主机起动故障分析实例之一.docx
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1、主机启动、换向故障分析实例之一柴油机的启动、换向和调速是主机机动操纵的重要环节,也是船舶安全的基本保证。由于主机启动系统的故障而引起的机损、海损或紧张局面在航运史上有发生。如所周知,船舶由于其流动性的特点,经常要进、出港口和靠离码头、通过运河和进出狭水道航行,为了满足这些要求,就必须保证主机启动、换向和调速的及时、迅速、可靠。(一)对于主机启动系统性能的好坏,相信是每一个轮机长、轮机员甚至船长都十分重视、关心和关注的敏感性问题。笔者若干年前在H轮接任轮机长时,就遇到一起主机启动、换向困难的实例。H轮当时已有18年船龄的老龄船,是一条由散装船改造为集装箱的船。是该公司一年半前从著名的MESKER
2、公司买来的一条二手旧船。主机型号:B&W984VT2BF-180额定转速:IlO转/分主机操纵系统的特点:1 .B&W机型传统的主起动控制阀;2 .自动主起动阀3 .具有单气路的缸头起动阀;4 .双凸轮式双气路控制滑阀式空气分配器;5 .单轴机械差动式高压油泵换向凸轮(鸡心凸轮)和排气阀换向装置;6 .M)ODWARD全制式液压调速器;7 .主机操纵台布置在集控室内,操纵台上设有二根操纵杆,即起动油门杆和换向杆。笔者到H轮接班时,H轮当时正在香港友联船厂修船,修船结束后从船厂码头移到锚地,第二天再从锚地移到码头装载。在二次移泊动车时,笔者看到的是这么一幕。驾驶台的动车指令传到集控室时,交班轮机
3、长亲自动手操纵,当主机起动达到发火转速时,只见交班轮机长左手扶着操纵台,右手前后大幅度摇动起动油门杆,就这样也未必能够保证主机的起动成功,大多数的情况下是依靠轮机部的其他人员,三名轮机员、六名机工每人负责一个缸,站在主机缸头层一人一个缸当看到主机达到发火转速后,脚踩高压油泵的油门杆进行人工加油门来达到主机的起动成功(机舱集控室除轮机长外,只留下电机员协助记车钟)。笔者正式接班后,按葫芦画瓢采用同样的方法从香港开船,到日本的神户、横滨。而据在船时间比较长的轮机部人员介绍,该轮主机困难、采用这种非常规的方法从一年半从国外公司接过来开始就已经存在。经过笔者的多次操纵时观察、查阅比较以往的记录,综合主
4、机起动时的现象为:1 .主起动空气、控制空气压力正常;2 .主机滑油进机压力、主机凸轮轴滑油进机压力、主机淡水进机压力正常;3 .主机调速器工况、动作正常,且本次修船时已进厂检修调试;4 .主起动阀工况、动作正常,且本次修船时已进厂解体检修;5 .主起动控制阀、机械差动换向动作正常;6 .主机起动时,基本上每次都能达到和远远大于发火转速;7 .主机带动调速器时的起动和脱开调速器的直接(应急)起动,起动现象一样;8 .主机长时间的航行到港时的起动相对停泊一段时间后的起动稍许会好一些(热机);9 .主机长时间的停泊(冷机)的起动和倒车起动尤其困难,冷机状况下的倒车起动几乎没有一次是成功的;10 .
5、慢转起动动作正常;11 .驾驶台的遥控起动时,动作是来的,但结果和机舱集控室起动一样。B&WVT2BF机型的主机起动系统与目前的MANB&WMC/MCE机型相比差异比较大,其起动系统就是由主空气管将主起动控制阀、主起动阀、空气分配器、缸头起动阀和换向装置串通在一起。其起动时的动作原理是:当起动时,在集控室操纵台上将起动油门杆推至起动位置通过连接杆作用到机旁的主起动控制阀上抬起主起动控制阀中的滑阀(该阀由两部分组成:上部的滑阀用来控制主起动阀,下部的滑阀用来控制空气分配器),上部的滑阀打开,使等候在主起动控制阀前的控制空气通过主起动控制阀上部进入主起动阀顶部、打开主起动阀,使主起动空气经过主起动
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- 主机 起动 故障 分析 实例 之一