12500T多用途船破舱稳性计算毕业论文.doc

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1、 毕业论文 题 目：12500T多用途船破舱稳性计算副 标 题：学 生 姓 名：所在系、专业：班 级：指 导 教 师：日 期：目 录引言 .第一章 中国船舶概况.11.1 中华人民共和国发展简史.11.2 新中国的现代船舶工业.2第二章 计算.62.1. 第一类舱室.62.2. 第二类舱室.92.3 第三类舱室.11第三章 计算原理.143.1 对破舱稳性核算的规定的主要要求.153.2 破舱稳性的规则与重要性.16第四章 结论总结.174.1 步骤归纳.174.2 心得.18引言： 在过去的几个世纪中，船舶曾经是地球上最快的运输工具，同时，其运输能力也是当时最大的。船舶运输极大地促进了当时贸

2、易的发展和经济的繁荣。在本世纪，以交通运输为基础的世界贸易取得了迅速的发展，一些有远见的船公司负责人开始认识到，不同的运输方式实行联合运输，其运行效率将得到巨大的提高。同时，国际贸易的发展需要一条更加高效、更加协调的运输通道跨越全球，就像一个移动的货舱，保证重要货物在几小时内运达，而不是拖到几天或者几周。因此，交通运输进入了多式联运时代。鉴于以上的原因，人们又把关注的焦点转回到改善船舶运输上。尝试着把计算机技术、航空科学、甚至美国冠军杯帆船赛等的一些东西应用到船体的设计和改进上，以获得速度更快、更可靠的船舶运输。多体船由两个或多个狭长的船体组成，其特点是稳定性能好，但其弱点是容易断裂，尤其在无

3、掩护的水域中，而且由于这类船舶浮力有限，这就要求船舶自重必须很轻，并且有足够的强度。这对于船舶的运输能力来说是一个限制，因此，利用多体船进行深海、重载运输还要进行进一步的研究。 近20年来高新技术群的崛起，为新型高性能船舶的发展提供了基础，而世界经济全球化的发展，必将带动水运的发展，从而对高性能船舶有了较高的社会需求，促使船舶向大型化、专用化、自动化、高速化、绿色化发展。 在国际上，就高性能船舶而言，高速单体船，高速双体船，小水线面双体船，穿浪双体船，水翼船，气垫船的技术已相当成熟，已经大量投入商业营运和军事应用中，并各自发挥巨大的作用，而高速三体船，高速五体船等正处于研究、开发或技术推广阶段

4、。第一章 中国船舶概况1.1中华人民共和国发展简史中国不仅是亚洲面积最大的国家也是世界上面积最大的国家之一。全国内河湖泊众多，港湾密布仅河道1，000余条，可通行木帆船的共有41万公里，可通行机动船舶的在14万公里以上。中国海岸线长度有14万多公里，沿海有5，000多个岛屿；如把这些岛屿海岸线计算在内，总长度超过2万公里。沿海水域水深2 00米以内，气候温暖，许多河流又把丰富的养料注入海洋，形成了广大的海洋渔场，面积约为4 3.6万平方公里。海鱼种类有1，5 00多种。诸多海域、内河与湖泊，水产和矿藏资源丰富，这些水域不仅有丰富的养料和物产，而且能发电，发展交通和繁荣贸易。 诸多海岸与界河，需

5、要我们加强建设与保卫。凡以上种种，即交通运输、水产养殖、水底资源开发和水域防卫，都离不开船或类似的工具。这些都是同船舶工业部门息息相关的。中国近海，特别是南海和南黄海石油蕴藏量相当丰富，海上石油开发工程需要大量的船只和各种工程平台。这方面的科研，设计、制造和安装工作，责无旁贷地落到船舶工业系统的身上。综上所述，中国船舶工业职工的任务是艰巨的，中国船舶工业的前途是异常光明的。1发展简史中华民族是世界上最古老的民族之一，中国也是世界上最古老的造船国家之一。早在商代已经出现了木板拼装的船只。到了春秋战国时代，已开始用铁钉连接木板造船。船也作为战争的一种工具而被经常使用。两汉时期，风帆得到了广泛利用和

6、发展。三国时代出现了许多专门用途的战船。公元230年，吴王曾派将军统帅战士万人航海到达台湾。公元五世纪初晋代航海家已能用天文观测进行船舶导航，并开始了远洋航行。隋唐时期，国势强盛，对外贸易迅速增长，给远洋航运创造了更好的条件。那时的海船最大长达20丈，可载六、七百人。五代、两宋时期中国人民已把指南针用于航海事业，大船可容千人以上，有4-6桅大船：水军所用战舰，采用足踏车轮(824l轮)，大舰可容千余士卒，高达3层。l405年，明朝派特他郑和等统领庞大舰队出访西洋。舰队有大小舰船200余艘，27万余人。郑和舰队的出访是开辟欧亚两洲海上交通的先声，是世界航海史上空前的大规模两洋航行的壮举。清朝初期

7、。即1661年。郑成功卒领战舰350余艘将士25万人，经过艰苦奋战，把台湾从倚兰人，中收复回来。1840年鸦片战争以后，中国遭受帝酗主义列强侵略，使中国开始处于半殖民地半封建状态。此后，中国的造船业和航海业几乎全被帝国主义者所操纵，重要的军港和商港也被外人所“租”占造船事业遭受严重摧残。不过，由于优越的地理条件，民族资本在内河航运和江河船舶的建造方面还有所发展。本世纪初，我国造船界设计和建造丫吃水浅、船体轻、载量大、航速快、操纵灵活的独特岭川江船。1918年江南造船厂地造了“隆茂”号川江客货轮，仅在19191922年间就建造了10艘。此后由于帝国主义的侵略和统治集团的腐败，中国的造船工业更是日

8、趋衰落，到全国解放前夕，大多数船厂只能经营一些修理业务，所建甚少，中国造船工业已处于奄奄一息的境地。1.2新中国的现代船舶工业解放后，中国的船舶舶工业在党和人民政府的关怀与扶持下，得到了恢复。经过初步整顿，走上了健康发展的阶段，到了八十年代，已发展到具有相当高的水平。(1)五十年代的船舶工业五十年代初，中央人民政府重工业部成立不久，就在上海设立了中央船舶工业管理局（该局后来改属机械工业部领导，并于1954年迁到北京)。在该局领导下设立了产品设计室(今中国船舶及海洋工程没计研究院的前身)，还同交通部一道组建了包括科学研究与工艺研究在内的上海船舶科学研究所(今中国船舶科学研究中心的前身)。在中央船

9、舶工业管理局的领导下，先后整顿并初步改建了大连造船厂、江南造船厂、沪东造船厂、武昌造船厂、广州造船厂等。一些大厂接受了苏联与东欧国家的海船修理任务和国内老船的修理改装任务，还生产了部分内河需要的船只。如内河拖船、驳船、机帆船、挖泥船、抛石船等工程船舶和小型渔船。第一个五年计划刚开始，国家就对所有老船厂进行了大规模的扩建，并在全国兴建了JL十个中小型船厂和为造船配套的柴油机厂、仪表厂以及其它船用装备厂等等；调整了大专院校的造船专业，新建了中等船舶、船用机械等方面的技术学校。各厂都设立了技工学校。五十年代后期，各产品设计室实行联合，成立船舶产品设计院；与船舶有关的部门陆续建立了近20多个研究所、设

10、计院或设计室；有关大学(学院)相继设立了造船系或船舶专业，有造船专业的院校与水运(海运)学院共有10余所。船舶工业科技力量明显增强。(2)六十年代的船船工业六十年代初中国船舶工业面临着严重的考验。但是中国造船职工克服了种种困难，军民船舶生产不但继续进行，而且开始了自行设计，国内配套l套的阶段。1963年，第六机械工业部成立，这是造船工业科研、设计与生产的管理机构。对进一步发展中国的造船工业起了积极的排功作用。在六十年代，中国已开始自行设计与制造各种舰艇，在民用产品方面发展也很怏。比如，1761年江南造船厂建成了电力推进的“浦江”号火车渡船；同年沪东造船厂建成了“民主18”号柴油机沿海客船，该船

11、可载客800余人，主机功率4，000马力，航速145节，客舱装饰、空调与舱内设备均达到了较高的水平。在六十年代中，有5N6家船厂相继兴建万吨级货船，大连造船厂还设计制造了15万吨油船“大庆27”号，并生产了多艘。中国自己制造的万吨级远洋货船开始航行在辽阔的海洋上。但是，到六十年代后期，中国造船年产量却一直徘徊在三、四十万吨之问。(3)七十年代到八十年代初期的船舶工业中国船舶工业到了七十年代后期开始了新的发展，在这一时期中，兴建了许多远洋船舶，包括散货船、运煤船、运木船、客货船、油船(从1。5万吨到5万吨)、大舱口货船(设有起重能力为120吨的V型重吊)、集装箱多用途货船，以及万吨级耙吸式挖泥船

12、、海洋测量船、海洋调查船、自升式与半潜式钻井平台，万匹马力以上的救助拖船、布缆工作船、17，万载重吨的浮船坞等。最近两年内，全国钢质船年产量已达到80多万吨。八十年代中国船舶工业在专业上出现新的突破，向着海洋开发工程迈进。中国自六十年代初自行设计建造第一座海上自升式钻井平台以后，先后设计生产了儿座工作水深40米的自升式钻井平台、双体钻井船、地球物理研究船和座底式钻井平台，现在已经着于建造自行设计的半潜式钻井平台。中国同外商签订了或正在洽谈、签定出口钻井平台和其它海洋开发设备的新合同，具有百年历史的上海江南造船厂、广州黄埔造船厂及大连造船厂等，除了承造各种船舶之外，正在成为中国海洋开发设备的重要

13、生产基地。目前中国能修造百吨以上钢质船舶的工厂已有百余家，另外还有许多船用柴油机、仪表及其它船用机械设备工厂。同船舶工业有关的科学研究所、设汁院也有几十个之多。中国船舶工业从业人数近30万人。无可否认，中国船舶工业经过建国30多年以来的建设，已经具有相当规模和一定的设备配套能力，预计中国的船舶年产量在近年内将突破百万吨大关。它拥有完整的科研设计机构和雄厚的科技力量以及培养各类专业人才的许多大专院校，能够承担各种船舶和海洋工程设备的设计任务，为进入国际市场和走向国际舞台创造了有利的条件。(4)近十年的船舶行业造船业 从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的

14、比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。 2011 年，中国船舶行业在复杂多变的形势下，继续保持平稳快速发展态势，各项经济指标持续增长，实现了“十二五”良好开局。但受世界经济复苏疲软，船舶市场持续低迷的影响，新船成交大幅下降，中国船舶工业发展面临严峻挑战。 2011年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额各项经济指标均同比增长1020%，这主要得益于金融危机前船市空前兴旺，船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，这些船舶的建造支撑了上半年的经济指标保持较高增长。但随着后金融危机时期低价位承接的船舶陆续开工建造，下半年的生产、效益指标增速同比已显出回落态势。预测和建议