HB8704-2023民用飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试方法.docx

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1、ICS 49.020CCS V 04HB中华人民共和国航空行业标准HB87042023民用飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试方法Methodofmeasuringtheelectromagneticinterferencepathlossofportableelectronicdevicesoncivilaircraft2023-12-29 发布2024-07-01实施中华人民共和国工业和信息化部发布目次前言Il1范围12规范性引用文件13术语和定义14缩略语15试验一般要求25.1 试验环境25.2 试验飞机25.3 被测天线25.4 试验设备26试验方法36.1 一般性原则36.2

2、试验布置36.3 试验程序87测试数据处理97.1 无源天线测试数据处理97.2 有源天线测试数据处理97.3 含放大/衰减器的测试数据处理98试验结果的分析与评定10附录A（资料性）飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试试验大纲模版示例12附录B（资料性）飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试试验报告模板示例15参考文献17本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国航空综合技术研究所归口。本文件起草单位：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院、上

3、海航空工业（集团）有限公司。本文件起草人：胡岳云、陈治礼、夏泽楠、代继刚、梁小亮、陈洁、黄莎莎。民用飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试方法1范围本文件规定了民用飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试的试验一般要求、试验方法、测试数据处理以及试验结果的分析与评定。本文件适用于正常类/运输类航空器(本文件中统称为“飞机”)便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试试验。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GJB72电磁干扰和电磁兼容性

4、术语GJB8820电磁屏蔽材料屏蔽效能测量方法CCAR25运输类飞机适航标准3术语和定义GJB72界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1前门耦合frontdoorcoupling来自于便携式电子设备的电磁能量透过机上的舷窗和孔隙进入飞机外部接收天线中，从而导致接收机干扰。3.2干扰路径损耗interferencepathloss从飞机内部便携式电子设备辐射的电磁波被飞机无线电接收机接收时的能量损失量。当采用本文件的试验布置进行干扰路径损耗测试时，干扰路径损耗是发射天线愉入端口功率测量值与飞机无线电接收机输入端口功率测量值之比；当机载天线为有源天线时，干扰路径损耗是发射天线输入端口测量值与

5、飞机机载天线无源部分的端口功率之比。4缩略语下列缩略语适用于本文件。ADF:自动定向仪(AUtOmatiCDirectionFinder)ADS-B:广播式自动相关监视(AUtomatiCDependentSurveillance-Broadcast)AMS(R)S:航空移动卫星(航线)业务(AerOnaUtiCalMobileSatellite(Route)Services)DME:测距器(DiSIanCeMeasuringEquipment)GNSS:全球导航卫星系统(GIobalNavigationSatelliteSystem)GPS:全球定位系统(GlObalPositioningS

6、ystem)GS:下滑道(GlideSlope)HF:高频(HighFrequency)ILS:仪表着陆系统(InStnImentalLandingSystem)IPL:干扰路径损耗(InICrferenCCPathLoss)MB:指点信标(MarkerBeacon)MLS:微波着陆系统(MiCrOWaVeLandingSystem)N/A:不适用(NotApplicable)PED:便携式电子设备(PortabIeElectronicDevice)RA:无线电高度表(RadioAltimeter)RBW:分辨率带宽(RCSOlUtiOnBandwidth)SA:频谱分析仪(SPeCtrUrn

7、Analyzer)TBD:待定(TOBeDetermined)TCAS:交通告警和防撞系统(TraffiCAlertandCollisionAvoidanceSystem)UAT:通用访问收发机(UniVerSaIAccessTransceiver)VDL:甚高频数据链(VeryHighFrequencyDigitalLink)VOR:甚高频全向信标(VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange)VSVVR:电压驻波比(VOltageStandingWaveRatio)5试验一般要求5.1试验环境试验场地应开阔，周围无大型金属物体或者建筑物。试验环境中应避免在闪电

8、天气、雨天开展试验。5. 2试验飞机试验飞机的线缆、电子/电气设备、金属或导电结构支架等对试验均可能造成影响，其中，没有内部装饰(例如座椅、隔间、行李箱、绝热隔声层等)应认为是更严苛的试验条件。飞机内、外部的舱门和口盖等，应按照起飞/着陆状态关闭。试验期间，试验飞机周围应禁止或限制使用通讯设备，与试验无关的人员及物品应远离被测舱室或被测区域。5.3 被测天线被测天线应按照类型选择相应的测试位置断开同轴电缆：a)无源天线，应自被测接收机处断开天线同轴线缆；b)有源天线，则：D天线结构与放大器各为分立部件时，应自放大器信号输入端断开线缆；2)天线结构及放大器集成为单独部件时(以下总称为天线)，应在

9、天线输出端断开同轴线缆，并按照天线正常工作要求向天线供电，在计算IPL时应扣除放大器的影响。5.4 试验设备干扰路径损耗测试可采用通用设备，也可以采用专用设备。试验设备主要包括信号发生器、信号发射天线、信号接收器、同轴线缆以及相应的辅助设备或软件。试验中使用的设备和仪器都应标识和记录生产厂家、型号、序列号。其中，有计量需要的，应记录计量有效H期。信号发射天线应选用增益在一IdBi至4dBi之间的低增益、全向的宽带天线，如单锥天线、双锥天线等。信号发射天线自由空间电压驻波比(VSWR)应不大于2:1,否则应以实际的天线辐射功率计算干扰路径损耗。信号发生器应具备持续发射足够大功率的能力，其发射信号

10、持续时间应大于接收系统的响应时间(涵盖被测天线的最大响应时间与信号接收器的扫描时间等)，必要时可以使用放大器增强发射信号。信号接收器应具备足够的动态范围和灵敏度以有效地接收信号，必要时可使用信号衰减器。信号接收器接收到的信号信噪比应不低于IOdB。6试验方法6.1一般性原则飞机PED的电磁干扰路径损耗测试按照民用飞机对CCAR25运输类飞机适航标准中1309(a)条款的符合性要求。测试过程可参照GJB8820中相关内容，其他一般性原则包括：a)可以根据实际飞机构型对测量过程进行更改，但应能检测出飞机IPL最恶劣的情况；b)信号发射天线的极化方向应涵盖至少两种互相垂直的极化方式，一般为水平方向且

11、平行于飞机开口(舷窗、舱门、风挡等)平而，以及竖直方向；c)试验设备的状态在测量过程中应保持一致，同轴线缆等需固定：当试验需要中断时，应对测试系统各设备和飞机状态进行必要的记录，以便恢复测试状态。6. 2试验布置6.1.1 试验布置一般要求本试验布置的一般要求应贯彻整个试验布置过程，包括：a)同轴线缆需连接飞机内外部或者不同舱室的设备时，不应改变或影响被测区域的结构屏蔽效能，应尽量使用固有的电磁开口，如可开启的观察窗、玻璃纤维隔板等；b) 除移动天线需要以外，同轴线缆应有固定措施，在人员可达的区域如客舱、驾驶舱、地面等，建议同轴线缆采用悬空布置等措施以防范线缆人为损伤；c) 测量舱门等开口时，

12、信号发射天线与开口面的距离通常为75cm,同时距离另一侧蒙皮/舱门不应小于这个距离，小型飞机无法满足此条件的，可以将发射天线放置在舱室中线上。6.1.2 同轴线缆基准测的试验布置连接信号发生器、同轴线缆和信号接收器，并根据实际需要使用放大器或衰减器，以及同轴电缆连接器等，如图1所示。标引序号说明：1信号接收器；2一一衰减器（选用）；3信号接收同轴线缆；4连接器：5信号发生器；6放大器（选用）；7信号输出同轴线缆。图1同轴线缆基准测量试验布置6.2.3舱门区域试验布置测量舱门区域时，信号发射天线应距离舱门中心75cm,高度应附录B（资料性）飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试试验报告模板示例

13、与舱门中心相同。货舱舱门处信号发射天线的位置还应包括：a） 舱门中心向两侧每50Cm水平间隔直至超出舱门宽度的位置；b） 超出舱门宽度后水平间隔150CnI的位置。货舱舱门区域IPL机上测量试验布置如图2所示，其他舱门区域的试验布置和信号发射天线的位置要求参照本例。单位为厘米1标引序号说明：1一一信号接收器：2-衰减器（选用）；3=机载天线与同轴线缆:4舷窗；5=舱门；6-信号发射天线；7信号发生器;8l=放大器（选用）。信号发生天线中心的高度应与舱门中心高度致，且距离舱门中心75cm。图2舱门区域IPL测量试验布6.2.4客舱区域试验布置测量客舱区域时，信号发射天线高度应与客舱舷窗中心高度相

14、同；信号发射天线应置于旅客通道中心线上，以50Cm间隔布置，应覆盖客舱前后50Cm范围。对于未安装座椅的客舱，信号发射天线置于客舱中心线上。客舱区域试验布置如图3所示。单位为厘米标引序号说明：1一一信号接收器；2一一衰减器（选用）；3一一机载天线与同轴线缆：4一一信号发射天线；5舷窗；6一一信号发生器：7一一放大器（选用）。1.为距离客舱起始端/终端，比如以驾驶舱门作为起始端、后厨房结构框作为终端。图3客舱IPL测量试验布置6.2.5驾驶舱区域试验布置测量驾驶舱区域时，信号发射天线高度应与主风挡玻璃中心高度相同，位置覆盖中央操作台正上方以及往客舱方向每50Cm间隔直到距离驾驶舱门不足50cm。

15、驾驶舱区域试验布置如图4所示。00000000000000000标引序号说明：1信号接收渊；2一一衰减器（选用）；3一一机载天线与同轴线缆；4信号发射天线：5中央操作台：6信号发生器：7放大器（选用）。信号发射天线中心应位于中央操作台正上方，且与正前方风挡玻璃中心同高度。图4驾驶舱IPL测量试验布置6.3试验程序6.3.1 试验内容干扰路径损耗测试包括基准测量和机上测量两部分。基准测量是对测试系统中的同轴线缆进行测量，以便于去除信号传输路径中非飞机结构和部件损耗的影响，如果在测量中使用放大器或衰减器，则在基准测量中也必须包含该放大器或衰减器：完成基准测量后，使用信号发射天线和机教接收机天线进行IPL机上测量。飞机的实际IPL值通过基准测量和IPL机上测量的数据计算获得。信号发生器的发射功率和接收器的分辨率带宽（RBW）设置可按需调整，但同一频