方式。例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的风感。风感。另一种是采用离心式风机分散风源。例如，莫斯科地铁无空调，另一种是采用离心式风机分散风源。例如，莫斯科地铁无空调，采用了安装在座位下的分散离心式风机进风、车顶引流式排的方采用了安装在座位下的分散

16、离心式风机进风、车顶引流式排的方案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理，案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理，列车通风系统湿度荷很小，通风效果也较好，进风不直接吹向旅列车通风系统湿度荷很小，通风效果也较好，进风不直接吹向旅客，室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分客，室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分散式通风方式。散式通风方式。设置应急预案措施设置应急预案措施防火安全管理防火安全管理2 (1)列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据买坏情况严格掌握。风的强度和时间长短应根据买坏情况严格掌握。(2)当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应立即停止正常行车立即